作者 | 王妍

编辑 | 李欢欢

李想终于爆发了。

8月29日，在理想汽车成都用户日，理想汽车CEO李想力挺增程式电动车技术。长期以来，理想汽车所选择的技术路线备受质疑，李想再也按捺不住，甚至直接“爆粗口”，面对来自全国各地的理想ONE车主，他言辞激烈，炮轰那些认为增程式电动技术落后的研发人员，怒斥其根本没有用户思维，丝毫不关心用户体验。

因有别于主流的纯电动车路线，理想汽车选择的增程式技术被视作小众，即便是迎来上市的高光时刻，质疑之声也未能消散。

李想的委屈与怨气，或许只有王兴最懂。经历过共享单车、网约车的贴身肉搏战之后，美团CEO王兴进一步将触角延伸至移动出行领域，面对不容错过的智能电动车革命，在诸多新造车玩家中，王兴选择重金押注理想汽车，进一步扩大美团的出行版图。

王兴始终把将美团打造为“在线服务领域的亚马逊”当做目标，对于他而言，出行领域是又一个有望达到万亿美金规模的新商业版图，也将有机会成为美团的“第二曲线”。

有钱的铁哥们儿

理想汽车上市后，李想终于完成了他心目中“中国造车史上最好的IPO”。

回想自己的第三次创业，李想能想到的最困难的事情还是“造车太烧钱了”。理想汽车投资人、蓝驰创投管理合伙人朱天宇告诉未来汽车日报（ID：auto-time），李想从造车一开始就选择all in，“当时他说要结束所有天使轮投资项目，钱不会再投向任何其它项目，只投资自己”。

相比以往项目，新事业规模“多了一个零”，对于从第一轮融资就自掏腰包的李想来说，此前创业虽然已实现财务自由，但仍不足以支撑造车。2019年，一二级资本市场投资新造车热情退潮，理想汽车再次遭遇融资困难。

李想曾回忆，当时与CFO李铁跑了一百多个投资机构“游说”，项目依旧无人问津，后来经纬中国创始管理合伙人张颖告诉他，“你要去见几个与你关系比较铁并且有钱的哥们”。最后，与李想“关系铁且有钱”的美团创始人王兴和字节跳动创始人张一鸣进场，前者两次大手笔投资，才改变了理想的融资困境。

理想汽车上市 来源：官方

过去一年，“这个有钱的哥们”曾两次出手重押理想汽车。2019年8月，王兴个人出资2.85亿美元，美团旗下龙珠资本出资1500万美元，共计3亿美元参与理想C轮融资。也是从那时开始，王兴开始担任理想董事。

6月底，理想又获得5.5亿美元D轮融资，其中美团领投5亿美元，李想跟投3000万美元。至此，美团系已向理想汽车持续投入8亿美元，其合计持有的理想汽车股份也从23.4%上升到24%，超过李想个人的21%。

理想汽车上市招股书显示，王兴旗下的Inspired Elite Investments Limited和Zijin Global Inc，分别持有205,997,688股和126,666,385股A类普通股，为理想汽车第二和第三大股东，其持股占总股本比例分别为14.5%和8.9%，投票权分别为5.8%和3.5%。

李想曾透露，理想汽车之所以能拿到这笔“救命钱”，是因为长久以来与王兴之间建立的信任，“2015年公司刚成立的时候，王兴和张一鸣就会偶尔来逛逛”。这背后更深的渊源在于，李想、王兴、张一鸣三人同为源码资本的LP，早在2016年初，源码资本就曾参与投资理想汽车的A轮融资，“码会”的成员也曾多次内部交流。

朱天宇告诉未来汽车日报（ID：auto-time），王兴投资理想的关键节点在于2018年底，当时理想处于定型阶段，即将在2019年上半年发布首款车型，并在下半年开始交付，对于理想来说，在当下能有新资金进入至关重要。“交付之前最终的挑战在于如期交付并且保证质量，这个时候得到更多资金，也意味着更有保障。”

对于自己进场的时间节点，王兴曾反思，在智能电动车这波巨浪里，“我属于后知后觉”。早在2016年，王兴就曾购买一辆特斯拉 Model S，“一直开着觉得挺好，但我并没有更深入地思考这意味着什么，直到去年”。

时代如此无情

虽然感慨“丰田和特斯拉都被神话了”，但是特斯拉这个潜力无限的先行者，仍给予王兴巨大的想象空间。

自今年1月份开始，特斯拉股价和市值暴涨4倍以上，远超丰田，其市值甚至占据全球前12大汽车制造商总市值的41％。王兴不禁感叹这个长江后浪推前浪的故事，“十年前特斯拉还很弱小时丰田曾是其重要股东，如今，特斯拉已超过丰田成为全球市值最高的汽车公司。”

在王兴看来，时代就是如此无情。“丰田恐怕永远也追不上特斯拉的软件能力，但是，这并不是丰田的错。”

