封面来源：红旗官方

作者丨苏鹏

编辑丨李欢欢

售价超千万的红旗S9就要来了。

近日，一汽集团党委常委、副总经理王国强表示，曾在2019法兰克福车展吸睛无数的红旗S9将于2020年底在国内发布。这是红旗品牌的首款超跑，百公里加速1.9秒，极速可达400km/h，全车采用碳纤维材质手工打造，搭载红旗品牌最新研发的V8T混动系统，售价或超千万元人民币。

如此昂贵的售价，红旗S9注定不是一款走量车型，这款超跑的意义，或许更多在于强化红旗的高端品牌形象。

中汽协数据显示，6月自主品牌乘用车市场份额滑落至33.5%，已跌至近10年中汽协有数据记录以来历史最低。在合资品牌、甚至豪华品牌降维打击之下，自主品牌的确到了不得不“品牌向上”的时候。

只是，红旗S9能担此重任吗？

它凭什么卖一千万？

红旗S9是一汽与美国丝尔科公司共同打造的超级跑车，除了S9，双方计划在5年内斥资100亿元打造红旗S系列产品及品牌，按照规划，红旗S品牌将成为一个豪华运动汽车品牌。对于大多数中国消费者而言，丝尔科是一家陌生的公司，但说起其作品，便无人不晓。丝尔科是一家集整车设计、工程研发、原型车、整车生产制造为一体的汽车企业，总部位于美国纽约，在意大利摩德纳设有全资研发生产中心，布加迪威航、帕加尼Zonda等超级跑车均出自其手。

红旗S9的外观采用了超跑车型夸张的造型设计，尺寸硕大的空气动力学套件和流线车身彰显其超跑身份，夸张的碳纤维扰流板和大尺寸碳纤维尾翼能在高速行驶时牢牢将红旗S9“锁”在地面。

图片来源：红旗官网

红旗S9搭载了一套红旗自主研发的插电式混动系统，包含V8发动机、电池、电动机等核心零部件。据官方信息，这款车最大功率超过1400马力，百公里加速为1.9秒，极速状态下时速可超过400km/h。

不过，这些数据却引发不少业内人士质疑。要知道，全球最快百公里加速榜第二名布加迪驰龙的百公里加速成绩为2.3秒，这款车搭载一台8.0升W16四涡轮增压发动机，最大功率1500马力，这已经是燃油车的极限。

对此，国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚告诉未来汽车日报（ID：auto-time）,“百公里加速1.9秒有些夸张，车子的轮胎等零部件可能承受不了这么大的负荷。”

清华大学汽车工程系教授宋健进一步向未来汽车日报分析称，“百公里加速1.9秒，这个速度需要轮胎有特别大的附着系数，如果没有气流压力，（汽车）最终会飘起来。”也就是说，这个速度，理论上可以达到，实测中却无法实现。

是否有实力造千万超跑暂且不评论，毕竟这需要实车下线才能进一步论证。不过，已经沉寂许久的红旗，近来的确在快速蜕变。红旗旗下产品阵容不断丰富、销售渠道快速扩张、品牌形象也焕然一新。销量方面，红旗品牌完成了2019年10万辆的销售目标。官方数据显示，2020年6月红旗销量突破1.54万辆，同比增长92%。1-6月，红旗累计销量突破7万辆，同比增长111%。

据红旗官方透露，除了红旗S9，今后还将推出红旗S7、红旗S5和红旗S3等车型，协助红旗品牌进军海外市场。

一汽集团原总经理许宪平曾表示：“自主品牌想要在更高层级与国际大品牌展开竞争，实现核心技术上的自主创新是破题关键。”红旗品牌要想进阶为真正的豪华品牌，与BBA、雷克萨斯、凯迪拉克等豪华品牌竞争，还需要高端产品来拔高品牌形象。

蔚来和特斯拉在发展早期都做了同一件事——发布一款限量超跑。即使这款超跑与在售车型没有多大关联，但的确使消费者对蔚来和特斯拉形成了锚定效应，强化了其豪华品牌形象。

如今即将问世的红旗S9，正是红旗“品牌向上”的一块重要拼图。

“冲高”之路仍荆棘密布

红旗努力“向上”背后，是每个自主品牌都面临着品牌转型升级的挑战。

2020年，疫情叠加车市寒冬效应，自主品牌颓势愈加明显。中汽协数据显示，自主品牌乘用车6月销量为59万辆，市场份额为33.5%，同比下降5个百分点；1-6月累计销量285.4万辆，市场份额36.3%，同比下降3.4个百分点，创下2009年至今自主品牌市场份额新低。在汽车消费升级的浪潮中，自主品牌迷失了自我。

根据乘联会数据，从2016年至今，8万元以下、8万-12万元乘用车市场份额分别降至20%、34%；12万元以上各价位区间细分市场份额有不同程度上涨。

因此，12万元以上市场成为“销量安全区”。乘联会秘书长崔东树表示，消费者的购买力逐步增强，换购群体的比例逐步增大，消费均价逐年走高的趋势十分明显。未来，“销量安全区”的门槛或将不断升高。

对于自主车企而言，活下来的方法就是蓄力“品牌向上、产品向上”，早日挤进安全区。

2008年，自主品牌曾发起一轮向上冲击，当时以“做大、做全”为思路，奇瑞瑞麒、观致、江淮宾悦集中突围，却因缺乏核心技术、没有品牌基础以失败告终。

随着不断发展，自主品牌再次发起向上突围，2016年，吉利推出了高端品牌领克，长城发布了豪华SUV品牌WEY。

图片来源：领克官网

领克由吉利和沃尔沃联手打造，双方还成立了技术合资公司，为领克产品提供技术背书。比如，领克01诞生于沃尔沃主导开发的CMA平台，发动机和变速箱均来自沃尔沃，可以说，沃尔沃是领克01的主要技术参与方。

因此，领克品牌诞生后，取得了不错的成绩。官方数据显示，2020年6月，领克销量为1.32万辆，同比增长约53%，已连续3个月同比、环比双增长。

但吉利此次冲高之路并非一帆风顺，领克产品平台、发动机等核心技术与沃尔沃车型高度重合，价格却略低一等，有些消费者认为，领克的定位更像是沃尔沃的“平价替代品”，而非吉利品牌向上的产物，这与吉利的预期并不相符。

长城的WEY品牌虽然在外形设计方面备受好评，但核心技术欠缺使其前景难言明朗，不少消费者诟病WEY VV5是“换了壳的哈弗H6”。

中汽联高级顾问陈光祖对未来汽车日报回忆起丰田创立雷克萨斯时的情景，当时为了达到丰田眼中的高端，丰田几乎购买了市面上所有豪华品牌车型逐一拆解，记录每款车的优势和劣势。为了体现发动机静谧平稳，雷克萨斯将5层红酒杯塔摆放在车辆的前机盖上，让大家知道雷克萨斯不仅源自丰田，其“各项指标都要强于丰田，打出了（与母品牌之间的）差异性”。

“为了打开美国市场，雷克萨斯做了充分准备，包括‘跪式卖车服务’。雷克萨斯经过了30年才被消费者认可，拥有豪华品牌身份，现阶段的自主高端品牌与雷克萨斯相比，还有一些距离，不如多一些沉淀。”在陈光祖看来，技术实力是自主品牌向上突围的“必要不充分”条件。

如今，消费升级大势所趋，裹挟于其中负重前行，自主品牌向上突围的时间不多了。红旗S9的出现，至少显示出自主品牌打造高端品牌的勇气与信心。究竟是否言过其实，等待实车下线再验证也不迟。

未来汽车日报