来源：未来汽车日报

作者丨秦章勇

编辑丨吴岩

市场有多压抑，大型车展现场就有多喧嚣。

7月24日的成都车展媒体日上，16万平方米的展厅里，50余场汽车品牌发布会揭幕69款首发车（官方数据），试图“全面吹响下半年汽车行业复苏号角”。过去被北上广车展抢尽风头的成都车展，迎来了成立23年来最受瞩目的高光时刻，也承担了前所未有的重担。

受疫情影响，日内瓦车展、底特律车展等国际车展相继取消，国内规模最大的北京车展也宣布延期至9月。偏居西南一隅的成都车展意外地打了头阵，成为2020年首个A级车展，被众多参展商寄望于为低迷已久的车市打一针强心剂。

但与高期望相反，成都车展“缩水”已是不争的事实。

展位图显示，本届成都车展展馆数量由去年的16个缩减至10个，77个汽车品牌参展，与去年相比减少了50余家，还有经销商现身展台集体维权。

在长城汽车董事长魏建军发出“长城汽车能否挺过明年？”的灵魂一问后，爱驰汽车创始人付强也在成都车展感叹，“生存还是死亡的问题，从来没有像今天这样，如此尖锐地摆在所有人面前”。

成都车展主旋律：“把车卖出去”

“冷冷清清。”7月24日下午，某合资品牌销售人员王凯如是总结今年的成都车展。

王凯经历过6年成都车展，他告诉未来汽车日报（ID：auto-time），往年媒体日基本不会有普通观众，但今年从媒体日下午就已经对普通消费者开放。即便如此，与以往熙熙攘攘的现场相比，今年“明显人少了很多”。

2020年的成都车展在距离市中心约30公里的西部国际博览中心举办。与去年从一公里外就开始交通管制不同，展馆入口处人流稀疏，从出示健康码到安检入场一路畅通无阻。展览中心的广场显得十分空旷，偶尔有观众走动或驻足。

一汽-大众捷达展台 来源：未来汽车日报

除了参展品牌数量几近“腰斩”，即使在没有其他大型车展提前透支的情况下，今年成都车展的首发新车数量也明显减少。去年成都车展首发车型80款，全球首发28款，全国首发41款，而今年的分别是69款、16款、26款。

即便如此，“把车卖出去”仍然是成都车展的主旋律，卖车的渴望充斥在展馆的各个角落。

在展馆中心广场，主办方特意建了一个室外试乘试驾和无人驾驶体验区，临时搭建的接待区临时帐篷在展览中心格外显眼。取而代之的清一色西装革履的销售人员在展馆内严阵以待。有车企的工作人员对未来汽车日报（ID：auto-time）表示，他们在举行完上午的发布会活动会后就打道回府，“把展台让给汽车销售”。

试乘试驾区 来源：未来汽车日报

川渝地区向来以汽车购买力强著称，2019年汽车保有量超过519.5万辆，仅次于北京。成都车展有浓厚的展销性质，上半年清库存的指标及颇具诱惑力的放价优惠是其重点，去年的成都车展拿下了超过3.2万辆的汽车订单。

受疫情打击，今年上半年全国汽车销量同比下降16.9%至1025.7万辆，其中乘用车销量降幅达到22.4%。参展商和整个汽车行业对成都车展寄予厚望，期待其承担启动“金九银十”的任务，压力直接传导至车展现场的销售人员。

“公司规定我们在车展的10天之内，每人必须要卖出18辆车。”某自主品牌销售人员李明告诉未来汽车日报，这意味着他的KPI比去年多了3辆。如果达不到这个数字，每少一辆就会扣钱，“卖得越少扣得越多”。

李明所在的汽车品牌给出了最高5000元的优惠幅度，即便如此，他仍然认为今年要达成18辆的目标“难度有点大”。再加上场地距离市中心远、车型价格透明，车展的吸引力大不如前，他预计会有更多同事无法达标。

重磅新车能否“猛药去疴”？

展馆稀疏的人流，没有影响部分车企在成都车展上的发力。

7月23日晚，成都车展前夜，距离车展30公里外的中车共享城艺展中心，梅赛德斯-奔驰不遗余力地用街舞、说唱和Cosplay等流行元素吸引年轻人，并一口气发布了3款“新生代家族新成员”。次日，梅赛德斯-AMG家族又迎来AMG A 45和全新AMG CLA 35两款性能“小钢炮”。

两天之内发布5款全新车型，足见奔驰对中国市场的重视。

今年以来，中国已成为奔驰在全球范围内唯一正增长的单一市场。二季度，奔驰在华销量同比增长21.6%至20.71万辆，1-6月销量同比增长0.4%至34.61万辆。奔驰销量的逆势增长得益于中国豪华车市场份额的整体提升。乘联会数据显示，6月豪华车零售同比增长27%达到25万辆，环比增长9%，市场份额达到14.9%，创下历史新高。

