编者按：本文来自微信公众号“亿欧汽车”，作者：张男，未来汽车日报经授权发布。

“夜里买烧烤的人挺多的，”陈强（化名）说道，“我要到早上四五点才收摊。”

作为一名烧烤摊主，陈强几乎每天晚上六点都会开着三轮车来到北京某地铁站旁的街道上，开始一天的生意。这样的日子已经持续了七年，他每晚被城管“追着跑”的经历也同样延续了七年。

七年以来，陈强练就了“眼观六路、耳听八方”的绝技——他会将车钥匙永远插在车上，方便“坐上即走”，也会在烧烤时不时地左右观察，分辨来人身份。

当亿欧汽车惊讶于陈强对城管车的车型、颜色、车牌号如数家珍时，”他“哼”了一声：“这都不知道，还出来摆什么摊儿。”时间久了，他连城管的身形都记得一清二楚。

路边的地摊/亿欧原创

过去几年间，为了保证干净整洁的市容市貌，“地摊”一直是城管严管的重点对象。两年前，陈强所在街道的摊位有二十家左右，现在只剩下三家。

对陈强这样的摊主而言，与城管“捉迷藏”的日子似乎要结束了。

2020年的全国人民代表大会上，全国人大代表杨宝玲提议，在规范城市管理的同时，要因地制宜，释放“地摊经济”的最大活力。

6月初，国家高层在山东考察时曾将地摊称为“人间的烟火、中国的生机”，肯定了地摊经济的存在价值。此后，西安、石家庄、郑州、济南等多个城市纷纷响应，出台相关文件适度松绑“地摊”，激发城市活力。

“地摊经济”一词热度迅速攀升，甚至部分地区出现城管打电话喊商贩回来摆摊的情况。同时，“地摊热”也催生了众多和“地摊”相关的新风口。其中，“地摊车”成为其中最火的风口之一。

制表人 / 亿欧商业分析员张男

得益于“地摊车”的推出，多家车企股价大涨。经历近两年的下行后，车市发展似乎正在因“地摊”而发生改变。

“地摊车”兴起

在“地摊经济”被提出之后，五菱、江淮、开云、东风小康等车企纷纷推出适合售货的“地摊车”，热极一时。

6月2日，“五菱专用车”微信公众号发布文章《五菱翼开启售货车——地摊经济的正规主力军！》，喊出“两翼一键开关，打开就能卖货，小本创业好选择”的口号。文章发布后，其阅读量迅速攀升至10万+，“五菱地摊车”成为街头巷尾的热议话题。

“五菱的反应还是比较快的，这对他品牌传播有一定利好作用。”一位业内人士对亿欧汽车分析表示。

受“地摊车”消息影响，五菱汽车股价盘中大涨126.13%。以至于五菱汽车当日不得不发官方公告撇清与参股公司五菱专用车的关系。但即便如此，其当日股价仍收涨53.27%。

目前，五菱汽车已推出封窗车、营运车、电动物流车、冰淇淋车、厢式运输车、流动餐饮车、冷藏物流车等类车型，满足部分地摊经济的需求。

五菱荣光外，另一辆“地摊烧烤车”的图片也在网络上广为流传，这便是基于开云汽车制造的轻型电动皮卡改造的地摊车。

开云“烧烤车” / 开云汽车官方

与此同时，江淮、吉利、北汽、长安等车企也迅速响应，纷纷推出”地摊神车”。不出意外，这些企业的股价也在近期出现大幅上涨。

车市新增长点？

2018年以来，车市持续下滑。中汽协数据显示，2019年我国汽车产销分别同比下降7.5%和8.2%，跌幅较2018年再次扩大。连续两年的下行态势，折射出汽车产业的严峻形势。

“雪上加霜”的中国汽车市场亟需新的增长点。所以，当“地摊经济”在国家层面被提倡后，车企反应迅速实为意料之中。而从各大车企发布消息来看，效果似乎确实不错。

据五菱方面介绍，在五菱“地摊车”文章发布的第二天，五菱荣光的单日定单量已经超过其5月整月销量。6月7日，五菱汽车再次发布官方消息称，从发布到单日订单量破千，五菱荣光售货车仅用时3天。

