作者丨顾翎羽 张一

编辑丨周游  

来源：上汽通用五菱官网

宝骏汽车的公关们想必经历了一个“不眠之夜”。

7月16日，推迟了4个月的央视3·15晚会上，上汽通用五菱旗下的宝骏品牌被点名，原因是2016款宝骏560车型召回4年，仍频频出现变速箱故障问题。

针对央视曝光的问题，上汽通用五菱方面第一时间发布了相关声明称“对此高度重视，并已成立专项工作组，对此事展开调查”。公司也已开设“宝骏560 DCT专属热线”，进行专人沟通与服务，对用户遇到的产品质量问题负责到底。

号称“车主们最可靠伙伴”的宝骏560频现失速，将昔日的“爆款神车”推至风口浪尖。

“车子随时会‘趴窝’”

上汽通用五菱发布的声明显示，此次央视报道的为2017年6月29日-2017年11月30日生产的19680台宝骏560DCT 1.5T中的部分车辆。事实上，这次曝光的不是新问题了。

2017年10月，来自河南驻马店的赵先生花14万元购买了一辆宝骏560，但2019年2月，车子在路上突然失去动力。

面对此类问题，4S店给出的解决方案是更换变速箱，但是部分已经换过一次甚至多次变速箱的汽车，故障依旧频发。广东中山的杨先生在更换了宝骏560的变速箱后不到4个月，车子在高速上再次突然失去动力。杨先生的车被厂家召回维修，但5个月后，新换的变速箱再次出现问题。

车主吐槽称，“没完没了的变速箱故障，车子随时都有可能会‘趴窝’。” 

来源：央视3·15晚会截图

如果想要退车，按照汽车三包规定，要扣除不小的费用。天津车主姜先生表示“我是14.3万元买的，退车退了不到6万元，厂家的缺陷为什么让老百姓来买单。” 

2018年3月，上市仅3年的宝骏560突然宣布停产，消费者表示陷入求助无门的境地。根据新浪旗下消费者服务平台“黑猫投诉”数据显示，和宝骏560相关的质量问题投诉中，涉及变速箱故障的约占一半。

另据企查查数据显示，上汽通用五菱司法案件共103条，其中事由为产品责任纠纷的有18条，事由为生命权、健康权、身体权的纠纷有4条，事由为机动车交通事故责任的纠纷有17条。

根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官网信息，上汽通用五菱汽车股份有限公司于2017年12月1日和2019年5月10日也发起了召回公告，涉及938686辆2014款宝骏730和2015款/2016款宝骏560汽车、19680辆2017款宝骏560DCT自动挡汽车。

“爆款神车”的坠落

2010年7月18日，以微车起家的上汽通用五菱推出了“宝骏”品牌。据官方介绍，宝骏品牌是一个融合了合资企业经验和技术、本地化生产的成本优势和经销商网络资源的自主品牌。

上市之初，宝骏汽车的雄心壮志言犹在耳：“在千百年以前，马是人类最可靠的伙伴，而今天，汽车代替了马，成为了人们主要的代步工具，宝骏汽车也希望同骏马一样成为广大用户可靠的伙伴。” 

资料显示，宝骏前几款产品售价均在10万元以内，后来者宝骏310起售价仅为3万多元。凭借低于竞品的售价实现销量连年增长，宝骏成为上汽通用五菱占领乘用车市场的敲门砖。

2015年7月，定位家用大SUV的宝骏560上市。这款新车上市当天订单量突破1.5万台；当年10月开始，连续3个月实现单月销量超过3万辆；上市第三个月，便跻身国内SUV销量排行榜第二位。 

彼时，上汽通用五菱相关人士曾表示，“公司的各层领导都在走市场，带着经销商的投资人，一个一个县，一个一个镇，一个一个村，把产品派下去让消费者来体验。”

上述人士称，高层带头走基础市场，是宝骏560热销的重要原因。而宝骏品牌也凭借宝骏560、宝骏730两款热销产品的强力拉动，在2015年实现爆发式增长，年销量突破50万辆，同比增长177%。

然而，“以价换市”难以长久。据车质网数据显示，2016款宝骏560车型共收到222个有关变速器的投诉，然而车辆变速器的故障并没有随着车主投诉的增多而减少，2017款宝骏560车型共收到了358个有关变速器的故障投诉。在车主的投诉案例中变速器异响、无法加速、顿挫、无法换挡、故障灯亮、漏油成为投诉重灾区。

