净利润暴增252%,股价涨逾8%,这家车企的「隐秘」是什么?
吴晓宇2020-07-06
大公司
被命运选中。

江铃福特全顺负压救护车 来源:江铃汽车官方

作者 | 吴晓宇

编辑 | 李欢欢

一季度,国内多数车企净利润出现两位数甚至三位数暴跌时,江铃汽车以176%涨幅领跑。如今,逆市增长的“奇迹”再度出现。

7月5日晚,江铃汽车披露2020年半年度业绩预告。数据显示,今年上半年,江铃汽车归属于上市公司股东的净利润为2.08亿元,同比增长252.54%;基本每股收益为0.24元,去年同期为0.07元。受此消息影响,7月6日,江铃汽车股价涨幅超过8%,报15.19元。江铃汽车表示,业绩变动主要原因是持续推动降本增效、严控费用支出,以及销售结构改善。

事实上,江铃汽车业绩的逆势增长还与疫情带动商用车销量有关。2020年初,疫情蔓延之下乘用车市场一片哀鸿遍野,商用车却成为“救市金矿”。江铃汽车介绍,“战疫第一车”品牌效应显现,引领江铃汽车在轻卡、轻客、皮卡、SUV、新能源车等各个细分市场持续发力。

除江铃汽车外,东风商用车、福田汽车销量均大幅增长,不少车企加速布局商用车业务。前不久大众入股江淮,便被业内解读或“意在商用车”,另一边,不断拓展业务范畴的吉利,向华菱星马递出了“橄榄枝”。

利润暴增252.54%背后

商用车销量逆市上扬,是江铃汽车利润暴涨的“催化剂”。

中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)此前预计,2020年上半年中国汽车销量将大幅下滑,预计为25%。而江铃汽车却实现逆势增长,其披露的销量数据显示,6月销量达3.92万辆,同比大增66.71%;上半年销量为14.12万辆,同比增长3.33%。

商用车板块显然是江铃汽车销量逆市增长的“最大功臣”。今年上半年,除了福特品牌SUV和JMC品牌皮卡销量分别同比下滑35.39%、16.89%外,江铃汽车其他商用车产品均卖得火热。

其中,福特品牌商用车销量为2.49万辆,同比增25.58%;JMC品牌卡车销量为5.73万辆,同比增长27.67%;JMC品牌轻客上半年销1.56万辆,同比增3.98%;重卡销量为989辆,同比增133.25%。

6月江铃汽车销量数据来源:江铃汽车官方

事实上,过去五年间,老牌商用车车企江铃汽车的销量并不景气。2015年-2019年,江铃汽车旗下福特品牌商用车销量连年下跌,分别为6.68万辆、6.55万辆、5.3万辆、4.35万辆和4.09万辆。JMC品牌卡车销量则由2015年的10.87万辆,下降到2019年的9.43万辆。

今年春天,新冠疫情爆发,负压救护车需求量大增,成为江铃汽车销量回升的“东风”。江铃汽车高层人士透露,以往每年负压救护车的产量大约为50-90辆,仅疫情暴发初至2月15日,已经累计接到负压救护车订单2600辆。作为国内最大的救护车生产厂商,从今年初开始,江铃汽车的商用车产量每月均实现双位数增长,同比增幅连续创新高。

除此之外,江铃汽车的 “降本增效”战略也初见成效。2020年一季报显示,虽然营业收入同比下滑29.01%至46.2亿元,但其归属于上市公司股东的净利润却暴增176.10%达6946.2万元。

具体而言,江铃汽车控制了哪些成本?一季报显示,江铃汽车营业成本同比下降16.86亿元,下降比例为30.09%;税金及附加同比下降0.61亿元,下降比例为33.76%;销售费用同比下降0.93亿元,下降比例为29.46%。

商用车成为新“掘金场”

与乘用车市场相似,疫情期间商用车市场也受到了巨大打击,不过相较而言,商用车的“抗疫”表现优于乘用车市场。

中汽协数据显示,今年一季度,乘用车销量为104.54万辆,同比骤降40.4%。相比之下,商用车市场一季度销量为79.4万辆,同比下降28.4%,降幅小于乘用车。今年4月,在乘用车同比下降2.6%的情况下,商用车产销量却创下月度新高,产销分别为51.4万辆和53.4万辆,同比增长31.3%和31.6%。

除了江铃汽车,多家商用车企都交出了亮眼的成绩单。

福田汽车官方数据显示,上半年销量突破32万辆,同比增长21%。7月2日,东风商用车销量快报显示,今年上半年累计销售中重卡10.66万辆,同比增长9.56%。此前,东风汽车曾介绍,随着新冠肺炎疫情防控向好态势进一步巩固,全国货运物流限制逐渐放开,商用车市场需求进一步释放。

多家汽车巨头纷纷加码商用车市场。

4月3日,比亚迪宣布与日野将合作开发纯电动商用车。4月中旬,在东风雷诺退出中国市场之时,雷诺集团明确接下来的发展方向为电动汽车和轻型商用车,大力推动未来绿色出行。

6月7日,吉利独家支付3000万元意向金,拟接盘商用车公司华菱星马,补足商用车短板。早在2017年,吉利曾定下目标,要经过全面布局,在2020年实现商用车25万辆销量。

在电动化浪潮下,商用车将释放出更大潜力。盖世汽车研究院预测数据显示,在地方政府追求绿色经济的带动下,纯电动轻卡市场潜力将进一步释放,成为未来新能源卡车的主力市场。至2025年,纯电动轻卡的销量将达到37万辆,2030年将达到60万辆。另外,2030年纯电重卡销量规模将达到22万辆,氢燃料电池商用车预计在2030年将达到32万辆。综合估算,至2030年,新能源商用车的销量规模将超过100万辆。

来源:江铃汽车官方

与此同时,利好政策也及时助力。6月24日,国家发改委、商务部发布《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2020年版)》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施(负面清单)》。两份文件均指出,放开商用车制造领域外资不高于50%的股比限制,以及仅限成立至多两家合资企业的限制。新规将自2020年7月23日起施行。

作为股比放开的先行领域,商用车市场或许将迎来新的竞争格局。一位商用车企业内部人士表示,国内商用车竞争格局短期内可能不会受到影响,但中国市场一直为外资所青睐,接下来可能会吸引更多投资,抄底收购也可能出现。

江铃汽车表示,将以商用化场景为基础大力推进纯电动整车研发与销售,并与优势合作伙伴研发氢燃料、甲醇燃料整车技术。靠商用车在2020上半年扳回一局的江铃汽车,在巨头加码、外资入局之后,还能迎来利润暴涨吗?

未来汽车日报

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