编者按：本文来自微信公众号“锦缎”，作者：以一灯传诸灯，未来汽车日报经授权发布。
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在动力电池领域，基本已经不存在新进入者生存的机会了，因为存在非常高的资金门槛、技术门槛、人才门槛、时间门槛。但是对主机厂来说，这四个门槛则可以轻松跨过。
资金门槛对本来就是资金密集型的汽车行业来说还好。
包括宁德时代(SZ:300750)、LG在内的头部电池企业，各类创业公司，科研机构都会将最新的科研成果展示给主机厂，以寻求合作机会——所以技术门槛也可以跨过。
动力电池企业与主机厂合作的过程中，会有长时间深入的技术交流，比如长城蜂巢就从韩国电池企业挖了一堆人来，人才门槛也跨过了。
主机厂开发一款车本来就要三到五年，电池同步开发就是了，时间门槛也跨过了。
我们看特斯拉(NASDAQ:TSLA)、比亚迪(SZ:002594)、长城汽车(SH:601633)在自己造电池，丰田、大众以合作的方式自己造电池，福特也计划自己自己造电池，所以主机厂自己造电池已成为一种趋势。
那未来的动力电池行业会像汽油发动机行业一样，完全由主机厂自造；还是手机芯片那样由第三方为主、手机厂为辅；还是手机操作系统那样，完全由第三方供应，自造操作系统的诺基亚、摩托罗拉全部死掉呢？
我的判断是行业发展的早期和晚期，都是主机厂自造为主。行业的中期，以第三方为主。背后的原因就在技术进步的速度。
技术没进步的时候，和技术停止了进步的时候，用谁的都是用，那肯定自己做。但是技术高速进步阶段，肯定要用第三方电池，不然可能都活不下去。
我们看主机厂自造电池技术起点都很高，比亚迪十几年前就是磷酸铁锂，蜂巢起步就是无钴高镍，特斯拉起步就是4680，这就是他们接触所有电池企业的优势。
但是多年以后，我们看比亚迪，还是磷酸铁锂，但是搞出了刀片电池，封装方式做了改变。原因是什么呢，就是比亚迪毕竟是个造汽车的，优势在机械、物理方面，就可以搞封装方式的创新。为什么不在材料方面搞创新呢，因为材料是个化学的东西，与物理不是一个行业，一个企业只能有一个基因，如果是机械基因，他材料就是搞不定。
现在的动力电池在哪个阶段呢——高速进步的阶段。我们看固态电池实验室层面有些困难，具体商业落地的时间可能比较难说。
但是我们看宁德时代正在布局研发的无金属电池，号称500wh/kg，是磷酸铁锂的3倍，同样电量，只消耗磷酸铁锂1/3的材料。并且无金属电池还支持钠离子体系，把锂和铜箔都替代掉了，整个电池最贵的元素就剩铝了。
在这样的产品面前，比亚迪的磷酸铁锂产能会不会全部成为负资产，有没有点诺基亚摩托罗拉自造操作系统的味道？
为什么第三方电池企业的技术进步会比主机厂造电池企业技术进步快，原因就是主机厂自己造电池实质就是内部搞计划经济，计划经济在初期效率确实高于市场经济（可以看看1950-1960年代的世界经济）。但是一旦过了这个起步期之后，计划经济的缺陷就完全暴露出来了。
主机厂自己造电池，不论性能、安全、成本、交付能力如何，下游必须要用；第三方呢，有一点不行，下游就不买。所以这种一体化模式下正负反馈机制是低效的，最终就是整个系统的低效。
如果动力电池的所有痛点都解决了，性能、安全、成本、交付能力都不是问题了，行业技术也不再进步了，用谁的都是用，那时候，第三方企业的历史使命就结束了，市场上一定是以主机厂自造电池为主。
这一天会在什么时候到来？
8月13日，2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007，搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率高达5.5C，从10%充至80%仅需10分半钟，超越了传统三元锂电池。同时，极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级，正式更名为极氪AI OS，Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域，极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代，启动了端到端大模型的应用，优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外，极氪还率先推出了城市NZP通勤模式，未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面，2025款极氪001同样带来了升级，首发搭载的浩瀚智驾2.0系统，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力，浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒，且泊车手法更加类人化。同时，该系统还带来了记忆泊车功能，用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。 同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观L Pro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）
