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作者 | 秦章勇 

编辑 | 李欢欢

新冠疫情让全球汽车产业陷入冰点。有人说这场疫情中国打上半场，世界打下半场，如今中国汽车市场已经迎来后疫情时代，但海外疫情持续蔓延，让全球车市增加了更多不确定性。

汽车数据分析公司JATO Dynamics日前公布的数据显示，2020年3月全球汽车销量总计555万辆，同比降幅达39%，这是自1980年以来月度销量出现同比最大降幅。根据欧洲汽车工业协会（ACEA）数据，4月份欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟（EFTA）国家的新车注册量下降78.3％，仅为29.2万辆。

在严格的封锁措施之下， 根据印度汽车工业协会（SIAM）数据，4月印度汽车市场甚至出现了史无前例的清零情况，零售销量为0辆，印度境内也没有车辆生产。

美国汽车经销商协会（NADA）首席经济学家帕特里克·曼齐（Patrick Manzi）分析称，美国4月份轻型汽车销量急剧下降为860万辆，创近30年来最低的月销售率。美国约翰斯·霍普金斯大学发布的实时统计数据显示，截至北京时间5月27日6时30分左右，全球累计确诊新冠肺炎病例逾555万例，美国确诊超过167万例。

进入5月，尽管欧美车企陆续恢复生产，但恢复至疫情前的产能仍需要数周甚至更长时间。相比之下，中国汽车市场正在逐渐改善，V形反转态势基本确定。按照JATO Dynamics的说法，欧洲车市从疫情中复苏所需的时间可能比中国更长，复苏可能呈现U型走势而非V型。

这意味着中国汽车市场已经率先迎来复苏。在新冠疫情横扫全球的情况下，中国能成为海外车企的避风港吗？

海外市场哀鸿遍野

经历转产口罩、呼吸机之后，欧美车企正面临满目疮痍的消费市场。

5月5日，路透社报道称，英国4月份新车销量暴跌97%，仅为4321辆，去年同期汽车销量为16.1万辆，创下自1946年2月份以来的最低水平。汽车市场崩溃，英国经济也随之承受更大压力，一项调查数据显示，疫情将会导致英国经济史无前例地季度收缩7%。

英国汽车工业协会（SMMT）表示，英国的汽车工业是该国出口量最大的产业，因冠状病毒的爆发，面临着价值超过80亿英镑（约合人民币704.95亿元）的产出损失。

不止英国市场，法国、意大利等欧洲主要汽车市场都在经历史无前例的车市大萧条。研究公司Dataforce日前分析了意大利交通部数据称，与2019年同期相比，4月的前24天意大利新车销量下降了98%，此前意大利3月份汽车销量已经下降了85%。

销量下滑的直接原因是汽车零售商大范围停工。欧洲汽车新闻报道称，今年4月的前24天，意大利新车销售基本处于停滞状态，在意大利所有的汽车销售渠道中，只有2182家公司注册在业，远低于去年的10.79万家。

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根据法国行业组织CCFA的数据，4月份法国新车注册量下降了89%。“法国今年将面临1945年以来最严重的经济衰退”，法国总理菲利普日前在新闻发布会上表示，预计法国经济今年将下降8%，这意味着国家财富将出现严重萎缩，这将产生“前所未有的重大影响”。

德国汽车市场在4月份也迎来了近30年来最差成绩。5月6日，德国交通部KBA发布的数据显示，4月份德国新车销量下降了61%，至12万辆。德国本土品牌销量均出现极速下滑。其中欧宝下滑73%，奔驰下滑71%，大众品牌下滑64%，宝马品牌则下滑50%。

德国国际汽车制造商协会VDIK总裁Reinhard Zirpel在一份声明中表示，4月份德国新车市场出现了“前所未有的市场崩盘”，汽车展厅重新开放也没有对销量起到明显的促进作用。

美国市场也未能幸免。据美国专业汽车网站Edmunds分析师预计，美国4月份新车销售将创有记录以来最差表现，预计4月新车销量约为63.3万辆，同比下降52.5%，环比下降36.6%。美国本土汽车品牌预计4月将出现超过50%的销量降幅。

市场低迷之余，欧美车企的复工复产之路也荆棘密布。

4月底，大众汽车表示，由于担心疫情持续爆发以及对汽车供应网络的担忧，将无限期推迟原定于5月3日重启田纳西州工厂的生产。该公司表示，在设定新日期之前，将权衡供应商的准备程度，市场需求以及疫情爆发的实际状况。

