编者按：本文来自微信公众号“BusinessCars”，作者：不语，未来汽车日报经授权发布。

6月16日是个什么黄道吉日我们也不太清楚，反正有一堆新车扎堆在当天解开了层层迷雾，冲进了这个深似海的中国汽车市场中。不仅如此，有些不知名的小辈也选择来凑个热闹，就例如今天本文的主角——微佳汽车。

其实如今市场中又出现一个什么莫名其妙的品牌，已经不再像两年前一样，能够激起大家的兴趣。不过微佳汽车不一样，虽然没有出圈，但是出道可以勉强谈得上。

那大家为何纷纷投去了眼光？

微电轿创始人再度下海？

首先，定眼一看，这家汽车公司的LOGO怎么如此眼熟？对此有网友表示：“这是山寨版蔚来，可以看做是蔚来汽车LOGO的倒置版。”

确实很像，所以好奇心爆棚的网友们又去看看这个微佳汽车到底是何方神圣。不过网上并没有太多关于微佳汽车的消息，甚至微佳汽车连官网也没有。

不过最近一则新闻又引起了部分网友的关注。

“6月14日，微佳汽车举办了一场以‘未来·传奇’为主题的发布活动，将‘微电轿’概念带入到更多人眼中。需要注意的是，微佳汽车董事长晁龙被认定为是‘微电轿’创始人，在他看来，微佳汽车是中国微电轿行业新势力，他同时表示，9月份将取得一级电摩资质。”

那微佳汽车董事长晁龙是何方神圣，敢在如赛麟汽车、博郡汽车等一系列新造车势力坍塌之际再度闯局？

不妨让我们把时间拉回到几年前一本叫《小康》杂志的刊物对晁龙的专访描述。

“晁龙每个月的飞行里程都在2万公里以上，一身休闲装、一个双肩包、金丝眼镜、笑容腼腆。”当时的晁龙是京西集团董事长，广东股权投资协会常务副会长，广州市企业家协会副会长，广东省青年联合会委员，坐拥亿万资产。“我是80后，平常我这样一介绍，很多人就带着怀疑和我对话了。”在采访中晁龙自嘲地表示。

晁龙做过很多事情，比如保健品销售、媒体、文化公司、电商，甚至还放言有信心与马云平起平坐。但后来最抢眼的还是被冠上了“微电轿创始人，定义了微电轿，微电轿行业‘荣耀王者百星’级大咖”等一系列名号。

不过不再与前些年在每个行业浅尝辄止一样，面对微电轿这个市场，晁龙仿佛颇有心得。

2012年，晁龙以经销商的身份踏入电动车行业，先后做过电动两轮、三轮车、篷车和低速电动汽车的代理销售。2012年至2015年在三轮篷车上赚到了人生的第一桶金。2017年，与恩途董事长赵忠新在产品定位和企业发展战略上不谋而合，加入恩途，担任恩途电动汽车总经理。

恩途电动汽车，曾在微电轿爆发风口上成功转型微电轿产品的研发制造。曾推出的首款微电轿——小金刚X5累计销量突破2万辆。

 “外形时尚，内部空间体验感好，品质高于三轮篷车，争取达到低速电轿的水准，同时，价格在一万到一万五之间”这是晁龙对微电轿产品的理解和定义。

不过这样的理解和定义显然与目前市场上对此类车型的定义还有一定偏差，毕竟对于这种车型，大家亲切的称呼这种车型为“低速电动车”。

那么这次全新亮相的微佳又是谁呢？

夹缝中生存

在微佳品牌的官方介绍中显示，“微佳”是山东丰云新能源汽车有限公司旗下品牌，专注于为用户提供愉悦微出行微型电动汽车。公司产业园区拥有国内领先的自动化生产线，包括冲压、焊接、涂装和总装等四大工艺车间。具备年产10万辆微型电动汽车的生产能力。

值得注意的是有媒体发现在微佳汽车的官方图册上，第一句就是：“微佳，来自未来”，体现出晁龙对于引领未来微电轿行业发展的野心所在。

但作为一款隶属于山东丰云新能源汽车有限公司的低速电动车，微佳汽车还能在如今的政策夹缝中生存吗？

据了解，目前我国的低速电动车生产企业数量已超百家，年产销量已突破百万辆，产品在中小型城市中深受欢迎。但是，对于包括微小型电动车在内的低速电动车 “存在合理性”的争议却一直不断。

显而易见，如今的低速电动车既面临行业标准缺失的现实，又面临国家政策监管加强的挑战。

近期，包括四川、重庆、海南、山东、湖南等各地市场监管部门正在启动对非法生产改装、拼装机动车、低速电动车等违规现象查处，并明文规定，严禁扩大低速电动车产能，并清理不达标生产企业。

除此之外，受补贴下滑影响，微型电动车市场份额不断萎缩。乘联会发布的数据显示，2016年微型电动车市场份额为44%，2017年大幅攀升至69%，但2018年骤降至49%，去年进一步下滑至27%。今年3月，该市场份额仅剩13%，创历史最低纪录。

作为低速电动车市场最为繁荣的山东，在晁龙眼里显然有机可寻。有数据显示，截止目前，山东省内低速电动车保有量已经接近400万，而山东地区也成为全国最大的低速电动车生产地。在此过程中，低速电动车似乎已经成为一些企业野蛮生长的“灰色地带”，但随之而来还有安全问题。资料显示，近年来涉及低速电动车的交通事故更高达83万起。

如今，随着越来越多的“正规军”也开始嗅到这个市场的机会。

“低速电动车消费群体只要再加几千元就可以买到一辆品质更好、更安全的欧拉R1，我认为这是欧拉R1将会畅销市场的其中一个因素。”

长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇曾公开表述或许可以代表大多数“正规军”的想法“在低速电动车的管控后时代，售价低、技术要求低，且灵活便利的微型车，是填补巨大市场需求的不二之选。”而最近刚出道的五菱宏光MINI EV也颇受市场目光的注意。

据了解，低速电动车行业正处于整改阶段，2021年低速电动车的强制性国标才会正式出台，而在这一年多的时间里，对于低速电动车行业而言异常煎熬。目前行业内的多家低速电动车龙头都在寻找转型路径。

河北御捷车业此前是低速的龙头品牌，2018年6月正式更名为领途汽车，加入造车大军。此前的雷丁汽车近日开启品牌进阶之路，加速向新能源汽车领域转型。

那么秉承着“‘为家庭造好车’的理念，以高瞻远瞩的眼光和科技、技术乃至市场规划层面的全面创新赋予该品类新的生命力”的微佳汽车还有这种机会吗？

先不说其他的，光是从公司正式成立到品牌发布，只用了67天的微佳汽车，你敢买吗。