作者丨秦章勇

编辑丨周游

经历了“九连跌”的新能源汽车市场，刚刚吃下“补贴延长两年”的定心丸，转头就迎来了重磅新政。

4月23日，多部门发布关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。通知提出，原则上2020年-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，但最受关注的是“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）”。

30万成为新能源车能否享受补贴的分水岭。目前看来，已上市官方指导价处于30万以上的汽车品牌涉及到特斯拉、理想、蔚来以及比亚迪、宝马等部分新能源车型，但支持“换电模式”的蔚来不受此规定。

官方指导价在30万元以上的部分新能源汽车 来源：未来汽车日报

财政部表示，做出这一限定主要是考虑中国消费者购买力水平、产业发展等因素，避免补贴大量流向奢侈消费。换句话说，就是把补贴留给最需要的人。

作为目前国内新能源车“销冠”，特斯拉会如何应对备受瞩目。与此同时，其它国内电动车品牌也将面临更大的不确定性。

新能源汽车领域“大乱斗”战火已经升级。

特斯拉“顶风作案”

当外界预测特斯拉会依据新政进一步下调售价时，国产特斯拉Model 3的售价却悄悄上调了。

 

Model 3售价 来源：特斯拉官网

4月24日，特斯拉中国官网显示，中国制造Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，目前Model 3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元，长续航版为34.405万元，明年一月开始交付的高性能版售价不变，仍为41.98万元。

一时间押注国产版特斯拉会降价的人纷纷被“打脸”，甚至有网友开玩笑，“难道是马斯克看成了30万以上才会享受补贴？”但有特斯拉销售人员表示，Model 3实际上并没有“涨价”，30.355万元和34.405万元的价格均为补贴后售价，消费者最终购买价格上涨是因为在最新的补贴政策下补贴金额减少所致。

对于特斯拉来说，目前在中国市场占领了绝对优势。汽车行业市场预测机构LMC的数据显示，今年3月份，特斯拉在中国的新车注册量达到12709辆，与2月份的2314辆相比，环比增长达450%。乘联会数据显示，特斯拉3月在中国销量达到10160辆，创其进入中国市场后单月销量最高记录，占到中国电动汽车市场销量约25%。

4月10日发布的国产Model 3长续航版的订单也迎来暴涨。据特斯拉配件网站Tesmanian报道，长续航版开放预定后，当天涌入大量订单，甚至1分钟就会有10个订单成交，在开放预订的24小时内，订单量突破2万辆。

看上去，在中国市场火力全开的特斯拉有资本任性调价，不过面对“唾手可得”的补贴，它也没有理由拒绝。

目前国产特斯拉Model 3标准续航升级版原价为32.38万元，长续航版原价为36.655万元，两款车都不符合最新的补贴标准，但标准续航升级版距离30万元的补贴门槛仅有2.38万元。

特斯拉Model 3 来源：特斯拉官网

特斯拉上海工厂制造总监宋钢在2020年初曾表示，特斯拉上海工厂的零部件本地化率是30%左右，计划到今年7月提升至70%，年底国产Model 3将实现100%零部件国产化，这意味着特斯拉Model 3的售价仍有下探的空间。

乘联会秘书长崔东树表示，随着特斯拉国产化提升和产能爬坡，国产Model 3车型成本降低，未来其售价有望降至25万元左右，降幅接近20%。

中信建投研究分析称，如果特斯拉整车不含补贴售价保持不变，充分国产化后，Model 3各个版本的车型毛利率均在40%以上，其中基础版车型的毛利率可达42.6%，如果在毛利率固定为25%的情况下，Model 3各个版本的车型在当前售价的基础上存在7万元以上的降价空间。

此外，根据补贴政策文件，4月23日至7月22日是补贴过渡期，也就是说特斯拉只要在7月22日以后把价格降至30万以内即可满足补贴的要求。按计划，7月份特斯拉的国产化率已经达到70%，这为特斯拉7月份是否会降价提供了无限的想象空间。

“我判断大概率年内国产Model 3长续航版补贴后会降价到27.75万。”4月24日，小鹏汽车CEO何小鹏发布微博表示，在这个价位上，原来15-40万售价的电动汽车竞争压力只都会明显加大，不会缩小，大家应都做好准备。

国内纯电品牌遭“灭顶之灾”？

对于大多数中国本土纯电动汽车品牌来说，大部分车型的定价并没有达到30万元，但这并不意味着他们可以置身事外。

乘联会数据显示，2020年一季度的新能源乘用车批发销量为11.5万辆，同比下降54.1%，其中纯电动车型销量为9.4万辆，而特斯拉Model 3一款车型就占有纯电动汽车市场将近17.7%的份额，超过排名第二和第三的车型销量总和。

2020年一季度新能源车销量榜单 来源：乘联会

 “对于中国部分新能源车企来说，设立30万元的补贴门槛不会起到雪中送炭的作用。”汽车行业分析师凌然对未来汽车日报（ID：auto-time）表示，这反而会强化一些头部新能源车企的优势。

在理想汽车CEO李想看来，如今30万元的补贴门槛对于国内纯电动品牌来说是“灭顶之灾”，“精准助攻特斯拉打残国内的纯电动品牌”。在他看来，30万元门槛给了特斯拉降价的理由和必要性，标准版可以把价格拉到30万，补贴后27万多。最后补贴也给特斯拉了，而价格下降又会打击20-40万售价的国产车。

何小鹏的态度没有李想那么悲观，他发微博表示新政对于小鹏汽车来说是“福神降临”，“对小鹏P7基本没有影响”。他还认为特斯拉毛利高，完全有能力适应新的变化，反而对部分合资和高端品牌的新EV产生更大的挑战。

和李想、何小鹏高调表态相反，蔚来汽车CEO李斌没有公开发声，但综合各方因素分析，蔚来似乎成为此次补贴新政的“最大赢家”。

根据补贴新政，为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆并不受补贴30万元门槛的限制。按照这个政策，作为一家全系车型售价均在30万元以上，且均支持“换电模式”的企业，蔚来汽车完美避开了补贴限制。

4月24日，蔚来汽车也发布了最新的购车补贴方案，表示在2020年5月31日前提车的用户，可按照2019年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。在蔚来APP中，针对最新的购车补贴方案，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪回复用户称，“（蔚来汽车）不受影响，是说还有补贴，但金额退坡的大趋势还是存在的。”

关于补贴的讨论还在继续。也有观点认为，即便没有补贴，也不会影响消费者的选择。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青曾表示，消费者选择新能源汽车时，价格只是因素之一，更多的则考虑所在城市是否限牌限行、是否更强调减排和环保等。崔东树也坦承，拉动新能源汽车市场消费的主要市场就是北京、上海等大型限购城市。

与此同时，中国品牌纯电动车阵营仍有些“发育不良”。乘联会秘书长崔东树表示，自主品牌A级新能源汽车60%以上是网约出租购车需求。上汽通用总经理王永清就曾经坦言，电动汽车主要去向并不是个人购买，大部分由出行市场消化，纯电动车还不是消费者的真实需求。

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