整理 | 李欢欢

“卡门内参”是未来汽车日报的周更栏目，为您梳理出行领域本周值得关注的商业新闻。以下是本周（3月23-3月28日）值得关注的公司和商业新闻：

前途员工“驻扎”公司讨薪

在公司多次调整员工的工资发放时间并拖欠数月后，前途汽车的部分员工在近日前往公司，“驻扎”在大厅讨要被拖欠的工资。多位前途汽车的员工告诉未来汽车日报，A、B、C岗的员工去年7月工资发放已经停止，其他D、E、F、G也从八九月开始陆续拖欠工资。

前途汽车曾是被看好的造车新势力之一。但首款量产车型销量惨淡，成为前途汽车资金链紧张和后续发展困难的导火索。自2016年起到2018年前三季度，长城华冠连续亏损3年，亏损金额近7亿元且呈逐年扩大之势。2019年2月，长城华冠宣布退出新三板。尽管如此，前途汽车董事长陆群依然认为，“恢复和改善还会继续，前途依然光明”。

延伸阅读：前途汽车员工“驻扎”公司讨薪，CEO回应称“前途依然光明”

全球汽车业停摆：销量跌回7年前，裁员10万+

全球20家车企在26个国家的上百个工厂停工停产，超过1400万名车企工人暂时歇业，全球汽车销量或降至自2013年来的最低水平，美股上市车企在短短一天内市值缩水3000亿元。复苏趋势刚刚冒头的中国车市，紧接着又迎来第二波海啸侵袭。几乎在冷水里泡了一整年的汽车业没能迎来回暖的曙光，反而陷入了冰点。

在阴霾密布中寻找希望，成为全球汽车行业的共同任务。多家汽车制造商已经展开自救。3月中旬，长城汽车重新修订了2020年限制性股票与股票期权激励计划业绩考核目标，广汽集团通过压缩管理费用等措施降低成本。多国政府也纷纷向汽车业伸出援手。在企业积极自救和政府援助的双重努力下，或有助于汽车业尽快走出当下危机。

延伸阅读：全球汽车业暗夜停摆：销量跌回7年前，市值缩水3000亿，裁员10万+

汽车业真需要新一轮“政策市”？

车市持续低迷，出台政策促进汽车消费的呼声越来越高。3月26日，商务部表示，将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。目前，已有长沙、佛山等地出台了鼓励汽车消费的政策。

不过，地方政府力量有限，要挽救整体车市，需要更宏观层面的举措。乘联会秘书长崔东树认为，如果国家层面没有推出强力的刺激政策，2020年车市下滑的幅度可能进一步加大。 新一轮“政策市”呼之欲出。在经济下行与疫情的双重打击之下，政策能否力挽狂澜，拯救深陷泥潭的车市？

延伸阅读：补贴延期退坡、新增购车指标，汽车业真需要新一轮“政策市”？

为何中国市场不待见法系车？

销售掌门“出走”后迟迟未觅得合适的接任者、2月销量锐减98%，东风雷诺的窘境只是法系车的一个缩影。 根据乘联会发布的数据，东风雷诺2月销量同比下滑98.4%至24辆，DS、标致、雪铁龙和雷诺4个法系品牌加起来，2月总销量仅766辆，这个数字甚至不及热销车型单月销量的八分之一（日产轩逸2月销量6519辆）。

落到如此境地，法系车在中国市场的败局可以归结为一个字——慢。车型迭代缓慢、配置更新迟缓、国产化进程迟滞，傲慢的法国人甚至认为，市场无需迎合，消费者是需要引导的。 尽管在中国的经营已跌至谷底，几个法系车品牌仍然没有萌生退意。乘联会秘书长崔东树在接受未来汽车日报采访时判断，法系车应该不会退出中国市场，但调整战略是必然的。

延伸阅读：横扫欧洲的法系车，为何在中国市场不受待见？

拜腾爱驰能否撬开欧洲的铁桶？

让不少自主品牌铩羽而归的欧洲市场，成了新造车企业瞄准的目标。3月初，拜腾汽车宣布，首款车型M-Byte计划于2021年底在欧洲上市，今年下半年开启预订。几乎同一时间，爱驰汽车欧版U5在德国斯图加特正式发布，计划于8月在欧洲启动销售。