当口碑下滑之后，在2016年上半年，上汽通用五菱主销车型便开始出现同比全线负增长局面，风光时期每50秒就卖出一辆的五菱宏光同比大幅下滑，宝骏730、560下滑幅度均超出40%。，2018年，宝骏销量87.91万辆，同比下滑14.8%；2019年则仅销售60.4万辆，同比下降30.66%。

销量下滑对“走量”的上汽通用五菱是盈利能力疲软的前奏，更大的隐忧在于已经几无压缩空间的单车利润率。对比同一时期的长城汽车，上汽通用五菱的销量几乎为其两倍，但二者净利润规模旗鼓相当。

财报显示，2017年，上汽通用五菱年销215万辆，其净利润为53.32亿元，粗略计算单车利润仅为不到2500元。此后，上汽通用五菱利润随销量大幅下滑：2018年，据中车网数据，其全年累计销量为207.2万辆；2019年，销量跌破200万辆大关，同比下滑19.24%至166万辆，成为上汽集团下滑幅度最大的合资车企，利润仅为17亿元，同比下滑59.44%，单车利润进一步被削薄仅为1024元。 

上汽集团销量快报显示，今年上半年，上汽通用五菱销量达到53.104万辆，同比下滑28.69%。上汽通用五菱似乎正陷入一个危险的尴尬境地：品牌定位撑不起产品价格，产品品质却已经开始和“国民”定位脱节。

上汽通用五菱给宝骏汽车的定位是“可靠的伙伴” 来源：上汽通用五菱官网

宝骏成负面典型，哪些企业“逃过一劫”？

在宝骏汽车声明道歉的官方微博下，有网友提出疑问，“本田机油乳化，大众变速箱问题，帕萨特偷工减料安全性差，奔驰漏油，这些问题都没处理，一个召回的宝骏560就被处理了？”

车企因为各种各样的质量问题，早已成为央视3·15晚会的常客。江淮“生锈门”、速腾“断轴门”、路虎倒挡失灵，大众途锐发动机雨淋进水频现报废……据不完全统计，近10年来的央视3·15晚会，汽车行业只有两年没有遭到点名。

相关统计数据显示，2019年国家市场监督管理总局共发布汽车召回公告近170个，召回总量达到680万辆，同比下滑45.67%，这也是自2016年汽车召回总量超过1000万辆并一度飙升至2000万辆之后，首次降至1000万辆以下。在众多召回案例当中，德系品牌的召回量超过330万辆，占召回总量的48.5%；日系品牌召回量接近140万辆，占召回总量的20%左右。

然而，据中国消费者协会统计数据显示，2019年，汽车及零部件类投诉34335件，同比2018年激增25.1%，在具体商品投诉中，汽车及零部件位列投诉量第一位。而车质网的统计数据也显示，2019年国内乘用车投诉销量比的市场平均值为万分之23.6，同比2018年也出现了提升。

一方面，是车企们各种主动或被动的“花式”召回，另一方面，是消费者居高不下的投诉量，甚至是无处维权。

2018年，奔驰在国内的召回数量未及20万辆。2019年，60万的奔驰车还没有开出4S店就开始漏油，西安奔驰女车主引擎盖上哭闹维权事件曝光。同年，据汽车消费者网数据显示，奔驰召回数量激增到145万辆，累计召回次数高达24次，但是其全年在国内市场只交付了69.3万辆新车。

奔驰车主维权事件曝光后，奔驰的致歉声明 来源：奔驰官方

今年6月，同样因为渗油问题，奔驰一口气召回了近67万辆车，涉及进口奔驰C级汽车、SLC级汽车、GLC SUV汽车等车型。仅仅过去了半个月后，奔驰再度宣布召回，在车市一片冰封、销量锐减的情况下，这已经是奔驰中国区2020年第14次召回令。

此外，丰田和雷克萨斯也于2020年初被曝出“机油门”，丰田RAV4荣放、亚洲龙、凯美瑞和雷克萨斯ES等混合动力车型上装备的A25B发动机，大面积陷入“机油增多+乳化”问题。而在中国新能源市场势如破竹的特斯拉，不仅被曝频繁调价失信于消费者，钣金接缝大、缝隙不均匀、内饰做工廉价甚至出现毛边等质量问题也只多不少。

群体也许会健忘，但是对于消费者个人来说，汽车的品质直接意味着生命安全。面对行业内已成风气的质量问题，宝骏问题的曝光，或许只是掀开了冰山一角。

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