整理 | 李凌峰

“卡门内参”是未来汽车日报的周更栏目，为您梳理出行领域本周值得关注的商业新闻。以下是本周（3月16-3月21日）值得关注的公司和商业新闻：

“最惨的”李斌坦言公司能否继续经营存在疑问

“2019年最惨的人”李斌比过去话少了很多，也直截了当了很多。蔚来汽车2019年四季度财报公布后，这位创始人兼董事长兼CEO在财报电话会上坦承：公司的现金流已撑不过12个月。财报则干脆利落地承认：“由于持续亏损、现金净流出、营运资金为负、权益为负、融资项目完成存在不确定性等相关情况和事件，公司能否持续经营仍存在很大疑问。”

曾经想“让特斯拉无路可走”的李斌，如今几乎走到了悬崖边缘。疫情“黑天鹅”打乱了原有的销售节奏，蔚来给出了悲观的一季度展望：一季度交付量及收入都将环比腰斩。超百亿地方政府融资尚未落袋为安，与特斯拉的正面对决即将开启。“月入10亿”的计算公式显然已无法说服投资者，蔚来需亮出有望正向盈利的信号。

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欠薪数月离职200人，前途汽车难觅前途

3月20日，多位前途汽车的员工向未来汽车日报表示，在多次调整了员工的工资发放时间后，公司仍然无钱发放、工资已拖欠数月。当日晚间，员工仅收到公司补发的半个月工资。目前，该公司又给出新的离职协议方案，员工面临着去留选择，前途的造车业务也处在停摆边缘。

2014年4月，前途汽车在北京车展上发布首款概念车前途K50，但自去年上市以来，售价高达70万元起的纯电动跑车K50上牌量不超过200辆。首款量产车型销量惨淡，成为前途汽车资金链紧张和后续发展困难的导火索。内部人士透露，更大的问题在于，“公司产品的战略方向有问题，管理也很混乱”。

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丰田“可怕的对手”退休了，现代汽车富不过三代？

韩国汽车史上最引人瞩目的权力交接已经落幕。3月19日，现代汽车董事长郑梦九在82岁生日当天正式卸任，只保留现代汽车非登记高管和现代摩比斯登记董事职位。郑梦九的儿子郑义宣在股东大会后接任了父亲的董事长职位。

郑梦九是现代汽车神话的缔造者。他掌管公司的21年间，现代汽车由一个区域品牌，旋风般地上升为全球第五大汽车生产商，并被丰田汽车前社长张富士夫多次形容为“可怕的对手”。如今，现代汽车即将开启郑义宣时代，但他面对的战场与其父已大为不同。

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动力电池新战局：特斯拉对阵宁德时代？

3月16日，宁德时代股价大跌9.87%，报收119.06元。令宁德时代更为头疼的是，越来越多的车企选择自建电池生产线。这意味着，宁德时代不仅面临客户流失的风险，还将出现新的对手。据electrek网站报道，特斯拉正在美国弗里蒙特工厂建造一条电池生产线试点。与其在内华达州运营的电池工厂不同，特斯拉自行设计了电池生产设备。“希望在电池问题上掌握自己的命运”，特斯拉技术副总裁德鲁·巴格里诺如是坦言。

有分析师认为，在电池产能充足、满足自身所需之后，特斯拉将向其他车企开放供应电池产品。如果以电池制造商的身份重新审视特斯拉，这依旧是个值得警惕的强大对手。如今的合作伙伴松下、宁德时代与LG化学将不得不与之“化友为敌”，动力电池领域或将形成一个新战局。

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直播卖车刚刚起步，但汽车业认为它是未来

新冠疫情暂停了线下消费与生活，鲜有人外出，也少人去店里看车，为了尽量减少损失，也为了延续业务，汽车经销商和主机厂商都在往线上转型。据字节跳动下巨量引擎提供数据显示，车企、经销商在抖音平台开通开播账号接近5000个，懂车帝直播经销商数量接近5000家，累计直播场次超过8万场。

往线上走，是近年来汽车市场的趋势，新冠疫情的到来，使得进度更加急促。当前，线上销售无法取代线下，其最大价值是与线下互补。线上销售的传播效果很好，但无法精确对准有购车需求的群体；而门店销售虽然传播途径和扩散面较小，但是可以很好地捕捉有意向的购车者并促成订单。目前来看，汽车经销商在线上直播卖车的竞争核心依然是产品力和价格。