对于特斯拉来说，虽然其加州工厂已经复工，但受疫情封锁限制，目前仍处于复工初期产能爬坡阶段。在疫情发生之前，特斯拉弗里蒙特工厂月均产量约3.21万辆，日均生产超1000辆，产量最高季度可生产超9.6万辆。而在此次工厂重启之后，该工厂每天仅生产几百辆新车，产能恢复到疫情前水平或还需一段时间。

此前为了特斯拉弗里蒙特工厂复工复产一事，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）曾威胁搬厂、起诉当地政府，可谓用尽浑身解数。在前不久的一季度财报会议上，马斯克甚至称美国疫情封锁措施是“法西斯主义”。

全球车市仍面临很大不确定性

欧美市场一片狼籍，中国市场已率先逐渐回暖。“我们可以很明显地看出中国将经历一个V型反弹。”5月6日，大众汽车品牌销售和营销总监Juergen Stackmann表示，“然而在欧洲市场，我们并不指望能看到类似的复苏现象。”

宝马集团董事长奥利佛·齐普策（OliverZipse）担忧的是，包括美国在内的其他市场，复苏过程将会“非常缓慢”。本月早些时候，宝马调低了汽车和摩托车的盈利预期，并预计第二季度将会继续恶化。不过，4月份中国豪华车市场已经开始复苏，令齐普策有所期盼，“至少有一线希望来自中国”。

中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）5月11日公布的数据显示，4月份汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%，4月销量实现今年以来首次增长，长达21个月连降终于结束。值得注意的是，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）数据显示，4月豪华车零售同比增长16%，远高于行业整体水平。

经历了一季度的至暗时刻后，复苏正成为中国汽车市场的主旋律。

截至5月11日，中汽协调研统计的23家整车企业中共计204个生产基地，除上汽有一家工厂未复工外，其他工厂均已复工。这23家汽车企业集团所在的各省市复工复产正常推进，除新疆外，其他各省市均已全部复工。

频繁落地的汽车政策也在刺激车市触底反弹。4月29日，国家发改委等11部委联合印发相关文件，要求各有关部门做好调整“国六”排放标准实施，完善免征新能源汽车购置税等政策。乘联会秘书长崔东树告诉未来汽车日报（ID：auto-time），部分地区的刺激消费政策时效性较强，促进刚性购车需求持续释放，会对第二季度车市带来很好的促进和支撑作用。

与此同时，疫情也在改变中国汽车市场的消费结构。根据中汽协数据，4月中国品牌乘用车市场份额为34.6%，同比下降2.6个百分点，1-4月市场份额为38.1%，跌破40%市场红线，为2014年7月以来新低。相比之下，德系、日系品牌乘用车表现突出，前4个月德系车市场份额达到24.8%，日系车也上涨至22.8%。

也就是说，率先迎来复苏的中国汽车市场正成为欧美车企销量增长的福地。

“作为世界最大的汽车市场，中国已经成为全球为数不多开始复苏的汽车市场。”汽车行业分析师凌然告诉未来汽车日报，不管是通过降价还是投入新产品的方式，一些合资品牌一定会尽全力抓住中国市场。

4月22日，斯柯达官方宣布品牌将调整全系车型市场指导价，调整幅度最高可达2.45万元。 调整之后，全系产品价格区间下探至7.79万-24.79万元。不到8万元的合资车型，斯柯达售价直指自主车企腹地。斯柯达官降背后，是大众集团关于斯柯达保销量还是保品牌的抉择。

然而在全球化背景下，疫情持续蔓延，中国汽车市场很难独善其身。中汽协副总工程师许海东表示，境外疫情将会对中国市场带来诸多消极影响，海外工厂停产，也将导致国内汽车行业部分零部件供应风险加大。

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按照中汽协预估，海外疫情持续蔓延，还将直接影响中国品牌汽车出口，预计全年出口量将减少20万辆。悲观情况下，甚至会出现25%的降幅。

更加糟糕的是，全球汽车产业链都将处于中断状态。在凌然看来，全球产业链很难在短时间内恢复正常。

“中国汽车市场已经呈现出复苏的势头，但对于海外车企来说并不会起到雪中送炭的作用。”凌然告诉未来汽车日报，无论全球还是中国汽车市场，接下来仍会面临很大的不确定性。

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