令朱天宇印象深刻的是，在决定投资理想前，王兴自己花了大量的时间做功课，并与汽车供应链的专业人士交流。“（王兴）更愿意从认知结构上了解、认可对方，而不是只从细节或者市场反馈来判断。”

5月28日，王兴喜提一辆理想ONE，提车当天他表示，“理想ONE这款车有很多不完美的地方，但是不妨碍它将来在中国汽车产业史上占据一席之地”。

来源：理想汽车官网

之后，王兴坦言，最终促使自己投钱押注的，除了“相信中国能造出好车”这个共同的理想以及自己对创始人李想的认可，还有在尽调过程中，“不是李想本人而是他手下一个总监把我聊得热泪盈眶”。王兴曾表示，造车新势力面临很多巨大挑战，其中一项就是“创始人需要集大股东、CEO、产品经理三个角色于一身”。

狂砸数十亿顺利进入此前从未涉足的汽车领域后，有很长一段时间，王兴对这个行业的观察和兴趣史无前例的高涨。据未来汽车日报（ID：auto-time）统计，仅过去一年，在其自留地“饭否”，王兴发布的关于汽车行业的观察和感悟就多达近百条。

在这个并不熟悉的领域，王兴很敢于下判断。他曾表示，现在中国车企的竞争格局基本是3+3+3+3之间角逐，3家央企是一汽、东风、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家（传统）民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力则是理想、蔚来、小鹏。

理想上市前夕，王兴不遗余力地为其“带货”。他透露，自己的父亲体验完理想ONE之后，主动要把奔驰S换理想ONE，除了支持国货，理由竟然是省钱。“理想ONE每百公里耗电约20度，一度不到五毛钱，算下来每公里只要一毛钱。纯电续航标称180公里，实际为130公里左右（算上空调用电）。”之后更是吸引了多位互联网大佬成为理想“真爱粉”并为其“应援”。

来源：罗永浩微博

除了在社交媒体为自己的投资项目打Call，8月23日，在美团点评二季度财报会议上，王兴也首次解释了自己投资理想汽车的原因。在他看来，就像很多人几年前并没有真正看到特斯拉的潜力一样，很多投资者低估了电动汽车和理想汽车的潜力。“理想汽车拥有出色的产品，电动汽车市场很大，出于长期发展考虑，美团希望参与电动汽车产业革命。”

王兴自己更是饶有兴致地参与并见证这场变革。发现邻居购买了一辆理想ONE他会倍感惊喜，也开始鼓励身边所有还在开燃油车的同事尽早换成电动车，在王兴眼中，“2020年还买燃油车简直就像是2011年还买诺基亚”。

王兴认为新能源汽车市场发展潜力巨大，并且冠军大概率会诞生在中国。不过，“短期内不会一家独大，造车新势力还有很多机会。”

在科技圈有一句老话——人们通常会高估未来两年将发生的变化，但会低估未来十年将发生的变化。“这句话对智能电动车（行业）也非常适用。”

与“界限”游戏

棋局未定，连续创业者王兴，喜欢在无限的游戏中不断寻找新的战场。在那本对其影响深远的书里，有限游戏参与者在界限内游戏，无限游戏参与者与界限游戏，王兴对其理解“也就是和‘规则’玩，探索改变边界本身”。

从团购网站起家，到与大众点评合并成为生活服务的龙头，这些成就并未满足王兴的野心，早在2017年，王兴就在内部信里宣称美团点评将覆盖到店、到家、旅行、出行四大LBS场景。

过去几年，王兴曾无数次挑战打破界限， 打车、外卖、酒旅等新业务，王兴全都选择自己下场做，美团也因此被外界视为“无边界”公司。

对于出行领域这个超级入口，看似没有直接业务，美团却始终虎视眈眈。令人印象深刻的是，2018年美团杀入打车领域与滴滴虎口夺食，展现出与“独角兽”们不一样的商业想象力。

2018年3月，美团打车在司机和用户的一片叫好声中，从南京开始，一路深入滴滴腹地。新巨头的突然出现让沉寂许久的打车市场再次沸腾起来。一边在年会上打出“除饿灭滴”的口号激发士气，另一边成立出行事业部，从南京开始高调试水，在积极拿牌照的同时，杀进上海等多个滴滴的主力阵地。

来源：美团打车官微

之后与滴滴的博弈中，持续亏损的美团缺乏足够实力支撑无止尽的补贴战和价格战。即便是短暂的攻城略地，美团也已投入不少粮草弹药。美团招股书显示，2017至2018年，网约车相关业务成本从2.9亿元跃升至44.6亿元。2018年双方交战正酣时，美团曾创下一个月烧掉3.7亿元的纪录。

最终，由于监管和资金问题，美团在打车战场上败下阵来。上市前夕，美团联合创始人王慧文表态“不会加大在网约车业务的投入”。美团招股书也曾明确提到，将不再继续拓展网约车业务。

不过，王兴并未彻底死心。

2019年4月，沉寂一年多之后，美团打车宣布重新出发，并从原本的自营平台，转型为聚合打车应用的订单分发平台，接入首汽约车、曹操出行等出行服务商，用户可在美团一键呼叫多个不同平台的车辆。

