卡门内参

“卡门内参”是未来汽车日报的周更栏目，为您梳理出行领域本周值得关注的商业新闻。以下是本周（5月11日-5月15日）值得关注的公司和商业新闻： 

整理 | 吴晓宇

成为特斯拉唯一追不上的汽车公司，丰田的秘诀是什么？

丰田的秘密武器，是被诸多企业奉为圭臬的“精益生产”模式，但鲜有企业能够复制丰田的成功。“过惯苦日子”的丰田，已将“能省则省”的理念和原则深深根植于员工的思维和行为方式中。

如今，疫情黑天鹅给汽车界带来的连锁反应仍在持续，美系车不断沉沦、法系车自顾不暇、韩系车踌躇不前。近年来在中国市场狂飙突进的丰田，神话是否会就此终结？

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在新掌门带领下，老牌合资公司神龙汽车会起死回生吗？

近日，神龙汽车宣布最新人事调整，由东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同兼任神龙公司董事长，标致雪铁龙集团（PSA）秘书长、中国地区业务负责人奥立维担任神龙公司副董事长。

2020年一季度销量大跌逾8成，销量崩盘式下滑，陷入至暗时刻的神龙汽车亟待复兴。除了业绩惨淡，落岗员工安置、经销商大面积退网、车型老旧、中法股东磕碰等，均是摆在张祖同面前的一道道难题。

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裁员后被曝欠款3000万，天际汽车将走向何方？

5月13日，未来汽车日报（ID：auto-time）从知情人士处获悉，天际汽车资金链绷紧，拖欠合作方费用逾3000万元。

“除预付款外，天际汽车合作的3家代理广告、公关公司的日常服务费等款项全部为乙方垫付。”上述知情人士透露，付款逾期近2年，欠款方涉及蓝色光标、电通公关等多家公司，现在个别公司已向天际汽车递交律师函，但天际汽车方面仍在拖延，“至今未收到结款”。

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痛失头把交椅后，宁德时代加速拥抱特斯拉

5月11日，宁德时代的2019年业绩说明会上，其与特斯拉的合作终于尘埃落定。宁德时代董事长曾毓群表示，将于今年下半年向特斯拉供应动力电池，供货不限于磷酸铁锂或者三元电池，具体供货产品取决于市场需求。

这也意味着，国产化后的特斯拉，不仅搅动着中国汽车产业这池春水，在支撑电动车、充当其动力脉搏的电池领域，又再落一子掀起更大的风浪。而宁德时代也顺利加入特斯拉的“朋友圈”，实现了对全球头部电动车企全覆盖。

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尽管存在诸多掣肘，理想汽车并未停止上市的脚步

天眼查的数据显示，5月13日，理想汽车运营主体北京车和家信息技术有限公司发生多项工商变更。其中，注册资本由7.25亿元减少至约4.33亿元，减少2.92亿元，降幅约为40.2%。此次还有18位股东退出。目前，该公司工商登记股东还有11名，李想仍为大股东，持股比例为61.5%。

对此变化，理想汽车有关负责人向未来汽车日报（ID：auto-time）表示，这是公司在优化整体组织架构。有分析认为，理想此举是在为赴美上市做准备。

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疫情至暗时期的2020年一季度，中国整车企业集体盈利承压

东方证券统计发现，今年一季度，东方证券重点关注的14家行业代表性整车企业中，11家企业出现毛利率同比下滑情况。其中，广汽集团一季度毛利率同比下滑8.4%，宇通客车同比下滑8.29%，江淮汽车同比下滑5.49%。

今年4月份，疫情得到明显控制，一季度抑制的消费需求逐步释放。乘联会秘书长崔东树表示，刚性购车需求持续释放，对二季度车市而言是有力支撑。他表示，总体来看第二季度销量有望正增长，但幅度很小。

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在中国大步流星的特斯拉再惹官司，信任危机卷土重来？

上海法院诉讼服务网显示，特斯拉汽车销售服务（上海）有限公司出现了多起诉讼，案由均为“买卖合同纠纷”，特斯拉销售公司均为被告。财联社报道称，一家作为原告的公司内部人士表示，这些案件为集体诉讼，“可能与降价有关”。

特斯拉近半年来已经遭遇多次信任危机。3月初，有数十位车主称自己购买的国产Model 3搭载的是HW2.5芯片，并非随车环保清单上所标注的HW3.0芯片，这也让特斯拉遭遇“减配门”。5月13日晚，国内多位特斯拉车主在微博表示，特斯拉App宕机，服务器崩溃，导致手机与车机无法连接。此番操作之后，特斯拉的信任危机卷土重来？

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燃油车领域遥遥领先的BBA，缘何在电动化新战场出师未捷？

上市至今，奥迪e-tron与奔驰EQC可谓销量惨淡，中国汽车技术研究中心公布的上险数据显示，两款车型月均上险量不足百辆。相比之下，特斯拉在纯电动车领域早早落子，如今已成为绝对王者。

特斯拉做对了什么？BBA又做错了什么？拜腾汽车CEO戴雷博士曾坦言：“不管是大众、宝马，还是奔驰，他们的机械工程文化太重。即使在数字化、软件开发等新兴领域也很难改变这个基因。大船要转向，速度是会比较慢的。”

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亮相访谈节目的马斯克，回应了一切

近日，特斯拉CEO埃隆·马斯克再一次亮相美国知名音频主持人乔·罗根的栏目《乔·罗根体验》。比起上一次当场吸食大麻让众人惊掉下巴，这一次“钢铁侠”冷静了不少，但这并不意味着访谈乏味，他总有办法用只言片语挑动人的神经。

在两个小时的访谈中，马斯克聊了他新出生的儿子，他的财富观，还有特斯拉牌跑车、脑机接口和他的火星计划。

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L3落地困难重重，但它或许是车企的最后一块奶酪

耗时9年、投入千人团队和10亿欧元研发费用后，奥迪最终选择及时止损，放弃全球首个落地L3级自动驾驶量产计划。这被视为整车厂折戟L3的标志性事件。

然而，在2019年中国汽车蓝皮书论坛上，一场主题为“自动驾驶：L2.99还是L4”的圆桌会议引起广泛关注。部分业内人士认为，车企宣传的L2+、L2.5等说法，更像是一场以商业变现为目的的文字游戏。车企必须在L2以上有所动作的原因在于，L4并不完全是车企的阵地，L3很可能是其向消费者兜售的“最后一块奶酪”。

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