作者丨未来汽车日报的VIP读者们

运营丨孙艳平

周六，下午5点左右，VIP群里推送了一篇报道。

突突突突，接下来7个小时里，手机就像机关枪一样响个不停。这个群里，汇聚了汽车江湖里的各路豪杰。有神秘的汽车大厂高管，也有骨灰级汽车爱好者，有信息端的行业头部咨询专家，也有实干派的新造车巨头工程师……

他们都长期关注汽车业的发展，讨论一发起，刹车踩不住：

“大众做OTA怎么老翻车？”

“特斯拉在中国市场到底扮演了怎样的角色？”

“充电桩是不是一个好生意？”

“曾经拿了补贴的新能源玩家，后来都怎么样了？”

……每个话题都是时下汽车圈讨论正酣的热点。

1000多条消息，你来我往，就像武学百家，刀光剑影。虽出自闲谈，却也恰恰呈现了最真实的看法，暗藏着这个行业向前发展的诸多“预言”。

经发言者同意，我们整理出了其中最精彩的部分，希望能为感兴趣的读者提供参考。想要加入VIP群参与更多讨论？文末有具体方式哟。

以下，enjoy~

01 关键词：OTA

OTA原理示意 来源：Intellias

这一轮激烈的讨论，起始于大众汽车砸70亿欧元（约合550亿人民币）招人才搞软件，为什么在OTA等方面还是难以追上特斯拉的问题。所谓OTA，全称为Over-the-Air，译为云端下载技术，即通过无线网络来更新设备的系统和软件。（延伸阅读：狂砸550亿的大众，难以追上落后特斯拉的10年）

群内昵称为@特斯拉不送我上火星我就一生黑 的读者是汽车行业的一名硬件工程师，他认为，（大众实现OTA）只是时间问题，要追赶上（特斯拉）并不困难。

从事自动化测试的@汽车-PES-木子 则表示，双方EE（电气电子）架构等级差太远，（大众）供应链太庞大，转型非常艰难地进行中。特斯拉主要是把供应链结果改变了，类似于手机供应链，对市场反应更为迅速。

@流然 的观点是：大众和特斯拉是在不同的维度上进行竞争，大众期望基于传统硬件系统资源整合优势，迅速补齐软件系统整合方面的短板，而特斯拉则期望用软件的思维去实现硬件的“小步快跑”快速迭代。两个维度的竞争是两种思维方式的竞争，目前还很难分出高低。

他进一步补充称，随着智能车机系统的发展，未来汽车的商业营收模式可能也会发生一些变化，利润可能不只来自车辆销售。因为OTA智能车机系统出现，相应配套的应用商店也可能出现，这些应用生态会源源不断的带来服务层面的创收。就像苹果手机一样，卖手机可以赚钱，App Store服务可以赚钱，甚至消费的内容都可以抽成。这也是跟传统汽车不一样的地方，传统汽车的增值服务基本上仅限于车辆保养维修。

02 关键词：特斯拉入华

特斯拉国产版Model 3 来源：Teslarati

特斯拉进入中国市场一直是热门讨论话题，未来汽车日报的VIP读者们也对此发表了看法。

@特斯拉不送我上火星我就一生黑 评论称，特斯拉的供应链有不少问题，“历史告诉我们，第一个吃螃蟹的人，很难笑到最后。”不过特斯拉入华“也不是什么坏事”，“引狼入室，可以让日本德国那些‘老骨头’动一下。”

@充电桩&充电运营-老聂 则表示：“引入特斯拉对中国招商的象征性意义和产业链的培养价值，比起上海的投入还是可以的，利在千秋。”他认为，中国企业和消费者的眼界格局更高，竞争对手更强，产业链和技术水平也都会逐渐成熟。

@汽车爱好者-夏光 打了个比方，“说白了国内需要引进一匹狼，国内羊太多了。羊不强大，必定被狼吃掉。”在他看来，特斯拉入华就是“一条鲶鱼活了一池塘的鱼”，接下来的剧情就是“大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米”。

03 关键词：新基建&充电桩

国家电网的电动汽车充电桩 来源：电池网

在讨论的过程中，在北京现代公司从事经销商运营分析的@安阳BHMC 提到，目前最火的新词是“新基建”，而充电桩就属于新基建。

北汽华夏出行共享汽车的城市经理@简单Flying 补充说，如果节假日跑长途600km以上途径服务区，很有可能遇到充电桩被占的问题，“桩被占，太难受。如果说市区没有快充桩的话，新能源网约车和共享汽车是无法在城市运行的。”

对此，通行行业从业者@振海 表示充电桩发展很关键，“中国的国情是大部分人都没有私家充电桩和车库，充电不方便。国家主导将充电桩铺开，就像家里的电源插座一样到处都有，电动车才能够大规模铺开。就像手机续航才1天，但到处可以充电就不怕了。”

但@汽车爱好者-简简单单 却认为，充电速度跟不上的话，充电桩普及也没用，“占地太大了，只能从充电速度上去解决。”

04 关键词：新能源汽车的未来

来源：lnc42

新能源汽车是不是大势所趋？几乎所有人的答案都是肯定的。但是具体到在什么阶段能发展到哪一步，我们的读者各有见解。

@安阳BHMC 判断，电动汽车如今在市场占比还很有限，2025至2030年才有可能达到20%至30%的份额，“现在这么过度关注为什么？”他认为，未来市场的战略是氢能源还是电力未可知，“中期看，多种能源共存”。

@流然 则表示，新能源汽车的发展不只是个能源迭代的问题，而且还是性能迭代的需求。“传统内燃机动力及操控几乎已经快要被压榨到物理极限了，很难再有跨越式的性能提升，而新能汽车的性能上限却还有很大提升的空间。”

他对未来的新能源汽车展开了大胆的想象：“全部轮子都可以实现左右各90度转向，车子可以实现左右或斜向平移（什么倒车入库侧方停车全部都不存在了），还可以实现原地180度调头，因为没有了物理传动，甚至可以实现底盘升降（注意不是悬挂升降而是底盘升降），搭积木一样的模块化变形。底盘上换个壳子模块，超跑就能变成SUV，电磁悬挂换个模式，SUV就能变成硬派越野……人的驾驶角色一旦被解放出来，那车子可能就不再只是交通工具，还可以是个微型的卧室、书房、办公室、网咖、唱吧、厨房了。”

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