作者 | 程潇熠
编辑 | 许阳
百度要去“修路”了。
3月24日,百度Apollo再次中标新基建项目,将参与建设阳泉市经济开发区双向约10公里车路协同测试示范区。项目将完成路侧系统建设,以及基于百度公有云部署的车路协同云控平台、自动驾驶车辆监管平台的部署。此项目由来已久,早在2019年11月21日,百度Apollo就曾宣布其自动驾驶与车路协同项目将在山西阳泉落地。
阳泉项目是百度Apollo在今年3月第三个“官宣”中标的新基建项目。前两个分别为,3月23日,百度中标的合肥市塘西河公园5G车路协同示范线项目,总中标金额约2915万元。3月17日,百度中标重庆永川区“西部自动驾驶开放测试基地”项目,总中标金额为5280万元。
智能网联汽车塘西河公园5G示范运行线规划 来源:百度Apollo
地方政府在3月份的集中投资发力,主要基于中央的明确指示。今年2月以来,中央倡导部署“新基建”,曾在20天内4次提及相关内容。3月4日,中共中央政治局常务委员会召开会议,提出要加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。其中道路改造这一环节,工信部部长苗圩曾表示,“在中国我们在道路的改造方面坚决的推行 5G LTE-V2X(车联网)”。
LTE-V2X车联网包含V2V(车-车)、V2I(车-基础设施),V2N(车-互联网)、V2P(车-行人),即车路协同,是城市智慧交通的重要组成部分。国外发生的Uber测试车事故、特斯拉自动驾驶事故等,均有单车感知系统存在视觉盲区的问题。而车路协同不仅可以让汽车感知道路状况,也能让交通参与方(基础设施、行人)掌握汽车的走向和意图,极大提高智能汽车的行驶安全系数。
车路协同的战略地位不言而喻,其所对应市场也已非蓝海。百度与阿里早在2018年就开始暗自较量,华为和腾讯紧随其后分别发布商业化V2X芯片级解决方案、5G车路协同开源平台。
在这场强敌环伺的竞争中,为什么是百度率先中标新基建?
BATH均有车路协同布局,但发展重心各不相同。
“百度强调自动驾驶,而阿里的重点在智慧交通和监控”,一位自动驾驶企业高管告诉未来汽车日报(ID:auto-time),两家协同的目的不同,百度侧重驾驶,阿里侧重监控。
作为国内最早进行自动驾驶研发的互联网企业,百度的车路协同思路以“车”为出发点,针对自动驾驶汽车的应用需求,来研发路侧感知能力、优化V2X通信与路侧感知能力。百度Apollo的自动驾驶车队已在北京、长沙、重庆、福建等地获得自动驾驶路测牌照,其路测里程在国内位居第一。
百度自动驾驶车队 来源:百度Apollo
阿里的车路协同思路则从“路”出发。基于其菜鸟联盟场景、ET城市大脑的道路信息积累,阿里拥有更多感知路况的数据和能力。2018年9月6日,阿里巴巴达摩院与交通运输部公路科学研究院合作,成立了车路协同联合实验室,这证明了阿里在路端的优势。
腾讯和华为的车路协同分别从C端用户、通讯终端,这样的擅长点切入。上述百度中标的三个新基建项目,其建设目的直指自动驾驶汽车测试及落地运营,相比较来看与百度Apollo合作更为适合。
而且,百度在车路协同领域已有落地成果,2018年10月,百度曾与长沙市政府宣布共建的“自动驾驶与车路协同创新示范城市”,两个月后,其L3/L4级的乘用车、商用车、清扫车及物流车等全场景车型在长沙完成了多车型高速场景车路协同演示,Apollo Bus智能公交示范路线也在同日正式发车。
从百度的角度来看,内部组织架构调整已经预示着百度Apollo的业务重心正向车路协同进行倾斜。
2019年12月,百度智能驾驶事业群(IDG)进行了成立3年以来的首次组织架构升级。其中智能汽车事业部降级并入自动驾驶事业部,车路协同单元升级为独立部门,为智能交通业务部。
百度智能驾驶事业群组组织架构变化 来源:申港证券研究所
百度更是在其Apollo生态大会上,明确以车路协同、自动驾驶、智能车联三大开放平台为基础,打造Apollo全生态。新部门专注交通基础设施智能化升级,为城市提供车路协同系统、区域智能信号优化系统等下一代智能交通解决方案。会上发布的Apollo5.5中,还新增了帮助自动驾驶车辆快速学习交通规则、理解路面环境的语义地图深度学习方法
