作者丨王妍 

编辑丨吴岩

疫情结束后，百度Apollo内部进行了一次反思和复盘。

在这个“很好的无人运输场景”里，百度Apollo与其生态合作伙伴在17座城市投放了104辆无人车，但受限于技术能力和部署成本相对较高，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇觉得，早期高科技公司的表现“并没有那么给力”。“如果无人化、智能化做得更好，面对这些突发事件，应该会有更好的解决方案。”

Apollo平台开放3年，商业化落地被视为重中之重。4月19日，Apollo在长沙开放自动驾驶出租车试乘体验服务，普通市民可以通过百度地图和百度App一键呼叫免费试乘。一个月后，沧州市第二批智能网联汽车测试道路的开放，Apollo Robotaxi驶入城市主城区。

百度Robotaxi 来源：百度                     

李震宇透露，南京、大连、广州等地也传递出积极的信号，（百度与）很多城市处于谈判阶段。

5月26日，百度宣布位于北京亦庄经济开发区的Apollo Park已建成，这是百度Apollo目前全国最大的应用程序测试基地。“攀登珠峰，沿途下蛋”的渐进式商业路径让李震宇颇有信心，在他看来，虽然美国研发自动驾驶起步较早，但中国赶超的速度很快。 

李震宇认为，今年将是车联网的普及之年。他透露，百度智能车联业务在过去几个月超额完成目标，更多汽车品牌搭载Apollo的车联网产品落地售卖，如福特全系新品、上汽通用旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰全系车型及丰田、现代起亚全系等。“车联网不再只是车辆的额外卖点，而是车辆的核心模块，不智能的车反倒将成另类。”

百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇 来源：百度    

新基建浪潮带来一波红利，BATH纷纷入局。在李震宇看来，智能交通的大幕刚刚拉开，“百度算是进来了”，但现在讨论各家分得多大的蛋糕还为时过早。

对于巨头间竞争愈发激烈的自动驾驶领域，李震宇认为竞争的信号是客户，现在还远不到谈竞争的时候，“我们反而需要不断交流”。“多投入对行业肯定是很好的”，他表示，虽然无法透露具体投资额，但百度Apollo投入坚定，“很多时候投入合理不合理，到终局才能下判断”。

以下是李震宇在媒体沟通会上的对话节选（经未来汽车日报整理）：

“攀登珠峰，沿途下蛋”

Q：长沙Robotaxi运营情况如何，如何保证安全？Robotaxi大规模商业化运营有哪些困难？

A：在自动驾驶路径上，安全是回避不了的问题。我们内部梳理出来了“一三五”。

“一”是要打造一个安全第一的机制，安全第一，客户为上，不是至上。我们有安全一盘棋的双周会，这么多年风雨无阻，一直在组织。

“三”是三重冗余保障。首先，如果车端的主系统坏了，就上备用系统。二是有了车路协同后，希望把它作为一个系统介入进来。大家觉得自动驾驶车辆的成本高居不下，如果做到安全或者速度上来了，成本还会高。三是我们的安全员，现在车上还有一到两个安全员，在我心中他们就是狙击手，在千钧一发的时候，必须把车辆接管住。随着车辆自动化程度越来越高，人是会松懈的。

“五”是五场考试。现在北京要求很严，有T1-T5的级别，百度是唯一在北京通过T4级考试的。二是各地开放道路都不一样，比如北京在某个地方跑了50万公里才能上开放道路。三是上亿公里的仿真测试，四是开发流程的考试，五是硬件和车规级的测试。在安全方面，我们做了大量工作。

（Robotaxi商业化）最大的困难也是解决安全问题，安全也是主要的技术挑战，这是攀登珠穆朗玛峰过程中最难的。目前还远达不到Robotaxi的竞争格局，现在还处于很早期，距离真正能影响出租车的生意还很远。

Q：Apollo的对手是谁？优势在哪里？

A：竞争对手还是要分细分市场。Apollo现在主要有三个板块：一是车联网，现在它的商业化进展或者市场形势相对比较明朗，2020年对于新车来说是车联网的普及之年。因为它的市场化程度高，甲方、乙方跟谁去竞争客户、竞争对手是谁，也相对会清晰一些。

