图片来源：小鹏汽车官方
作者 | 丁唯一
编辑 | 李欢欢
小鹏汽车股价再创新高。截至美东时间11月12日，小鹏股价报44.73美元，暴涨33.52%，总市值已突破300亿美元。
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这一切，都得益于小鹏第三季度出色的财报数据。
11月12日，小鹏汽车公布了2020财年第三季度未经审计的财务数据。数据显示，三季度总收入为人民币19.90亿元，同比增长342.5%，环比增长236.9%。其中，汽车销售收入为人民币18.98亿元，同比增长376.0%，环比增长250.8%。
营收暴涨并不算最大亮点，财报显示，2020年第三季度小鹏汽车的毛利率为4.6%，上市后首次发季报毛利率便转正才是财报中的最大看点。
尽管如此，三季度小鹏汽车净亏损仍进一步扩大，达到11.49亿元。
毛利率转正，谈盈利尚早
毛利率转正是造车新势力的一道坎。前有蔚来和理想毛利率相继转正并实现盈利，小鹏汽车终于也迈进了“转正”的第一梯队。
在此背后，交付量是最有力的支撑。2020年第三季度，小鹏汽车共交付8578辆汽车，几乎是去年同期的2.6倍，创史上最佳交付纪录。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，第三季度的财务成绩向好主要得益于新车型P7交付量的快速上升。6月底，小鹏P7启动规模交付，随后成为销量支柱。三季度小鹏P7交付量达6210辆，占整体销量比重超过了70%，是上个季度交付量的19倍。
不过，与其他新势力玩家相比，小鹏的销量算不上特别优异。
2020年三季度，蔚来销量达到1.2万辆，连续第二个季度销量破万；仅凭理想ONE单一车型，理想三季度也拿到了8660辆的好成绩。
更不用说小鹏P7对标的特斯拉Model 3，三季度这款车销量已经达到34154辆。前不久特斯拉大幅降价对小鹏P7更是形成不小威胁。目前，Model 3已经降至24.99万-41.98万元，小鹏P7补贴后售价22.99万-33.99万元，两者的售价区间已高度重合。
眼下，小鹏P7正面临不小的挑战，要想继续扩大毛利率并进一步实现盈利，小鹏汽车必须实现更大的规模效益。对于交付量处于爬坡阶段的小鹏汽车而言，扩大产能显得十分重要。
自建工厂成了“产能救星”。在Q3财报电话会中，小鹏汽车表示其第二座工厂设计年产能为10万辆，投资30亿元，计划于2022年底建成投产。小鹏汽车的首个工厂正处于产能稳步爬坡的阶段，自5月拿到生产资质后，160天内，肇庆工厂已经生产了10000辆P7。
同时，小鹏汽车正在加速布局销售网络。财报会议中，小鹏汽车高层透露截至今年年底，计划新增150家门店，覆盖72座城市。预计在2020年第四季度，小鹏汽车的总交付数量约达到1万辆。
建工厂、扩门店，这些都需要大量资金支持，财报数据虽然亮眼，但要谈盈利，小鹏汽车还需要时间。
从软件业务中获利
资本市场从不无脑追捧。在小鹏汽车的美好蓝图中，智能化是最吸引人的一部分。
10月22日，小鹏P7迎来首次OTA重大升级。10月24日，小鹏汽车智能日中，官方公开展示了XPILOT3.0的新功能——其全栈自研的高速自主导航驾驶系统NGP。
和特斯拉的NOA（Navigate on AutoPilot）功能相比，小鹏NGP更加适应中国路况，新加入的NGP高速自主导航驾驶功能，可以实现自动限速调节、自动切换高速路、最优车道选择、自动上下匝道、自动超车等。
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据小鹏汽车招股书，小鹏汽车是目前唯一一个在中国自动辅助驾驶全栈（不包括芯片与雷达）做研发的OEM厂商。也是中国唯一一家成功自主研发出可用于商业化的自动驾驶软件系统，并实现量产的整车企业。
而实现智能化的代价则是巨额研发投入，小鹏汽车招股书显示，技术研发一直是这家公司最烧钱的地方：2018年，小鹏研发投入10.5亿，占营业费用62%；2019年研发投入达到20.7亿，占营业费用的64%。仅2020年第三季度，小鹏汽车研发支出就达到6.35亿元，同比增长46.1%。
在本季度交付的小鹏P7中，已经有98%的车辆支持XPILOT 2.5或XPILOT 3.0。何小鹏在电话会议中透露，公司计划在2021年给用户带来XPILOT3.0 OTA。此前，在招股书中，小鹏汽车提到其目标是通过提供先进的软件系统，使收入来源和盈利机会多样化，希望智能软件的销售能提高毛利率。在分析师看来，随着XPILOT3.0的普及，软件很可能为小鹏汽车带来新的收入。
在电话会中，何小鹏再一次提到明年一季度的远征活动：以高速自主导航驾驶（NGP）的方式，从广州出发一路北上最终抵达北京，全程将超过2000公里。“我相信这仅仅是中国特色高等级自动辅助驾驶能力释放的开始。”
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8月13日，2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007，搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率高达5.5C，从10%充至80%仅需10分半钟，超越了传统三元锂电池。同时，极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级，正式更名为极氪AI OS，Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域，极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代，启动了端到端大模型的应用，优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外，极氪还率先推出了城市NZP通勤模式，未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面，2025款极氪001同样带来了升级，首发搭载的浩瀚智驾2.0系统，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力，浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒，且泊车手法更加类人化。同时，该系统还带来了记忆泊车功能，用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。 同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观L Pro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）