车路协同此类新基建产业与互联网不同,道路工程的稀缺性在于一条路很难同时有多个承建方。虽然BATH的切入点不同,但殊途同归,车路协同的竞争本质还是“跑马圈地”,目前长沙、重庆、沧州、株洲、合肥、阳泉等城市已与百度Apollo达成合作,在示范效应之下,百度已有先发优势。
在自动驾驶领域,国内和国外跑出了不同的发展路线。国内是以百度Apollo为代表的车路协同,国外则是以谷歌母公司旗下自动驾驶公司Waymo为代表的单车智能。
这与不同国家的交通发展有关。
美国汽车工程师学会SAE于2014年发布的自动驾驶汽车分级标准被视为自动驾驶领域的通行标准,但美国对于道路智能的分级并不清晰。而且,美国的5G基站建设远不如中国。据德国数据公司IPlytics的数据显示,去年8月前,中国已部署约35万个5G基站,大约为美国的10倍,在5G基站建设方面,预计美国运营商支付的费用将达到中国的5倍。
因此,在美国土生土长的Waymo更倾向于通过传感器的堆砌,以及算法的优化来逐步完善单个车辆的自动驾驶能力。此外,因为美国地广人稀,交通环境较为简单,而且大多数商圈的大型停车场不收费,且路边没有明确标识的地方都可以随便停车。
Waymo无人车 来源:Waymo官网
Waymo的无人车可以在这些地方实现短时间候客,但中国城市每个商圈的规则都略有不同,单车很难应对。
但是单车智能有两个关键性问题。一方面,不断的堆砌传感器会使单车成本高企——这也是Waymo彼时放弃了生产自动驾驶汽车进行C端售卖的原因之一,另一方面单车感知总会因为前车的遮挡、或道路的凹陷凸起等存在视觉盲区,具有安全隐患。国内智慧公路无锡硕放-东桥路段试用车路协同技术后,2019年五一假期与2019年相比,交通事故数降低77.3%,平均拥堵距离缩短33.3%,效果明显。
先修路再跑车,乍看像是弥补单车感知能力的曲线救国之法,但其实是能够最快实现自动驾驶的低成本通道。
去年4月的长沙岳麓峰会上,百度CEO李彦宏就曾提出实现智能网联的三个境界:第一境界是交通基础设施的智能化,第二境界是限定场景的自动驾驶(比如自主泊车),第三境界即最终实现无人驾驶。由此可见,百度将重心转至车路协同是必然的战略。
对于地方政府而言,车路协同是长周期、长产业链条的产业,引进高新科技公司,就是为当地的整体产业升级进行铺垫。国信证券预计,在智能路口、城市道路、高速公路等应用场景下,车路协同设备市场可达数千亿量级,LTE-V RSU设备中期市场空间可达约500亿量级。
4月12日,2024汽车科技创新与成果转化大会在常州经开区成功召开。大会由中国汽车工程学会主办,设有1场全体大会和资本助力汽车科技创新、需求驱动与产业链协同、智能底盘科技创新、汽车电子科技创新4个分会场。来自企业、投资机构、高校及行业的近500名代表齐聚常州,共同探讨在产业大变革背景下汽车科技创新与成果转化面临的机遇与挑战。会上,中国汽车工程学会与江苏常州经济开发区管委会签署战略合作协议,双方将在新能源汽车、智能网联汽车等方面开展合作,进一步打造科技创新与成果转化的交流合作平台,推进常州市汽车产业集聚和快速发展,实现资源合作、优势互补、共同发展。同时举行了江苏常州经济开发区新能源汽车科创项目落地签约仪式,力学损伤仿生测试假人、国产车载以太网芯片、自动驾驶精准在环仿真开发测试系统、车载燃料电池动力系统、超级快充三电总成、“人工智能+工业装备” 智能设计系统、最强大脑-通用型移动机器人控制器、商用车线控制动系统EMB的开发及产业化、用于汽车轻量化设计的3D打印柔性信号线束、新一代智能底盘核心技术等10个创新项目签约落地,增添常州智能新能源汽车产业发展新动能。(36氪AUTO)