五菱荣光“地摊车” / 五菱汽车官方

而开云汽车相关负责人对亿欧汽车表示，他们近期也收到大量烧烤店的电话咨询，希望将开云的皮卡用作他们分店的运营车辆。据报道，借“地摊车”的热度，江淮、长安等车企近日的购车电话咨询量均出现大幅上涨。

6月6日，“北京消费季之悦动海淀“活动在五棵松•华熙快手广场正式启动，地摊定制版的开云轻型电动皮卡在此亮相，打出“夜市2.0一定是科技驱动的”的口号。

开云董事长王超表示，公司正在积极与购买他们产品的客户共同推出一种“新型地摊”——要让消费者摒弃过去对其“脏乱差”的印象，吃摊体验要和在家里一样。

“开云会为购车者提供多种加盟项目，配备食物冷链配送服务，确保食材运送路径，”王超表示，“我们还与商汤科技有合作，在地摊车上装有AI监控系统，以监督食品制作者行为。我们也可以与政府共享数据，来共同打造‘数字化小摊’。”

“地摊车销量”明显上升，地摊经济逐步摆脱“脏乱差”形象。一切看起来似乎在向好的方向发展。

从亿欧汽车的调查情况来看，“吃瓜”的摊主仍是“地摊车”目标用户中的主流。真正能去购车的用户到底有多少，仍值得商榷。

要摆摊，先买车？

6月6日以来，各大官媒开始发声，对“地摊经济”降温。《北京日报》发文明确表示，地摊经济不适合北京。《人民日报》发文称，地摊经济升温，但不能发烧，需要“有序”。《央视新闻》直言“地摊经济一哄而起的结果就是一哄而散。”

“两年前，每天还能赚二百呢！”一位在地铁口贩卖手机贴膜和手机壳的商贩对亿欧汽车表示。受电商冲击、经济因素等影响，他近两年的生意并不好做，每天晚上摆摊6个小时的获利仅为50元左右。

谈到“地摊车”，这位商贩摇摇头道：“太贵了，得卖多少货才能回本？”

摆地摊，这一古老的商业行为在中国已有上千年历史。水果、小吃、日用品是地摊售卖的主要产品，城郊市民、农村居民、学生等人群是这一行的主要参与者。摊主大多收入不高，更倾向于使用自行车、三轮车、电动车等车型运输货物。

对这类人群而言，目前5万元左右的“地摊神车”仍然太过昂贵。

传统摊位 / 亿欧原创

上汽通用五菱内部人士向亿欧汽车透露，目前五菱荣光的订单主要集中在广西、广东、福建、湖南、江西、四川、浙江等地区。地摊车的销售具有一定的地域性限制。

地方政府限制是另一大问题。6月初，北京市各个区先后发布了皮卡禁行区。6月5日，北京城管明确表示，会加强执法检查，依法处理违法摆摊、占道经营等扰乱市容环境秩序的违法行为。

北京之外，深圳、上海、天津等一二线城市针对皮卡、货车等车型均出台了不同程度的限制政策。即便是最先放宽摆摊限制的成都，目前对货车进城也有限制。成都交管局称，疫情期间对“货车进城”进行了松绑，除早高峰7点至9点，其余时间不限行，而2019年，货车需要有“入城证”才能进城。

无法自由进城，极大限制了商贩的活动。王超直言，电动货车进城也需要“运营证”，开云拥有“运营证”，但个人办理这种证件的过程非常复杂。而当下的中国人口正呈现“从农村向城市、从低线城市向一二线城市流动”的趋势。

“买了车还要上牌，还要过年审，”业内人士分析道，“不是迫不得已，商贩是不会去换车的。”

要摆摊，先买车？也许吧！只是对多数摊主来说，他们更倾向于使用自行车或三轮车。

有业内人士表示，疫情逐日好转，于整个大车市而言，即便没有“地摊经济”，作为生产力的商用车销量也会有一定程度的上涨，但真正对国家汽车产业发展起主要作用的还是乘用车。

制表人 / 亿欧汽车商业分析员张男

于整个车市而言，“地摊车”只会是少数个性化车型之一。想要推动车市整体发展，还需找到刺激私家车需求的方式。