同在豪华车阵营的宝马汽车，同样没有放过在成都车展“发光”的机会。

在成都车展，全新一代宝马4系迎来中国首发并开启预售。华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔在成都车展现场透露，宝马上半年在华销售32.9万辆，二季度销量同比增长17%。

除了以宝马、奔驰等为代表的豪华品牌，合资阵营中的看点出乎意料地被韩系车承包。

不久前上市的第十代索纳塔占据北京现代展台C位，官方数据显示，北京现代6月销量环比增长10%至44023辆，这是该品牌自今年3月以来的环比四连增。北京现代将2020年看作是“激活体系、释放利好”的实干之年，东风悦达起亚则称其为“突破之年”。 

来源：未来汽车日报

“价格下探、产品下探、品牌下探，合资友商居然想向下‘割韭菜’。”长城汽车股份有限公司副 总裁孟祥军用四川方言“不得行”作出回应。在本届成都车展上，长城汽车用爆款新车下了一剂“猛药”。

“你是开什么车来的，我是开着坦克来的。”长城汽车旗下豪华品牌WEY的车型WEY坦克300被围得严严实实，媒体拍摄细节也需要排队预约，安保人员不时在旁边维护秩序，制止“越界拍摄”的媒体，这是以往豪华品牌展台才会出现的场景。长城汽车还在成都车展上推出了哈弗第三代全新车型及哈弗大狗、欧拉猫系列等车型。

此外，蔚来汽车旗下第三款车型EC6在成都车展正式上市，采用比亚迪最新"Dragon Face 3.0"设计语言的比亚迪宋PLUS EV迎来首秀，红旗H9也现身红旗展台，被销售人员誉为“东方的劳斯莱斯”。

不久前在3·15晚会“中枪”的五菱汽车，则在成都车展上完成了宏光MINI的正式上市和宏光侠的首发，并联手喜茶完成首次跨界合作。

谁“消失”在了成都车展？

众多重磅新车的推出，为清冷的成都车展带来一丝“暖意”。但更多汽车品牌的“消失”，见证着这一大型车展的没落。

此次的成都车展上，众泰、拜腾以及博郡汽车等品牌缺席并不令人意外，这些汽车品牌几乎都是2020年上半年负面新闻的主角。

以众泰汽车为例，2019年，众泰汽车销量仅20000多辆，亏损111.9亿元，今年上半年累计销量仅3573辆。造车新势力拜腾汽车宣布7月1日起暂停在中国的业务，并在海外申请破产。博郡汽车没能逃脱停摆的命运，其创始人黄希鸣声称要“重新定位公司的商业模式”再创业。

此外，华晨中华、东南汽车、东风风神以及东风风行等自主品牌也缺席本次成都车展。

从上述品牌的经营状况来看，无论是销量业绩还是全新产品都难言乐观。华晨中华目前在售车型仅4款，今年上半年销量为3186辆。东南汽车同期销量仅6317辆，同比下滑了58.2%。同样缺席展会的汉腾汽车以及大乘汽车，销量分别为5995辆和5770辆，月销量均不足千辆。

中汽协数据显示，6月乘用车销量同比增长5.4%至176.4万辆，车市有望从底部缓慢爬升。但自主品牌乘用车销量同比下滑11.6%至59万辆，份额也滑落至33.5%，创近10年来的历史最低纪录，美系车与法系车的份额也在不断下探。

在华折戟的法系汽车品牌东风雷诺和DS同样缺席此次成都车展。今年4月，雷诺集团宣布在华“战略调整”，将在华重心也转移至轻型商用车和电动汽车领域。DS品牌在中国依然难言乐观。

经销商维权的戏剧性画面，也再次在车展现场上演。

7月24日下午5时许，成都车展首日临近尾声时，4号展馆人头攒动，不时传出要求“还钱”的高呼声。现场工作人员迅速关灯处理，同时集结组成一道人墙，甚还一度拉起黑布阻挡，安保人员严阵以待。一名北汽幻速经销商告诉未来汽车日报（ID：auto-time），超过50名经销商参与此次维权，他们已经在重庆住了17天，要求北汽幻速退还本金，但对方仍未给出解决方案。

据世界银行数据统计，2019年，中国千人汽车拥有量为173辆，在统计的20个国家中排名第17位，仅为美国的五分之一。发改委数据则显示，中国汽车保有量约2.6亿辆，千人保有量远低于发达国家500-800辆的水平。随着居民收入提高和消费升级，中国车市未来仍有巨大增长潜力。

但在优胜劣汰的竞争法则下，一些劣势品牌或许难以避免被淘汰的命运，集中展示汽车行业马太效应的成都车展，能否开启中国车市的“第二春”？

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