月8日,吉利汽车在珠海新地标——金湾艺术中心正式向首批用户交付吉利银河E8星舰性能版。这款车型于1月5日上市,共推出5款车型,官方指导价17.58-22.88万元。性能版车型搭载了800V超高压平台,全新一代高性能SiC碳化硅电机,实现了3.49S“零百加速”和360kW同级最高充电功率,实力非凡。在外观设计上,吉利银河E8性能版集东方审美、主流纯电高级感设计于一身。新车采用了中国气韵的美学设计,全球量产最低0.199风阻系数,以及熏黑镀铬饰条、黑化字标、黑色外后视镜等运动套件,进一步提升了整车的运动感和颜值。此外,新款车型还升级了20寸星翼流光运动轮毂,运动性能十足。在性能方面,吉利银河E8性能版堪称5米级最快纯电旗舰轿车。该车采用了全栈800V超高压平台,电池、电机、电控、热管理系统全域800V,搭载全新一代高性能SiC碳化硅电驱,最高效率97.86%,最大电机功率475kw,最大扭矩710N·m,均为同级最优。这使得吉利银河E8性能版能够实现3.49s零百加速、210km/h极速,成为5米级性能王者。(36氪AUTO)
2024年4月3日,全球首款正向研发电动大VAN远程超级VAN以新求变,颠覆而来,以12.88万元的起售价,打破轻客价值天花板!本次发布会上,远程超级VAN共推出四款车型,分别从不同用户使用场景出发,满足VAN品类全场景使用需求。专攻物流市场的“创富版”,售价12.88万起;满足多功能需求的“智富版”,售价15.68万起;专为商旅出行打造的“悦程版”,售价25.48万起;另外远程超级VAN还颠覆性推出定制版车型X-VAN,千变VAN化,满足用户的无限想象,售价38.88万起。智能化是定义电动大VAN的核心标准,远程超级VAN充分共享吉利在电子电气架构方面的优势积累,在智能座舱、智能驾驶、智能货舱三方面都有着出色的表现。12.3英寸中控大屏,拥有首个实现连续对话、分区识别和“可见即可说”的商用车AI语音。30项智能安全配置,行业首搭ADDW高级分心预警功能,打造高性价比、高可靠性的自动驾驶系统。除此之外,远程超级VAN还创新性的为使用者打造了智能货舱——货物卫兵系统,它可以对货舱重量及货物状态进行监测,提升运输效率,保障货物安全。(36氪AUTO)
4月1日,腾势汽车旗下智能豪华超舒适SUV全新腾势N7正式上市,新增了550km续航版本共推四个版本,官方指导价23.98万元-32.98万元。按照腾势汽车的说法,全新腾势N7在三大方面有所进化,包括外观造型、舒适配置、安全性能。我们先来看这款车的造型设计,前脸的灯组设计有所调整,同时前包围两侧还有黑水晶激光雷达面板,整个前脸给人的感觉更加凶猛。车身侧面和尾部的车身设计元素基本没动,但是车侧有一个比较有意思的设计是采用了轮毂悬浮车标,是的,就是跟劳斯莱斯车型的悬浮车标一样,轮毂中间的LOGO可以在车型行驶过程中保持不动。造型还有一点很大的变化是增加了西子蓝车身颜色,这种色彩比较有年轻气息,估计能吸引不少年轻消费者喜欢。全新腾势N7的智能座舱也有不少亮点。首先是车机系统方面,全新腾势N7配备DiLink系统,还有6nm制程芯片、5G智能网联系统、智慧六联屏等设计。同时新车的全场景智能语音系统也新增语音快捷指令、多车畅联、腾势宝盒、腾势声活等多个功能,所以用户向车辆发送命令,并执行相应的功能可以更加便捷高效。(36氪AUTO)
2024年3月30日,作为中国四大汽车集团之一的东风汽车集团,就在北京国家网球中心正式发布了集团最新的研发成果——东风马赫电混PHREV,与之同期发布的还有东风风神新能源转型战略下的全新车型——东风风神L7。马赫电混PHREV在许多技术上做了研发革新,其中最关键的有两点,其一就是用简单的结构将功率分流和串并联的优势合二为一,其二就是将专用发动机的热效率做到了45.18%。具体来看,马赫电混PHREV通过一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器实现了多挡串并联和双模功率分流,这样的结构使得这套动力系统能够同时支持驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联,以及独有的双模功率分流,共计7种能量管理模式,同时其衍生出来的工作模式则达到了26种。至于具体的能耗,则可以参考首搭东风马赫电混PHREV的车型东风风神L7,这台车能够输出265kW的最大功率以及615N·m的峰值扭矩,零百加速能够进入6秒级。(36氪AUTO)