编者按:本文来自 电动汽车观察家,作者:毓肥 ,未来汽车日报经授权发布。
美国当地时间 2 月 10 日,有关「谷歌即将收购特斯拉」的传言开始在各大社交网络和媒体平台上蔓延。
已经无法分辨来源的消息,将谷歌有可能给出的报价都说得一清二楚: 1500 美元/股,即使谷歌只收购特斯拉的 50% 股权,那也将是价值 1350 亿美元的并购案,比 2018 年博通 440 亿美元并购高通的报价高了 200%。
虽然谷歌第一时间辟谣称此事纯属虚构,但不少财经媒体还是给出了自己的分析,其中结论最吓人的来自于昨天《福布斯》杂志的评论:谷歌收购特斯拉之后,Alphabet 市值可能将增加 1.5 万亿美元。
福布斯对收购传闻的报道
以今天 Alphabet 收盘时的市值 1.04 万亿美元计算,如果并购特斯拉成功,而特斯拉按着大家期望的轨迹成长,那么这个新的科技航母将会拥有 2.54 万亿美元的市值——略逊于 2018 年法国 GDP。
这早已不是第一次传出特斯拉要被收购的传言。
2018 年 8 月,硅谷权威风投公司 Loup Ventures 的管理合伙人 Gene Munster 称「如果特斯拉自己不能保持盈利,那么苹果将很有可能注资特斯拉」——而这只是苹果自 2014 年传出造车消息之后,业界多次「收购特斯拉」的推测之一。
但在看过这么多特斯拉「被收购」的传言之后,我们不禁要问:为什么收购特斯拉的传说永远来自硅谷?
这也许要从马斯克本人的硅谷生涯说起。
2014 年 3 月 19 日,谷歌联合创始人拉里·佩奇参加 TED 大会,当 Charlie Rose 问起他有关个人资产的问题时,佩奇说「与其将遗产捐献给慈善基金会,我更希望这笔钱花得更有意义,所以我宁愿将这笔钱交给Elon Musk,让他为人类的未来做出更多创新」——他将马斯克火星移民的计划称作「worthy goal(值得付出的目标)」。
根据《福布斯》杂志 2014 年公布的全球富豪排行榜,佩奇以 323 亿美元的资产排名第 17,而彼时的马斯克刚从 Model S 的交付压力中缓过一口气,转头又深陷 Model X 的量产地狱,特斯拉当时的市值甚至比不上佩奇的身价。
所以为什么佩奇甚至愿意将自己死后的遗产都交给马斯克呢(马斯克是 71 年的,还比佩奇大两岁)?
这里要引用一下 Business Insider 2015 年 5 月 11 日的报道:《谷歌 CEO 拉里·佩奇称埃隆·马斯克在硅谷相当于「无家可归」,有时还问能否在他家过夜》。
文章的第一段就已经非常马斯克:「他在洛杉矶拥有价值 1700 万美元的无敌海景房,但在手下公司总部硅谷没有任何物业」。而佩奇则这样描述马斯克多个夜晚的硅谷蹭住之旅:「他会给我发邮件,说‘我今晚没地方去了,我能去你家吗’?」
但我们当然更好奇「为什么马斯克能去佩奇家里过夜?」
尽管 2015 年马斯克曾经在 Neil deGrasse Tyson 的科技 FM 频道里面说过「谷歌对人工智能的研究可能会抑制人类本质的人性」,这仍然改变不了他和谷歌两位创始人拉里·佩奇、谢尔盖·布林的友好关系。
他们三个之间的友谊自两个世纪交接的日子里便开始建立,根据《硅谷钢铁侠:马斯克的冒险人生》作者 Ashlee Vance 透露,佩奇经常和马斯克在硅谷 Palo Alto 市的一家谷歌物业里面私下聚会,聊聊各自脑海里的一些疯狂想法,有时还会带上布林。
Vance表示,佩奇的原话是「我很享受我们三个聚会的时光,聊一些不切实际的念头,然后我们逐渐把一些东西变成现实」,「我们的头脑风暴就像是在写一本本科幻小说,当我们想到一千个点子的时候,我们会把其中的一两个超级疯狂的挑出来,然后试着实现它。」
有多疯狂?我们来听听曾经参加过聚会的马斯克朋友,风险投资人 George Zachary 2015 年接受 Business Insider 采访时的表述:
「有一次 Elon 提到造一架可以垂直起降的电动飞机,佩奇说这架飞机得有能力在滑雪坡上起降,谢尔盖则说最好还能在曼哈顿的港口码头上降落。然后他们又开始讨论造一架永远在地球轨道上空盘旋的飞机,你可以方便快捷地登上去,到达任何地方。我觉得他们都是在开玩笑,但直到聚会最后我问 Elon, ‘你真的要造一辆这样的飞机吗?’他说‘是的’。」
马斯克的决心也许不能准时,但一定会坚持,下面是他 2019 年的一条推特。
所以,2015 年谷歌向 SpaceX 投资的 10 亿美元,会不会也来自于某场聚会之后,三位老小孩一致通过的某个天马行空的主意?Waymo 对自动驾驶的孜孜不倦,是不是来自于马斯克某天晚上,借宿佩奇家里透露过的未来愿景?
