头图来源:微信公众号“优信二手车官微”
作者 | 焦曼婷
编辑 | 吴岩
疫情寒潮下,优信选择“卖身”B2B业务解困。
3月24日晚,58同城宣布与优信集团签署协议,以1.05亿美元收购优信拍业务相关的资产,约合人民币7.44亿元。58同城方面告诉未来汽车日报(ID:auto-time),目前正在完成资本层面的流程,尚未有明确的业务动作。
58同城CEO姚劲波表示,二手车拍卖是二手车流通和价值发现的关键环节,58同城吸收二手车拍业务能提高卖车效率、缩短卖车周期,同时增加二手车市场的车源流入。接下来,58同城会继续提升优信拍在B端市场的服务能力,不仅帮车商卖车,也帮他们通过线上拍卖收车。
优信则将聚焦于主营业务“全国购”。优信集团创始人,董事长兼首席执行官戴琨表示,此次业务剥离后,优信将更加专注于B2C业务,为消费者提供体验更好的在线购车服务,此外充裕的现金流也将有助于公司长期持续发展。
1.05亿美元收购,姚劲波捡了大便宜?
姚劲波进军二手车的野心由来已久。
2016年3月,瓜子二手车完成2.045亿美元融资,58同城的身影便在其投资方中。两年后,58同城一改在汽车领域的低调作风,推出58同城“平价二手车大平台”的品牌广告。
姚劲波也在2018年宣称“重新定义58集团”,向房产和汽车领域进军,特别是要做二手车平台。“我非常相信3-5年后的终局一定是好的,比如20%的(二手)车交易由瓜子来促成,但另外80%还是由中小车商来完成,总得有人来服务他们,我们希望自己来扮演这个角色。”
对姚劲波而言,流量优势是58同城的护城河,“可以靠流量收取服务费,这使得58同城不用重仓线下便进入二手车赛道”。二手车在线交易平台公平价2018年9月数据显示,58同城二手车车源量达到千万级别,以去重后车源量占比48.17%位居第一,紧随其后的赶集网车源占比18.23%。
但在二手车流通和价值发现的关键环节拍卖业务上,58同城此前始终缺位。收购已发展9年、巅峰时曾超越车易拍的优信拍,对于想补足闭环的姚劲波而言合乎逻辑。
头图来源:慧博投研
目前市值仅4.11亿美元的优信,其上市之前一轮的融资估值为32亿美元,上市之初的市值也有28亿美元。而1.05亿美元对58同城来说似乎是“小菜一碟”。财报数据显示,58同城2019年实现营收155.8亿元,同比增长18.6%;归属于普通股股东净利润同比增长314.5%至82.8亿元,相当于11.9亿美元,1.05亿美元只是其一年净利润的约十分之一。
不过,优信在发展2B业务上遇到的坎儿,58同城未来同样需要面对。
二手车行业分析师王亮告诉未来汽车日报(ID:auto-time),虽然利润较高,但B2B业务优信拍存在对二手车商控制不强的问题,这些车商地域分布较为分散,能赚到钱的人大多想自己接单。
断臂求生,优信生死关头的相对优解
被剥离的优信拍并非优信的现金奶牛。财报显示,2019年前三季度,优信2B业务的营收额不断下降,分别为18.51亿元、0.68亿元、7170万元,占比总收入的比重分别为7%、16%和16%。
在戴琨眼中,优信目前力推的全国购业务才是“理想中的金矿”。戴琨表示,优信自2018年全面推行“全国购”业务后,单车均价达到12万元,远超国内二手车交易均价6.3万元。2019年前三季度,优信2C业务收入分别为2.84亿元、3.23亿元、1.51亿元,同比分别增长54倍、48倍、11倍,占总收入比例分别为88%、73%、71%。
生死存亡时刻,孤注一掷抛掉B端业务的优信只为尽快回血。毕竟,车市寒冬加上疫情影响,优信目前的状况难言乐观。
“不用多想,就是没钱了。春节之后虽然推出了线上购车,但我们部门日成交量只有七八十单,而在过年之前能拿300多单。”一位优信全国购员工告诉未来汽车日报。优信方面向未来汽车日报(ID:auto-time)证实:“很多消费者的购车需求受到限制,全国购业务成交量受到影响,目前正在逐步恢复。”
2月28日,优信在内部信中宣布调整员工薪酬,普通员工的降幅20%-30%,高管降薪幅度高于40%。该规定持续3个月,暂实行至今年 5月31日。
由于未形成成熟的商业模式,持续靠烧钱占领市场,优信集团早已陷入了亏损泥潭。2016-2018年,优信3年净亏损合计超56.76亿元。2019年第三季度,优信净亏损达2.672亿元,当年前9个月累计亏损10.13亿元。
高额亏损背后,是沉重的偿债压力。财报显示,2019年第一和第二季度,优信集团资产负债率分别高达69.77%和73.92%。截至2019年9月30日,优信长期债务累积超过20亿元,现金及现金等价物6.27亿元,现金流紧张。
2019年,优信一直处于断臂自救的状态。2019年7月,优信将助贷业务卖给58金融旗下的Golden Pacer,获得1亿美元现金。2020年1月,优信又将旗下事故车拍卖业务以3.3亿元出售给博车网,并承诺5年内不再从事事故车拍卖业务。这意味着,3次断臂为优信累计回血约为18亿元。
在C端业务上背水一战的优信,何时等来盈利春天,还需要时间检验。
8月13日,2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007,搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池,最大充电倍率高达5.5C,从10%充至80%仅需10分半钟,超越了传统三元锂电池。同时,极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级,正式更名为极氪AI OS,Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域,极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代,启动了端到端大模型的应用,优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外,极氪还率先推出了城市NZP通勤模式,未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+,最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面,2025款极氪001同样带来了升级,首发搭载的浩瀚智驾2.0系统,基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案,实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力,浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒,且泊车手法更加类人化。