来源：五菱汽车

作者 | 秦章勇

编辑 | 李欢欢

从秋名山神车到摆摊利器，善于打造爆款的五菱又将触手伸向微型纯电动车领域。

前不久，上汽通用五菱发布了旗下首款四座新能源车型五菱宏光MINI EV，新车定位于一款微型电动车，不到三米的车身有两个车门和四个座位，续航里程为120-170公里。最吸引人的地方在于其预售价仅为2.98万-3.88万元，也就是说，不到3万元就能买一辆新能源汽车。

在不少新能源车企高举高打向“高端”进军之际，五菱宏光MINI EV抛出了不到3万元的起售价 ，成了“市场上最便宜的车”。

事实证明，低价策略颇为奏效。6月19日，一份上汽通用五菱内部会议纪要显示，截至6月15日宏光MINI EV订单已经超过1.6万辆。为保证用户提车，上汽通用五菱已安排快速拉升产能，以每月2万辆的产能目标调整工作量。

经历早期野蛮生长之后，补贴大幅滑坡，新能源汽车市场逐渐回归理性。根据中国汽车工业协会发布的汽车产销数据，5月份新能源车销量下降23.5%，已连续11个月下滑。

在此背景下，像宏光MINI EV这样小而巧的小微电动汽车能凭借“低价的诱惑”带动新能源汽车销量止跌回升，甚至普及电动车吗？

凭借低价大杀四方

 曾经被“老头乐”充斥的小微纯电动车市场，正成为车企的必争之地。

五菱宏光MINI EV公布预售价前，长安新能源汽车已经推出全新微型电动汽车奔奔E-Star，长城汽车欧拉品牌推出了微型电动汽车欧拉R1，奇瑞汽车拥有eQ1，众泰、北汽新能源也发布了多款微型电动汽车。新势力车企也瞄准这一领域，5月，零跑汽车推出了旗下第二款量产车型——零跑T03，同样是一款微型纯电动车。

今年两会，长城汽车总裁王凤英还将建议发展小型电动车写进了议案。王凤英认为，小型电动车更经济环保，也更符合现阶段大城市低收入家庭及小城镇居民短途出行需求和购买能力。

由于车身短小空间有限，续航只适合短途出行，价格低廉几乎是小微电动汽车的唯一卖点。不过，在仍属于初期发展阶段的新能源车市场，低价无疑是一大杀手锏。仅凭这一点，小微电动汽车已经成为当之无愧的销量主力军。

电动汽车销量排行榜上的热销车型可以印证这一点。

乘联会数据显示，2019年新能源汽车销量排名前5位中小尺寸电动车占得3席（微型车2款，小型车1款），宝骏E100排名第3，去年销量达到6万辆，奇瑞eQ紧随其后，累计销量3.9万辆。可见，现阶段小尺寸电动车更受消费者欢迎。毕竟对于大部分人来说，买电动车第一诉求并不是高端化、智能化，而是经济实惠的通勤代步车。

来源：五菱汽车官网

 “今后，中国新能源汽车将向豪华车和经济小型车两极发展，相较豪华车市场，微型、经济型车更有市场，且已经有成功的推广模式。”在国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚看来，“微型、经济型车可以更好地满足中低收入群体的出行需求，在三四线城市和农村市场需求旺盛。”

汽车行业分析师凌然向未来汽车日报（ID：auto-time）解释其中缘由，“在三四线地区，一些低端新能源汽车的用车成本低于传统燃油车。”关键是小微电动车的价格非常便宜，因此，这种车型在三四线城市销量非常好。

“新能源汽车市场正在迎来政策利好的发展窗口期。2020年是中国新能源汽车市场化转型的重要年份。”车市消费受疫情严重冲击下，中国电动汽车百人会车百智库认为，小型、经济型电动汽车有条件成为下沉市场的销售主力，新能源汽车产业也将因此获得新的发展机遇。

此外，低速和短续航里程的小微电动汽车，正形成一个特殊的细分市场。市场咨询公司罗兰贝格日本管理合伙人永岛聪表示， “由于人口迅速老龄化，老年人出行需求越来越多”，低续航的小型车成本低、售价便宜、停车方便，更适合这部分消费需求。

更像是“过渡产品”

 在市场起步阶段，消费者更偏爱小型汽车，这一点，从燃油车市场发展轨迹也能窥探一二。

2003年，中国汽车市场还处于合资与进口车型垄断的时代。彼时大多数人消费能力有限，汽车昂贵的售价令其很难走进普通家庭，国人更需要一辆经济型小车。为了迎合大多数人的消费水平，深思熟虑之后，奇瑞面向低端市场推出了一款经济型小车——奇瑞QQ。

3万-5万元售价，定位“年轻人的第一辆车”，奇瑞QQ一经推出，就打破了合资品牌在小型家轿市场的垄断局面，也让奇瑞汽车成为自主品牌的佼佼者。

随后奇瑞不断完善QQ家族，相继推出奇瑞QQ3、奇瑞QQ6与奇瑞QQme等不同车型。2011年，奇瑞QQ总销量突破100万辆，成为继一汽夏利之后第二个销量突破百万大关的自主品牌车型，也是21世纪前十年最畅销的自主品牌车型。

来源：奇瑞QQ品牌官方微博

随着人们消费水平提升，定位低端的奇瑞QQ已经无法满足消费者需求，销量不断萎缩，如今早已停产。尽管如此，奇瑞QQ仍然在中国汽车工业历史上留下浓墨重彩的一笔。对比来看，目前新能源车市场似乎正在重复燃油车市场的这一段历史，以宏光MINI EV为代表的小微电动车能复制奇瑞QQ的奇迹吗？

横向来看，新能源汽车再次站在发展“微型车”的路口，但如今消费场景与人群已经大不相同。

“对于目前的新能源汽车市场来说，小微电动汽车更像是一个过渡产品。”凌然告诉未来汽车日报（ID：auto-time），小微型车虽然有不少受众群体，但也存在天然的短板，包括空间小、续航里程短等。随着技术提升，发展续航里程更长、品质更高的电动车是一个不可逆的趋势。

此外，小微型电动汽车的安全性也备受质疑。由于体积小、重量轻，小微型电动汽车在马路上行驶并不占优势，IIHS（美国公路安全保险协会）甚至特别提醒消费者不要因为一味追求省油而购买微型车。

据相关部门统计，2012-2017年间，全国低速电动车引发的交通事故多达83万起，已造成1.8万人死亡、18.6万人受伤。同时，由低速电动车引发的事故数量和死亡人数逐年增长，2016年较2015年增长23.3%，2017年较2016年增长30.9%。

在凌然看来，即便是下沉市场，消费者也越来越理性，年轻人也会更加注重新能源汽车的安全以及性能，未来小微型电动汽车市场或将逐渐被压缩。2017年微型电动车的市场份额还有约69%，2018年这个数字降至49%，到了2019年第三季度已经不足30%。

“新能源汽车整体制造水平还有一定的发展空间。”凌然告诉未来汽车日报，要想实现新能源汽车的普及，不仅要从质量、品质、安全等各个方面提高标准，还需要强化消费者对新能源汽车的刚需，“绝不仅仅是放低价格门槛”。

对于宏光MINI EV们来说，单凭低价似乎很难重现奇瑞QQ的高光时刻。

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