蔚来中国总部落户合肥，比资金更重要的是信心

编者按：本文来自极客汽车，作者：James杨建文，未来汽车日报经授权发布。

蔚来和合肥的合作终于尘埃落定。

4 月 29 日下午，蔚来与合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。

蔚来在其官方文章中直接用《签了！蔚来中国总部落户合肥项目协议正式签署》作为标题，激动之情溢于言表。

同为造车新势力的李想和何小鹏共同为蔚来发来贺电，李想锋利的表示：「中国这上百个新造车企业如果最后只能活下来三家，我们肯定努力让自己成为其中的一家，而我们希望身边的战友是蔚来和小鹏」。相较之下何小鹏态度要温和些，再联想到前两天李斌在小鹏 P7 发布会上祝「P7 大卖」，满满的「基友」既视感。

好了，还是聊聊蔚来融资的事儿。

先画重点：

1. 蔚来是和合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署的最终协议，也就是说国家队正式入场为蔚来站台；

2. 蔚来中国收到战略投资者 70 亿人民币的投资，蔚来也将向蔚来中国投资 42.6 亿人民币，交易完成后，蔚来将持有蔚来中国 75.9％的控股股份，战略投资者将合计持有 24.1％的股份；

3. 蔚来中国总部正式落地合肥，同时将建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地，同时将适时启动蔚来自己工厂的规划建设；

这笔资金的到来，对于蔚来来说真的很及时，助其填充了弹药库。同一天，第 126 座换电站落地三亚，换电站 2020 年新建计划稳步推进，显然，蔚来正在逐渐找回自己的节奏。

蔚来对于钱的渴望是写在脸上的。到 2019 年年底，蔚来手头的现金及现金等价物等总额仅剩 10.563 亿元（1.517 亿美元）。但对应的是，蔚来每个季度的亏损都在 4 亿美元以上。

活下来，比什么都重要。

我们看到，在今年伊始，蔚来成功募集到了 4.35 亿美元的可转债，缓了一口气。但，这仍不是长久之计。

所以，蔚来与合肥市政府的合作就显得十分关键，因为后者能够提供巨额融资。但是不到最后，都有告吹的风险，毕竟前有亦庄国投的案例在先。直到今天这份协议的正式签署，双方合作才算是真正落地，蔚来才真正的从悬崖的边缘回来一点点。

这也是为什么蔚来在发布这篇文章时用了一种如释重负的语气。

经过 2019 年的各种踩坑，2020 年的蔚来成熟了不少。他们的负面消息更少，同时更聚焦眼前的业务：卖车、做好服务。

在上个季度，蔚来交付了 3838 台车，超出了此前预计的 3400-3600 台。

在过去的 3 月，蔚来销量为 1533 台，这个成绩与 2019 年年底的时候自然无法相比，但是考虑到整体大环境以及蔚来本身定位，这个成绩并不算差。

同时，蔚来的用户运营正在逐渐产生正向效果，根据蔚来的数据，来自老用户推荐的订单比例达到了 69%，远高于 2019 年 45%的全年平均水平。

3 月份，在接受采访时李斌表示，日均新增订单将在这个月（4 月）恢复到去年高峰时期的水平，同时手头还有 5000 多辆车的订单等待交付。

对于蔚来来说，这显然是一个好消息，毕竟多卖车，才能产生更多的现金流。

而全新 ES8 在这个月也正式下线了。该如何理解这台车呢？依靠它来走量显然不现实，但它却重新树立了蔚来「旗舰产品」的形象，它比老款 ES8 更成熟，这也意味着蔚来品牌的愈发成熟。

相比于上述这些，一贯坚持的「换电模式」终于被「组织」认可才是真正「上价值」的事情。

时间回到几天前，4 月 23 日，补贴新政正式落地，售价 30 万及以上的车子无法获得补贴，但是因为采用「换电模式」，蔚来不受该限制的影响，也成为这次新政的最大赢家。

根据虎嗅拿到的数据，蔚来在 4 月 23 日-4 月 26 日的 4 天里，拿到了近 2000 份大定，这是什么概念？对比一下，蔚来 3 月交付了 1533 台车。

对于蔚来来说，这是最高认可，同时证明李斌一直以来的坚持并没有错。而在这一块先行一步的蔚来，也将占据更多的话语权。另一方面，随着换电新模式被重视，蔚来 NIO Power 能源体系的价值也会进一步提升。

在去年的 NIO Day 上，蔚来拿出了三套护法神器：新款 ES8、第三款量产车 EC6、全新的 100kWh 电池包。

如今新款 ES8 已经就位，但是 EC6 和 100kWh 尚在路上。

EC6 量产项目已经启动，在今年 7 月才会公布价格。而这个时间点正是补贴过渡期结束的节点，李斌表示「将会根据据市场的情况，尤其是 Model Y 交付之后的一些情况，来制定我们的一个最终的价格。」

作为一款基于 ES6 而来的轿跑 SUV，这款车能够为蔚来拿下多少市场，这一点有待观察。

除此之外，更值得期待的还是这个 100kWh 的电池组。进入到 2020 年，电动车续航水涨船高，已经跨入工况 600 公里甚至 700 公里的时代。

借助可换电的优势，蔚来的产品力将进一步提升，EC6 将成为其首款 NEDC 工况续航破 600 公里的车型。李斌透露：到今年 Q4 ，每瓦时的电池包成本比去年大体上能下降 20%左右。

这才是蔚来喜闻乐见的进化。

虽然拿到了新融资，但这并不代表蔚来就此高枕无忧。

亏损始终是蔚来要面临的现状。

在 3 月的财报会议上，李斌表示：「即使在疫情的影响之下，蔚来在第一季度的亏损有望比 2019 年第四季度下降 35%。」也就是说 2020 年第一季度的亏损有望控制在 2.7 亿美元（约 19.1 亿人民币）内，最新融到的这些钱依然支撑不了不久。

蔚来要做的还是不断提升销量和毛利水平，创造更多现金流。「第二季度毛利率转正，年底毛利率达到两位数」——这是蔚来给自己提出的目标，同时也将决定其能够把造车故事讲的更好。

此前在直播中，蔚来总裁秦力洪表示，今年 12 月 NIO DAY 争取发布轿车，同时这也意味着，蔚来的支出也会进一步扩大，很有可能还需要新一轮的资金补充。

相比资金的注入，这次合作的达成，更重要的意义其实是，蔚来有了合肥政府这一更坚实的靠山和背书。在消费者信心层面，这是一剂猛烈的强心针。