“负油价”时代来了，新能源汽车会就此凉凉么？

编者按：本文来自微信公众号“每日汽车观察”（ID:auto_car），作者：宋双辉，未来汽车日报经授权发布。

恭喜大家，一觉醒来咱们又一起见证历史了。

当地时间4月20日，美国WTI原油期货5月结算价收于每桶-37.63美元，暴跌305.97%。这是自石油期货从1983年在纽约商品交易所开始交易后，首次跌入负值区间。

前段时间油价暴跌，大家开玩笑说“水比油贵”，现在好了，油价直接“倒贴”了。

油价暴跌，燃油车是否能重获新生，对新能源汽车的前景又会产生怎样的影响？

油价跌到负数是什么概念？就是油炼好后运输和储存的成本，比石油本身都贵。但是关井停产的成本和风险更高，所以生产不能停，生产商宁愿赔钱让买家把油拉走。

这和之前英国倒啤酒、美国倒牛奶一个逻辑，就是短时间内物资挤兑造成的，区别就是石油不能随便乱倒。

为啥石油产量过多呢？因为需求锐减，疫情全球蔓延，那么多航班都停了，工厂也关了，物流也少了，全球对石油的需求自然大幅下降。

但是这并不意味着大家去加油站加油不要钱了，因为这里面的油价是期货价格，不是现货价格，所以原油期货价格暴跌不一定会转化为加油站零售价格暴跌。

而且这是美国的事儿，对中国来说，因为咱们有《石油价格管理办法》的“地板价”保护机制，油价下调到40美元每桶之后就不会再往下降了。

所以到目前为止，即便国际油价已经经历了几轮下调，国内的成品油价格调价还在搁浅状态，未来即便下调，也不会出现大家想象中“白菜价”的情况。

咨询公司伍德曼肯兹(Wood Mackenzie)公布的最新研究显示，近期油价下跌和消费者的观望态度将导致今年全球新能源汽车销量下降43％。

但是这并非意味着新能源汽车销量下跌就是因为油价暴跌导致的，准确的说，油价只是因素之一，最主要的影响还是来自这轮疫情。

因为疫情全球爆发，老百姓减少了外出的需求，购买汽车这种大宗消费品的需求大幅降低，尤其是对于电动汽车这种价格普遍偏高的产品。

最重要的影响来自于经济衰退，彭博社调查显示，欧盟经济今年上半年的降幅在10%以上，这对于电动汽车市场来说才是最致命的打击。

以欧洲电动车销量最火的挪威来说，通常挪威的经济都好于整个欧元区，但是今年也出现了大幅下挫，另一个电动车销售大国英国也是如此，国内生产总值下降了35%。

此次疫情带来的经济衰退是二战以来最严重的，汽车企业的财务状况吃紧，势必会对电动汽车的研发和推广力度有所减弱，充电基础设施的建设速度也会放慢，各国政府还能不能继续给予电动汽车高额补贴，也要打个问号。

以电动汽车第一大国中国来说，去年销量出现大幅下滑的直接原因就是新能源补贴的退坡。所以相比油价下跌，这些才是影响新能源汽车销量的主要因素。

油价的下跌，肯定会影响一部分消费者的购买选择，之前可能在汽油车和电动车之间摇摆不定的人，看到油价如此便宜，很可能就放弃了电动汽车。

但是这毕竟只是少数，整体来看影响人们购买电动汽车的主要因素，还是补贴、更宽松的上牌和用车政策（不限购不限行）以及电动车本身的价格越来越接近汽油车。

而且此轮油价暴跌只是短期现象，长期来看，石油资源的枯竭是不可逆的，全球向新能源汽车转型的大方向也不会因此改变，许多国家都出台了禁售燃油车的时间表。

所以虽然今年全球新能源汽车遇冷是不争的事实，不过待疫情结束后，新能源汽车还是会开足马力加速发展。