另一边在共享单车战场上，王兴也走上风口浪尖。2018年，王兴亲自导演了年度并购大戏，在多次投资摩拜之后，最终以27亿美元的价格将摩拜彻底收入囊中。但是这场大手笔投入并未按照原计划补足业务短板，反而在之后的9个月时间里，巨亏45.5亿，占美团整体亏损额的一大半。

来源：摩拜单车

2019年5月，摩拜更名为美团单车。按照王兴的计划，美团将成为摩拜的唯一入口，将更多线下流量引到线上来。

亏损并未影响王兴继续布局共享单车。根据美团第二季度财报，在共享单车领域，美团推出约150万辆新单车替换旧单车，并投入超过29万辆电单车。美团表示，相较于传统的单车，电单车能实现更好的单位经济效益，美团十分看好共享单车的独立盈利能力。王兴也在财报中表示，将在电单车等出行领域持续加大投入。

重金押注理想汽车，是王兴进一步扩充美团出行版图的方向。王兴认为这笔投资可以给美团带来巨大好处，主要体现在两大关键词：移动和长期。

王兴认为美团本质上是一家移动公司，汽车产品至关重要。当下，汽车产业处于从传统内燃机向智能电动汽车转变的关键时期，未来电动汽车大势所趋，将改变每个行业。“未来将属于电动汽车，美团希望能参与其中，所以我们选择毫不犹豫地投资理想汽车。”

王兴强调，长期既不是几个季度，也不是一两年，而是至少五年、十年甚至更久。他透露，理想正在研发自动驾驶技术，也在研究创新的人车交互功能，包括语音控制等，未来这些会与美团业务产生协同效应，比如美团外卖正探索无人车配送，但不是现在，而是“在长远的未来”。

在朱天宇看来，出行大趋势的本质是衣食住行里“行”的智能化，这个市场非常大，并且跟生活中的方方面面都会产生联系。

“投出下一个特斯拉”

“唯有投资，亦即人均资本存量的提升，才有可能扩张该经济体的生产可能性边界。”当美团跃跃欲试，不断试探业务边界，活跃在创投圈的王兴早已意识到资本推动项目商业化的力量，并总结出自己的投资之道。

作为理想汽车的关键投资人，“更看重大机会”的王兴毫不掩饰自己心中的智能出行梦，可观的财务回报是其选择正确与否的最好佐证。上市当晚，理想汽车股价一路高涨，盘中涨幅曾超过50%，市值达148亿美元（约合人民币1011.3亿元），一度超过蔚来汽车。

最终，理想股价以16.46美元收盘，比开盘大涨43%，市值为139亿美元（约合人民币949.8亿元）。作为理想背后股东，比起IPO前的40.5亿美元估值，王兴和美团相关联的投资人身价一度上涨34亿美元（约合人民币232.3亿元），赚了3倍有余。

资本市场的积极回馈，令王兴更加笃定自己的选择，“那些认为李想的理想是操盘一个千亿美元的理想汽车的朋友们，你们还是低估了一个数量级”。

来源：王兴饭否

王兴对许多不属于自己专业的领域均表现出极大的兴趣，其背后是对投资的热情与重视。有媒体援引一位美团战投内部人士透露，“几乎每一个项目的投资决策王兴都会参与。”

在美团内部，除了王兴的个人投资，美团的投资业务主要由美团战略投资部、美团龙珠资本来操盘。与单纯的财务投资相比，王兴的投资风格更偏向于业务协同。

朱天宇透露，关于投资出行赛道，与王兴进行过多次交流，“王兴对这件事肯定不只是财务投入，这是未来拓展美团的战略空间很重要的一步 ”。

王兴从不掩饰自己的野心。在智能汽车领域，他甚至有信心“投出下一个特斯拉”。“平心而论，在传统燃油车时代，中国企业没有理由赢；但是，在智能电动车时代，中国企业没有理由输。”

此外，王兴对清华校友、部下创业，从不吝惜以真金白银支持。沈鹏正式离开美团创办“水滴互助”，虽然该业务与美团点评本身并无交集，但是王兴也在其创业之初即选择投资，被外界解读为美团对第10号员工出走创业的友情支持。

王兴庞大的投资帝国背后，离不开其身家不断水涨船高。今年6月16日，美团首次站上万亿市值之巅，此后更是不断刷新历史纪录。8月24日，美团总市值达到15990.88亿港元（约合人民币14100.76亿元），位列港股市值第三，仅次于阿里巴巴和腾讯。

随着美团市值暴涨，在首次跨入中国的千亿富豪俱乐部后，按持股比例计算，王兴最新身家已突破208亿美元（约合人民币1421.3亿元），成为内地第12大富豪，远高于雷军（174亿美元）、刘强东（162亿美元）。

不过对于心怀万亿市值之梦的王兴来说，一切不过刚刚开始。

未来汽车日报