宝马2019年营收首破千亿欧元大关，净利润下滑近三成

作者 | 王妍

编辑 | 吴岩

3月13日，宝马集团如期公布2019年财报。

2019年，宝马新车交付量同比增长2.2％至25.84万辆，总营收1042.1亿欧元，首次突破1000亿欧元大关，同比增长7.6%。其中，2019年四季度营收293.66亿欧元，同比增长19.9%。这一数字也是宝马集团有史以来最高的单季度营收。

在这份堪称亮眼的成绩单中，直线下滑的利润水平显得格外刺眼。2019年，宝马净利润50.22亿欧元，相比2018年的70.64亿欧元同比下滑28.9%。

就各区域市场的表现来看，中国市场毫无悬念地位居榜首，连续第八年成为宝马全球最大单一市场。2019年，宝马在华销量达到72.37万辆，同比增长13.1%，占全球总销量的28.71%。

核心业务实现增长

2019年，车市整体持续低迷，整个产业都面临着较大的经营压力。大量不确定性和业务成本的增加，也给像宝马这样的国际一线厂商带来了诸多挑战。

宝马在财报中指出，2019年一季度利润下跌近80%，主要是由于关键市场销量下滑，以及计提了14亿欧元与欧盟反垄断罚款有关的储备金。上半年，宝马税前利润为28.15亿欧元，比上年同期骤降超过30亿欧元，同比下滑53.1%；净利润同比下滑52.5%至20.68亿欧元。

到去年下半年，宝马业绩明显好转，税前利润同比增长18.8%至43亿欧元。宝马在财报中表示，延续第四季度盈利能力上升的趋势，集团盈利能力和财务业绩前利润正在逐季度改善。

就核心业务而言，宝马旗下三大豪华品牌BMW、MINI和Rolls-Royce在高端豪华细分市场表现亮眼。2019年，全电动BMW i3交付量增长13％至近40万辆。MINI品牌新车交付量下降4.6%至34.75万辆。劳斯莱斯则创下了116年来的最佳销量纪录，在全球交付了5.1万辆汽车，同比增长21.6%；在所有地区都实现了增长，其中北美再次成为最重要的市场。

未来，宝马集团计划通过一系列新车型来强化这种表现，尤其是在回报率最高的细分市场中。宝马集团的目标之一，是从2018年到2020年将其在豪华车领域的销量翻一番。

“未来技术（如电动汽车）的前期支出需要融资，这就是为什么我们坚持解决自己的问题，并明确关注绩效和效率的原因。”宝马集团财务管理委员会成员尼古拉斯·彼得（Nicolas Peter）表示，“通过优化我们的核心业务，我们将有系统地确保更强的财务实力和业绩。我们谋求在恰当的细分市场发展，因此提高了可持续出行战略的投资。”

基于2019年的财务业绩，宝马集团管理层和董事会监事会将在2020年5月14日的年度股东大会上，提出普通股每股2.50欧元、优先股每股2.52欧元的股息，预计派发的股息总额约16.5亿欧元。

尼古拉斯·彼得强调：“投资者的信任一直是我们的重中之重。”

提速转型电气化

2020年仍然是宝马的产品大年，宝马集团仍将继续产品攻势，以及向电动化转型的高投入。

2019年，宝马大中华区总裁高乐用“2+4”战略开启了宝马在中国市场发展的新篇章，他强调，2020年公司将继续推进该战略的落地，建立完善的研发、生产、服务和网络。

目前，宝马集团正大幅扩展其电动化产品线。作为宝马“全球第一战略”第二阶段的第三个关键年，2020年，宝马将在中国市场加速推出17款新产品，到年底完成6个车型系列组成的新能源车产品阵容，包括2款纯电动车型（i3、iX3）和4款插电式混合动力车型（X1、X5、5系的插电式混合动力版本、以及i8）。

根据宝马给出的时间表，到2021年底，该公司计划计划生产超过100万辆纯电动或插电混动车型并投放市场。届时，宝马集团将推出5款纯电动车型。

除了到目前为止已仍在销售的BMW i3外，纯电动MINI Cooper SE也已于2019年底在英国牛津工厂启动生产。今年，纯电动BMW iX3将在中国沈阳工厂投产。2021年，BMW iNEXT和BMW i4将分别在德国丁格芬工厂和慕尼黑工厂投产。这3款车型都将配备宝马第五代eDrive电动传动系统技术。

宝马集团董事长科鲁格表示：“我们预测从现在到2025年，电动车销量将保持较高增长速度，平均每年增长30%左右。从2020年起，宝马集团全球所有工厂所使用的电力都将来自可再生能源。”

同时，宝马对于未来出行的研发成本也在不断增加。数据显示，2019年宝马的研发费用总计59.52亿欧元，同比增加11.9％。

为此，宝马计划采取一系列措施精简结构提升研发效率，通过实施“NEXT”性能计划，到2022年底可节省120亿欧元支出，新车型的开发时间也将节省三分之一。在产品方面，从2021年开始，宝马将淘汰多达50%的传统动力总成，以支持更多的电气化动力总成。