二是自动驾驶。百度主张的L4为主的场景，现在市场和技术还没有到来，很难说跟谁竞争，更多地是跟自己比，或者说大家在技术上进行比较。商业化的竞争才是未来持续和终极的状态，但是目前还没有到那个时候。

三是智能交通。目前大家都是跃跃欲试，还没有完全形成新的增长点，未来会有比较激烈的竞争。大家还在重新定义这个市场，最终会长成什么样子，我觉得还没有形成。

Q：为什么在亦庄做ApolloPark测试基地？这个对推进ACE战略有什么意义？

A：北京是我们投入最多的地方，绝大部分核心技术人员、骨干力量都在北京，我们这几年也一直在亦庄。今年智能网联交通大势已至，我们结合政府客户的一些诉求做了这些事情。Apollo Park集成了我们的五大能力：一是车辆和配件的存储，二是远程云控，三是调度，四是维修标的，五是应用测试。现在国内外有些客户，以及Apollo生态合作伙伴也想看到一些实例。

Q：无人车何时能去安全员行驶？车路协同能提升一个城市的GDP吗？

A：首先在封闭的测试场景先去掉安全员，得到验证后才有可能在开放道路上做测试。目前来看不仅是单点技术问题，还要做大量工程实验。比如在跑两三万公里后我们才觉得取消安全员会稍微靠谱一点，如果只是几百、几千公里，自己心里也没底。

关于GDP，我觉得有两个方面，如果交通效率和安全提升了，本来就会对GDP增长有促进。比如交通拥堵缓解，反溯出来交通容量能提升10%，这部分可购买车辆就是纯GDP。另一个是间接的，在未来万物互联的时代，智能网联会是一个很大的产业机会。

从“铁公基”到新基建

Q：Apollo如何理解新基建政策的利好？

A：看到新基建的第一个感觉就是恰逢其时，我们准备好了，这件事情就发生了。新基建的七大方向有五个跟我们相关，发改委又在技术方向上进一步提到融合基建，举了智能交通和智能能源两个例子，我们觉得智能交通整体来说也是恰逢其时。

我在网上看到一种说法，以前是“铁公基”，大家觉得解决交通出行就是修路，包括修高速、铁路、停车场，但资源有限且投入的代价非常高，速度也很慢。新基建就是用新的方式解决，像人工智能、大数据，我们都有多年的技术积累。

比如要解决北京拥堵问题，在修路比较难的情况下，就要通过新基建的方式，比如调节信号灯、让停车更方便等。把出行的效率和安全问题解决后，我们才更有信心。但具体怎么做，还需要产学研界一起努力。

Q：百度Apollo的方案能解决城市交通的哪些问题？

A：主要有三个方面。一是数字化的需求，解决当前交通效率、拥堵和停车难的问题；二是未来公交车、出租车、私家车联网，解决网联化的需求；三是自动驾驶的需求。基本上现在遇到的城市需求都集中在这三个方面，只是侧重不一样。

Q：能看到新基建红利的不止百度一家，百度处于什么梯队？

A：智能交通的大幕刚刚拉开，百度算是进来了，很多企业也都会进来。对于这个新生事物，现在讨论最后大家分得多大的蛋糕还为时过早。这个项目的周期很长，动辄好几年，坦率来说（各企业）还没有享受到商业化的红利，都是投入，不过百度在这一块大有可为。

各家都要结合自己的特点发挥优势，补足短板。百度做智能交通的优势在于有很好的数字底座，也就是车路融合。我们在车这个层面做了七八年，地图就更长了，百度云在人工智能领域的积累也很多，这是车路云图。去年我们把它变成了一个车路协同平台。百度的优势就是在单点上有不错的积累，能够把车路协同在内部打通。

发展过程中也有挑战。要想把应用做起来，需要协调很多企业，目前产业链还不成熟。比如要把信号灯和车联系起来，以前（的信号灯）不是这么做的，它的设计就是给人看，没有要求保证容错率、信号发射速度等。还有以前一些雷达Sensor是给车场景用的，而不是给路场景用的。怎么把这些东西串起来，是产业界大家要共同努力的事情。

百度最终形成了两大引擎，ACE自动驾驶的引擎和车路协同的引擎。数字底座、车路协同和自动驾驶的引擎平台，是百度的核心竞争力。

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