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电池格局风向已变，谁会从中受益？

一直被三元锂电池压制的磷酸铁锂电池，似乎正在回归主流。近日，特斯拉与宁德时代围绕采购无钴电池——CTP磷酸铁锂电池合作曝光，同时比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”也开始在3月份量产。受此推动，资本市场迅速反应，首先比亚迪股价迎来两次涨停，随后A股市场多支涉及磷酸铁锂概念的个股涨停，同时还引发多家钴业企业的股价跌停。

以特斯拉和宁德时代合作曝光为契机，电池行业再次迎来磷酸铁锂与三元锂的技术和市场的博弈。推动乘用车三元化的政策因素逐步弱化，电池技术路线可能分化，而且宁德时代、比亚迪出现明显技术进步，使得磷酸铁锂电池与三元电池体积能量密度的差距缩小。种种因素，都推动了磷酸铁锂电池行业的逻辑出现变化。

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乘联会：3月车市触底反弹，预计零售量为103万辆

3月17日，乘联会发文称，3月汽车厂商销售目标同比下降38%，2019年调研样本量占总体市场比例约为81%，通过该比例初步估算，3月狭义乘用车零售量大约为103万辆，同比约下滑四成，环比将大幅上升。

乘联会表示，消费者购车的信心在3月也很难回归正常，因此3月份的车市仍处于历史低位，预计4-5月份之后才会逐渐回暖。和发达国家相比，中国汽车的保有量仍有增长的潜力和空间，乘联会认为随着有效的政策与市场共同推动，汽车市场能够恢复生机。

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未来5年宝马研发投入将超300亿欧元

3月18日，在宝马的2019年年度财报发布会上，宝马集团董事长齐普策表示，受疫情影响，预计2020年宝马集团利润率将由2019年的6.8%下降至2%-4%。该集团已经开始关闭在欧洲和南非的工厂，停产预计持续4周。

随着疫情的发展，宝马全球可能会有更多的工厂受到影响。不过齐普策强调说：“疫情在短期内会对运营造成影响，但不会影响宝马集团继续保持长远战略目标，未来5年宝马将累计投入超过300亿欧元用于研发。”

延伸阅读：宝马2019年营收首破1000亿欧元，未来5年研发投入将超300亿欧元

鸿蒙“上车” ，华为汽车离上路还需多久？

日前，奇瑞汽车发布了一张带有“鸿蒙”字样的新车海报，虽然很快被删除，但外界已有猜测：高调进军汽车市场一年后的华为，有望在今年实现产品落地。业内分析人士指出，纵观当下的汽车市场，传统车企面临经营压力，智能化转身缓慢；造车新势力融资困难，难建生态。可以说，整个市场处于一个博弈的环节，这个过程会持续一段时间。

对于华为而言，通过7年的摸索，华为把未来智能汽车的整体架构和关键技术基本已掌握清楚。用华为自己的话说，就是除了底盘、四个轮子、外壳和座椅，剩下的都是华为拥有的技术。鸿蒙上车、车载模块成熟、自动驾驶通过权威验证等。可以说，华为已经做好了“上车”的准备。

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网约车之痛：你打不到车，司机接不到单

近年来，随着投资热度消退、司机高额补贴退坡，网约车市场的发展脚步趋于放缓。疫情的笼罩让网约车市场“雪上加霜”。据极光发布的相关数据，出行减少致使滴滴等平台日活跃用户数量阶段性下降约50%。这给出行公司带来了巨大的压力——在现金流骤减的同时，他们的支出却在增加。用户、司机、企业，都在苦苦等待疫情结束。

如今，除滴滴外，以传统租赁为主的平台诸如首汽约车、神州专车和背靠车企的曹操出行、T3出行等“势力”各据一方，更有“有勇有谋”的跨界玩家诸如美团、高德等加入混战。各方势力，正试图改写网约车市场游戏规则。但“黑天鹅疫情”的出现，让原本是春节需求旺季的中国网约车市场，在今年跌入谷底。人们出行频次骤减，对于市场中大多数网约车企业来说，是一次“重创”。

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