不过，欧洲作为汽车工业的发源地，向来有着自己的“傲慢与偏见”。陆风、华晨、观致、江淮等中国车企都曾试图撬开欧洲市场的大门，最终均不了了之。即使是高举高打的领克品牌，也仅谨慎地表示将会在2020年以租赁的模式进军欧洲。成立仅两三年的爱驰和拜腾，在国内市场还未站稳脚跟就要进军欧洲，它们究竟有多少胜算？

延伸阅读：出海首站闯欧洲，拜腾爱驰能否撬开“地头蛇”的铁桶江山？

滴滴自动驾驶前路漫漫

3月24日，据The Information报道，日本软银集团牵头对滴滴自动驾驶部门的投资交易已经接近完成，拟投资3亿美元。不过，外媒尚未披露该交易的更多细节，也未透露其他投资方和滴滴自动驾驶部门的估值。

自动驾驶业务被看做是未来最重要的技术之一，但需要持续投入，为了不拖累财务表现，2016年，Waymo从谷歌X实验室中剥离，成立为新的无人驾驶公司。2019年4月，Uber上市前夕，也宣布将自动驾驶部门剥离，随后获得10亿美元投资。滴滴面临盈利与增长的取舍，将烧钱的自动驾驶业务剥离，或许是滴滴重新谱写增长故事的开始。

延伸阅读：即便拿到了软银的3亿美元，滴滴自动驾驶依然没法放松

中金公司：今年新能源车补贴可能延续到年底

中金公司近日在一份报告中判断，2020年新能源汽车补贴大概率将延续至年底，补贴标准与2019年政策相近。目前海外新能源汽车补贴政策趋于积极，而国内补贴金额已经降到较低的位置，乘用车补贴标准BEV最高2.5万元，PHEV为1万元。中金公司表示，若补贴进一步大幅退坡，容易造成产业中心外迁，不利于其稳定发展。

长期来看鼓励成本从购车环节向使用环节转移，强化购车的正外部性而弱化用车的负外部性。面对今年可能的产销两弱局面，应该打出政策组合拳，优先考虑因城施策的完全放开牌照供给，并在使用环节加以限制。

延伸阅读：中金公司：2020年新能源汽车补贴大概率将延续至年底

安世豪能否带领奥迪再创销量奇迹？

3月26日，奥迪中国官方宣布，4月1日起安世豪（Werner Eichhorn）将接替武佳碧（Gaby-Luise Wüst）全面负责奥迪在华相关业务，武佳碧将出任大众汽车品牌全新管理职务。

作为大众集团旗下豪华品牌群组的单一品牌，奥迪的盈利一直是大众利润的重要组成部分。但是近年来，因中国市场被竞争对手赶超，奥迪品牌在全球销量和盈利表现上与奔驰和宝马的差距逐步拉大。安世豪再度执掌中国业务，面临的是更加强大的竞争对手和复杂格局。

延伸阅读：奥迪中国迎来营销老将，曾带领奥迪实现在华销量2年增长超70%

北京10万新能源指标何时落定？

3月24日下午，商务部网站发文称，针对本市无车且在轮候范围的新能源车需求家庭，上半年再释放不少于10万个购车指标，促进刚需家庭购车消费。有意思的是，此文发布在商务部官网的“各地特办”版块的“特办资讯”栏目中，商务部却在24日下午将这条消息“撤稿”。

此次商务部的发文，由于是官网发布，其真实度很高。只是关系到北京市的小客车指标工作，又是社会关注的焦点，且目前政策还只是在研究阶段，从程序上应该确定之后由北京市交通部门发布，至于结果如何，想必不久就会有定论。

延伸阅读：商务部“撤稿”原因探访，北京10万新能源指标何时落定？ 

谁能抓住新基建下充电桩的红利？

3月4日的中共中央政治局常务委员会明确指出，要加快推进国家规划已明确的重大工程和基础设施建设，新能源充电桩赫然在列。政策公布的第二天，充电桩头部企业特来电随即宣布：获得来自国调基金、国新资本、鼎晖投资共同领投约合13.5亿元人民币的A轮投资。在新基建政策公布后的5个交易日内，同花顺的充电桩板块指数累计上涨了7.25%。

毫无疑问，在新基建的风口下，新能源充电桩行业无疑将迎来一波红利，行业也会因此搭上高速发展的快车，同时也正是因为这波红利，或将加速行业玩家的洗牌。

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