同时,该系统还带来了记忆泊车功能,用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日,昊铂SSR海外版正式下线,标志着中国超跑可以实现批量出海,树立全球造车科技新高度。超跑,被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”,昊铂SSR的量产,不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断,同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海,实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来,以超跑为载体,从研发、设计、试制试验、智造、产业链等,全方位提升中国汽车工业能力,也为中国汽车运动文化注入新力量,促进中国体育文化发展,也推动汽车文化的普及,助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风,征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus,因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今,这位设计巨匠选择与昊铂携手,亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略,凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR,来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀,在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展,昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。(未来汽车日报)
7月29日,吉利对一块历经921次充放电(约40万公里行驶里程)的神盾短刀电池包进行了容量检测,结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包,在完成500次充放电之后,健康度就衰减到了80%,寿命远低于神盾短刀电池包。 同时,吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日,搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市,并实现上市即交付。(未来汽车日报)
7月25日,比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市,新车基于新技术、新平台、新标准打造,百公里亏电油耗低至3.9L,满油满电综合续航超1500km,以“大宋”之名开创SUV油耗3时代,颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本,共5款车型,售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航,宋L DM-i满油满电综合续航达1500km,宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造,引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为:4780*1898*1670毫米,轴距达2782毫米,比途观L Pro(4735*1842*1682毫米)更长更宽,带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间,让后排中座成为“C位”,加上宽舒云感座椅,带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李,更可纯平放倒变身双人床,不管全家购物还是惬意露营,都能轻松满足。(未来汽车日报)
7月26日消息,7月25日,深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市,共推出增程加纯电10款配置车型,售价区间14.99万元-21.29万元,同时全系车型限时优惠1万元,其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程,右手华为乾崑智能,在20万级中型SUV市场,携20大同级首发、50大同级领先的科技配置,打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市,意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段,不仅满足了用户的智驾需求,也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案,与特斯拉纯视觉逻辑相同,在决策和规划时更加类人化,行驶轨迹更接近人类驾驶,拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后,有华为大数据模型为支撑,这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同,实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时,大数据模型还具备强大的学习和迭代能力,能够不断优化算法模型,提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上,往往难以与华为乾崑智驾相媲美,这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。(未来汽车日报)