切入商用车后市场，「优车联」想用S2B2C模式连接车队以及维修站

作者 | 熊纯漪

区别乘用车一年两次左右的保养模式，商用车长期载重并长途运输，故障频次高，年进站维修次数在30次左右，平均消费达600元，结合我国商用车3000万辆的市场，粗略计算我国商用车维保市场规模已达5400亿人民币。

尽管我国商用车维保市场规模大，但是维修效率并不高。由于商用车的生产经营工具的属性，司机不会着重关心车辆的损耗、维修情况，零散的私人维修网点也不具备档案记录互通的能力。车况问题也需要凭借技师人工判断，误判率较高。除此之外，技师维保技术不一，我国的汽配件市场并不具备统一的标准。

商用车后市场大体呈散乱的姿态。据相关数据显示，中国商用车服务行业中拥有主机厂授权的维修厂超过1万家，但是非授权的服务网点已超过30万家。

商用车队以及私人车主更为青睐价格更低的个体维修厂以及夫妻维修店，但是需要支持远程运输中维保的便利以及维保质量的整合方。非授权的服务网点不具备原厂配件、技术以及规模化的优势，获客上主要消化自有流量，其需要更加有效率的汽配件供应链以及规模化的全国性网络提升维保质量获取更多的客源。

36氪近期接触到的「优车联」就是一家卡车维修保养服务的平台商，通过S2B2C模式连接司机端以及维修站。其核心产品为车辆维保业务的SaaS系统、远程的智能诊断平台以及APP端的远程服务平台。优车联于2017年10月成立，已部署超过900家维修服务站，累计维修达20万台次。

依托平台的B端客群，维修站可以获得更多自有客流外的用户。优车联也提供车辆维保业务运营管理系统。其部署在云端，结合了车联网以及大数据分析技术，主要服务于维修站的维保业务运营。维修站配备诊断设备，这可以将维修过程保存在云端，目前优车联已有60多万条维修数据积累。在用户的终端APP上，车辆维保业务运营管理系统可以将车辆维保信息记录并提供给车主及平台其他维修站。其数据中台也提供多品牌、车型、车辆部件故障的远程技术支持。优车联CEO任昊表示，优车联平台目前仍在整合供应链资源提供到平台的维修站。

而针对于司机端，优车联与车队合作在商用车内部署远程诊断设备Tbox，联合交通部和阿里菜鸟网络科技为车队构建了商用车远程诊断解决方案，结合智能诊断终端对车辆运行进行实时监测、数据采集并进行诊断。针对于易故障的部件，Tbox可以完成部分的预警工作。任昊表示，基于车联网技术的发展，远程监测车辆的运行并获取数据已经不是行业的难点，但是业内解读数据能力的区别还是较大的，这需要算法能力以及数据积淀。

对于商用车而言，燃油费一直是最大的经营成本，但是面对车辆故障问题，维修技术不高导致的返厂复修以及异地送修浪费的精力财力也会大大提供车辆的运营成本。优车联目前主要为加盟模式，自营店铺比例较低，公司期望凭借加盟布网的模式快速在行业内扩张产生平台的规模效应。除此之外，其于车队以及维修站的远程终端的提供了较强的维保数据积淀，也促进了公司针对于远程诊断能力的提高。

我国商用车后市场服务赛道已经出现了数家平台商进行资源整合，比如梅花创投2019年投资的O2O卡车维修互联网平台云卡联盟；聚焦于汽配供应链的甲乙丙丁；针对于车队维保方案的共轨之家。赛道还处于早期整合阶段，目前暂无美国后市场市场中Auto Zone级别的独角兽企业出现。36氪注意到，由于平台资源整合的效率提升以及汽配件集采的规模效应，美国汽配服务上市公司Auto Zone近20年来毛利率水平稳步上升，2018年达到53%。

2019年，平台上服务的车辆已达到2万台，全年营收达2300万，毛利润水平在20%左右。维保数字化管理的合作方用户包含京东、申通、中通、圆通、德邦、易流等上市快递物流公司。2020年，优车联平台上服务的几万台商用车累计超过10亿条卡车运营状况数据，月均收入增长达30%，全年营收预计达到亿元人民币。

优车联曾完成数百万元的天使轮融资，主要用于平台的搭建。任昊表示今年的发展重心仍将集中于产品迭代和布网之中，也将与后市场服务公司合作拓展ETC、加油等增值服务，计划于今年完成Pre-A轮融资，着重于完善二级服务站的布局以及市场拓展。