整理 | 程潇熠
头条
工信部约谈特斯拉，因Model 3部分车辆违规装配组件
3月10日，工业和信息化部装备工业一司针对特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司。责令特斯拉（上海）有限公司按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。（未来汽车日报）
武汉车企获批开工，将逐步复工
3月10日消息，武汉经济技术开发区新冠肺炎疫情防控指挥部发布了“关于同意东风本田有限公司及供应商复工的批复”。该文件显示，根据新冠肺炎疫情防控指挥部的意见，批准东风本田及其在区内供应分阶段有序开工复产，落款时间为3月9日。神龙汽车、东风雷诺、东风有限（东风日产母公司）截至目前均还未收到相关复工通知，上汽通用则表示需要进一步了解确认。（经济观察报）
精选
工信部公示《汽车驾驶自动化分级》标准，明年1月1日起开始实施
3月9日，工信部在其官网公示了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，拟于2021年1月1日开始实施。 其中，中国版《汽车驾驶自动化分级》基于驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度，根据在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行条件限制，将驾驶自动化分成 0-5 级。（未来汽车日报）
CES Asia 2020宣布延期，已签订合同的参展商全额退款
3月9日晚间，CES（国际消费电子展，简称CES）主办方发布公告称，原定于2020年6月10到12日在中国上海举办的CES Asia（亚洲消费电子展）将延期举办。公告称，官方审慎考虑到展会各个参与方，包括参展商、专业买家、媒体记者以及参与论坛的演讲嘉宾等对于当前局势所表现出的不安和担忧，于是做出了这个艰难的决定。此外，对于已签订参展合同的参展商，官方将全额退还已缴纳的展位费用。（未来汽车日报）
特斯拉第100万辆车下线，计划提高上海工厂零部件产能
3月10日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在推特上表示特斯拉第100万辆车正式下线。并且，特斯拉向上海政府提交的文件显示，特斯拉计划增加生产线，以制造更多的电池组，电动机和电动机控制器。特斯拉希望将其冷却管道（汽车热管理系统的关键部分）的年产能提高近一倍，从15万套增加到26万套。计划中的生产线将不包括电池的生产，但将在工厂外包电池生产。（路透社）
马斯克对Space X工作进度不满：等能去火星的时候我已经不在人世了
据外媒报道，当地时间3月9日，美国太空探索技术公司（SpaceX）首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在2020年度卫星会议上表示，他不确定是否能在有生之年见到SpaceX登陆火星。这些焦虑源于其对现在SpaceX工作速度不满，“我们花了18年的时间才准备好让第一批人进入轨道，必须加快步伐，否则根据过去的速度，我肯定会在飞往火星之前离开人世。”（未来汽车日报）
宝马搁置2021年初从中国出口iX3至美国计划
3月10日消息，据外媒报道，宝马暂时搁置了在美国推出首款电动SUV iX3的计划。这款车型将于今年下半年在华晨宝马大东工厂投产，原计划于2021年上半年在美国上市。宝马发言人证实说：“目前我们还没有将iX3推向美国市场的计划。”他拒绝详细说明做出这一决定的原因。（未来汽车日报）
通用因疫情取消电动车发布会，股价创近10年最大跌幅
通用汽车周一宣布，因疫情取消在4月初发布凯迪拉克纯电动车Lyriq的计划。Lyriq是全新BEV3平台下的6座跨界中型SUV，此前预计在4月正式发布，并在明年率先于中国上市，2022年登陆北美市场。通用汽车将其视为拯救凯迪拉克品牌声誉、与特斯拉(608, -95.48, -13.57%)争夺豪华汽车买家的关键。受此消息影响加上美股大盘暴跌拖累，通用股价周一大跌13.94%，收报24.69美元，创2010年11月IPO以来的最大单日跌幅。（新浪财经）
电池供应商产量不足，沃尔沃也自己建造了电池生产线
3月9日，沃尔沃在比利时根特的电动车工厂正式开始生产工作。据了解，这将是沃尔沃旗下第一家拥有专业电池组装生产线的工厂。沃尔沃表示，计划自9月底开始，每天24小时三班倒地生产XC40 Recharge电动汽车电池。根特工厂占地面积约为5000平方米。”此前，因其电池供应短缺，捷豹不得不关闭奥地利格拉茨的I-PACE生产线，时间为一周。（未来汽车日报）
日产2020年利润预计减少35%，多家工厂仍处于停工状态
3月10日消息，花旗银行表示，由于新冠肺炎疫情造成日产在中国市场销量的滑坡，以及日产在中国的四家工厂无法正常量产，其预测若这四家工厂无法在两个月内恢复量产，那么日产汽车在2020-2021财年的净利润将减少35%。日产四家组装厂中的三家位于疫情的中心武汉，自2月来一直关闭。（未来汽车日报）
新技术
长安汽车即将在重庆开启中国首个L3级自动驾驶量产体验
3月10日，长安汽车即将在重庆开启中国首个L3级自动驾驶量产体验。长安汽车方面表示，该体验将由总裁直播亲测，解放双手双脚双眼，全程真实开放路段体验。长安汽车在自动驾驶以及智能化方面的成果都是围绕“北斗天枢”计划展开的。在自动驾驶方面，“北斗天枢”提出了明确计划：在2020年前建成L3级别自动驾驶智能开放平台，在2025年上市L4级智能驾驶产品。（盖世汽车）
8月13日，2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007，搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率高达5.5C，从10%充至80%仅需10分半钟，超越了传统三元锂电池。同时，极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级，正式更名为极氪AI OS，Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域，极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代，启动了端到端大模型的应用，优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外，极氪还率先推出了城市NZP通勤模式，未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面，2025款极氪001同样带来了升级，首发搭载的浩瀚智驾2.0系统，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力，浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒，且泊车手法更加类人化。同时，该系统还带来了记忆泊车功能，用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。 同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观L Pro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）
