封面图来源:比亚迪官方
作者 | 苏鹏
编辑 | 李欢欢
新能源车依然是2020广州车展的主角。沃尔沃推出首款纯电SUV XC40 RECHARGE，为了打响第一枪，沃尔沃还请来华晨宇为新车站台；宝马最受瞩目的纯电SUV iX3正式上市；广汽埃安“自立门户”，未来将作为高端智能电动车品牌独立运营。
中国新能源车赛道又涌入许多新选手。虽然已经是头部玩家，但比亚迪仍然倍感压力。
2020广州车展，比亚迪秦PLUS超级混动进行了全球首发亮相，发布会结束后，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞接受了未来汽车日报（ID：auto-time）的独家专访。
比亚迪汽车销售有限公司副总经理 李云飞 图片来源：李云飞微博
“竞争对手越多，越考验比亚迪的技术储备和应变能力。”李云飞向未来汽车日报表示。
与燃油车抢份额
虽然比亚迪率先叩响了新能源车市场的大门，但李云飞坚信，真正的对手还是在燃油车市场。“虽然近些年新能源车市场增速很快，但别忘了，如今汽车市场仍是燃油车的天下。现阶段新能源车市场占有率约为5%，即便未来几年以40%甚至50%的增长速度发展，与燃油车市场份额相比，仍是冰山一角。”
比亚迪并不掩饰自己的“野心”，李云飞对未来汽车日报表示：“新能源车市场的增量比亚迪要抢，燃油车市场这块‘肥肉’，比亚迪也要啃一啃”。因此，比亚迪带着新能源技术和产品，将“枪口”瞄向燃油车市场。
11月，比亚迪发布了全新DM-i平台，主打“超低油耗”的DM-i超级混动技术，运用该技术研发的骁云—插混专用1.5L高效发动机热效率可达43%，创全球新高；本届广州车展，搭载该发动机的混动车型秦PLUS首发亮相。
李云飞表示，DM-i超级混动技术有很多优势，比如油耗低、享受“绿牌”政策等。凭借超级混动技术，比亚迪可以对外资品牌进行降维打击，秦PLUS可与同级别的日系、德系和美系车型在燃油车市场展开正面竞争。
图片来源：比亚迪官方
在燃油车领域向外资品牌宣战的同时，比亚迪也在不断创新技术打造抵御特斯拉的护城河。
“在新能源产品方面，比亚迪已经覆盖了10万-30万元的价格区间，这种布局在现阶段新能源车企中是少有的。”这是比亚迪与特斯拉竞争的一大优势。
但李云飞认为这还远远不够。“汽车行业很可能重演‘诺基亚被苹果颠覆’的一幕，对于所有车企来说，创新始终是重中之重。中国市场太大，不同的客户群体需求各异，我们需要推出更多的产品去满足消费者需求。”技术创新才是新能源车企的有力武器。
此外，李云飞认为，传统经销商的销售模式正在受到挑战，车企必须开辟新的销售渠道。
“为了让更多消费者了解比亚迪的产品和技术，我们近期开始在一线城市的各大商圈布局直营店，消费者在逛街的时候就能看到我们的产品。这是一个酒香也怕巷子深的时代，固守传统经销商模式只会让车企的发展受到限制。”
自动驾驶技术平台化
不断提升技术实力，并将技术向业内开放共享，是比亚迪的一大信念。
李云飞透露，比亚迪e平台技术已经对许多车企开放共享，这些车企的产品虽然没有挂比亚迪LOGO，但其采用的核心零部件是由比亚迪提供的。“市场上约有25%的新能源产品采用比亚迪提供的技术。我们有成熟的技术、零部件和平台，车企可以根据不同需求向比亚迪购买不同的组合，就像挑选肯德基的A、B、C套餐一样。”
比亚迪e平台 图片来源：比亚迪官方
比亚迪还在源源不断地对旗下的平台化技术进行“弹药补充”，在李云飞看来，只有核心技术掌握在自己手中，才不会被“卡脖子”。
下一步，比亚迪计划将自动驾驶技术平台化。
“自动驾驶平台化后，我们将开放整车传感器的控制权，一些自动驾驶机构会对我们的平台进行适配性的研发，有助于我们快速提升自动驾驶水平。”李云飞对未来汽车日报透露，只有当这一技术完全成熟后，比亚迪才会推进其在市场上应用。
“就算我们掌握了100%的自动驾驶技术，现阶段也只能提供50%-60%。一方面这是出于消费者的安全考虑，另一方面也要根据道路法规和道路情况来稳步推进。快不代表成功，不出事故才算成功。”
相比有些车企急功近利地不断升级全自动驾驶套件，比亚迪显得更为谨慎。太多次自动驾驶系统失控导致的血案告诉我们，至少是眼下，完全导入自动驾驶技术，我们还没有准备好。
得益于市场份额上升、在技术领域不断突破，比亚迪也成为资本市场的宠儿，今年总市值一度突破5000亿元。李云飞表示，市值反映的是投资者对企业价值的认可，包括当下价值和未来价值。
未来汽车日报
8月13日，2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007，搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率高达5.5C，从10%充至80%仅需10分半钟，超越了传统三元锂电池。同时，极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级，正式更名为极氪AI OS，Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域，极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代，启动了端到端大模型的应用，优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外，极氪还率先推出了城市NZP通勤模式，未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面，2025款极氪001同样带来了升级，首发搭载的浩瀚智驾2.0系统，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力，浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒，且泊车手法更加类人化。同时，该系统还带来了记忆泊车功能，用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。 同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观L Pro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）
