零跑汽车第三款车型C11亮相,明年下半年冲击科创板
张一2020-11-23
新造车
争抢市场井喷前的最后一张门票。

来源:零跑汽车官网

作者 | 张一

编辑 | 周游

新造车企业零跑汽车开始发力。

11月20日,2020年广州车展开幕日,零跑汽车旗下第三款新车——零跑C11正式亮相。这是一款中型纯电动SUV,尺寸方面,长宽高分别为4750mm/1905mm/1650mm,轴距达到2930mm,最大续航里程超600km。公开信息显示,零跑C11官方预售价格区间为16万-20万元,预计今年12月启动预售,最快明年三季度交付。

零跑汽车成立于2015年,总部位于浙江杭州。不同于多数新造车公司选择SUV作为首款量产车的策略,零跑汽车首款量产车S01定位为A0级纯电动轿跑。今年5月,零跑汽车旗下第二款车零跑T03正式上市。该车定位为长续航智能纯电小车,NEDC综合工况续航达到403km,售价5.98万-7.58万元。

官方数据显示,零跑T03 10月销量攀升至1681辆,排在10月造车新势力车型销量榜第5位(前4位分别为理想ONE、威马EX5、蔚来ES6和小鹏P7),该款车型自上市以来累计销量达5358辆。受T03销量拉动,零跑汽车10月单月交付量环比增长66%至1743辆。零跑汽车联合创始人兼CEO吴保军对未来汽车日报(ID:auto-time)预计,11月T03的销量有望达到2000辆。

来源:零跑汽车官网

吴保军于今年6月正式官宣加盟零跑汽车,负责公司的管理工作,重点做好销售、服务与下一轮融资。“当下资本市场对新造车的热捧,是新能源汽车市场井喷的前奏,也是15万到20万的主流购车群体全部转向电动车的前奏。”在吴保军看来,不久的将来可能出现“一瞬间没有人再买燃油车”的关键转折。

这一市场预期也是零跑汽车推出C11的重要原因。“比如,我们公司的产能是每年15万辆,但是这一块的市场需求可能是150万辆。那么,我们能不能抓住机会,抢在市场井喷前布局?”吴保军对未来汽车日报表示。

在公司成立之初,工程师出身的零跑汽车创始人、董事长朱江明在接受媒体采访时曾表示,未来的业务中,汽车电子将占很大的份额,无论自动驾驶或车联网技术,乃至整车控制,都将逐步依靠电子产品来实现。中国汽车企业完全有可能在未来的10至20年,具备与德系、日系车企类似的规模。

在智能化方面,零跑C11采用了第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台,此外,该款新车还将搭载零跑汽车自主研发的凌芯01智能驾驶芯片。

官方透露,凌芯01智能驾驶芯片算力达到8.4Tops,可接入12路摄像头,实现2.5D的360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的智能辅助驾驶功能。零跑C11后续还可以通过OTA升级,搭载包括Leap Pilot 3.0在内的共计22项智能驾驶辅助系统。

“我们觉得如果产品要做到一定规模,整体的性能、功能及成本都要做到极致,还是需要有自己的智能驾驶芯片。”10月27日,零跑汽车耗时三年自研的智能驾驶芯片凌芯01发布时,朱江明这样说。

来源:零跑汽车官网

早在零跑汽车完成Pre-A轮融资时,投资方红杉资本全球执行合伙人沈南鹏就表态称,零跑汽车在成立之初便聚焦于三电动力系统、智能车联和智能驾驶以及轻量化车身的正向研发,资方看好零跑汽车在相关领域的积累。

国金证券报告指出,随着高级驾驶辅助系统不断向自动驾驶演化,需要接收、分析、处理大量数据的专用芯片将成为市场主流。官方披露的数据显示,截至今年6月底,零跑汽车拥有专利数量503项,受理在途的专利共848项。

“明年的任务主要是在C11交车前做好预售工作。另外,希望我们的小车T03明年的销量能跨越到5万台的水平。”吴保军对未来汽车日报表示,未来5年是新能源市场的井喷期,零跑汽车需要完善产品矩阵以抢夺更大的市场份额,“我们原来只规划了3年的目标,后面我们还要做未来10年的车型规划,是面向各类用车需求的消费者的全系产品。未来我们肯定是每个价格区间都要打,而且(价格)要不断地下降。”

公开信息显示,零跑汽车制定了“123”产品研发计划,通过整车平台化,实现“一年小改款,两年大改款,三年推出新平台车型”的战略构想。

在融资方面,零跑汽车希望在2021年下半年登陆科创板,在IPO前还会进行一轮融资。关于外界对新造车行业存在资本泡沫的质疑,吴保军认为,“资本本身就是一个‘泡沫’,是一个放大器。零跑今年应该是站稳了市场位置,接下来可以蓄力扩张”。

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