我们也许永远不会得到答案,但我们已经明白马斯克与谷歌千丝万缕的幕后关系——而谷歌,只是马斯克硅谷关系圈的冰山一角。
上面这张照片是 PayPal 创始人们的集体合照,不用找了,里面没有马斯克。
PayPal 在 2002 年被 eBay 以15 亿美元收购之后,创始人们也都纷纷开始自己新的职业生涯。而 PayPal 初创团队的才华之横溢,后续创业能力之强大,令《财富》杂志都于 2007 年给他们取了个外号:PayPal Mafia(PayPal 黑帮)。
图片上面 13 个人,出于篇幅的考虑,我们只说其中几个即使中国网民都听过他们创业项目的成员。
彼得·蒂尔 Peter Thiel,PayPal 前身 Confinity 的创始人兼 CEO。
12 岁就拿下全美第七国际象棋排位的 Peter,在售出 PayPal 之后成为了一名极其成功的硅谷天使投资人。他不仅是 Facebook 的第一位外部投资人,2004 年时就拥有 10.2%的股份,还参与投资了全球最大的商务社交垂直网站领英 LinkedIn,同时还是全美最大点评类网站 Yelp 等多家硅谷初创公司的投资人。
雷德·霍夫曼 Reid Hoffman,号称硅谷「人脉之王」。
雷德在 eBay 完全接手 PayPal 之后功成身退,随后创办了领英(彼得是投资人不是创始人),2009 年退下二线任领英董事长。雷德同时还是硅谷老牌投资公司 Greylock 的合伙人,参与投资了火狐 Mozilla、Facebook 等著名互联网公司。
麦克斯·列夫琴 Max Levchin,来自乌克兰的计算机天才。PayPal成立时麦克斯年仅 23 岁,这个大男孩似乎将所有创业项目当做一件件大玩具,对他来说创业更像是游戏人生。
但麦克斯的每一条履历都熠熠生辉:LinkedIn、YouTube、Yelp、Yammer、SpaceX...由他主导创办的数字照片社交网站 Slide 卖出了 2 亿美元的价格,如今功成名就的麦克斯是一名天使投资人。
查德·赫利 Chad Hurley+陈士骏 Steve Chen。
他俩在 PayPal 生涯之后,联合贾维德·卡里姆(Jawed Karim)创立了 YouTube,并在一年之后以 16.5 亿美元的天价卖给了谷歌。随后陈士骏退居幕后,查德则继续担任 YouTube CEO 直至 2010 年。
尽管 PayPal 黑帮人强马壮,但却各自分成了多个山头。麦克斯、彼得等 PayPal 老员工(PayPal 和马斯克创办的 X.com 于 2000 年合并,沿用 PayPal 名字)与 X.com 阵营似乎天生八字不合。
左彼得右马斯克
在后台技术层面麦克斯也与马斯克有极其严重的矛盾——麦克斯希望采用 Linux 维护后台,而马斯克倾向与使用微软的方案——引用 Vance 在马斯克传记中的话就是,「这相当于程序员间的宗教之争」。
所以即使是拥有合并后 PayPal 最多个人股份,同时也在合并过程中心力交瘁的马斯克,也不得不在内部矛盾中选择退居二线。甚至在 2000 年 9 月被董事会赶下台,仅担任顾问。
这也是马斯克并未出现在《财富杂志》PayPal Mafia 照片中的原因之一——他离开 PayPal 的方式并不体面。另一个原因就非常马斯克了:他曾说过不喜欢 PayPal Mafia 这种说法。
如今的 PayPal Mafia,乃至 PayPal 初创团队都早已成为硅谷的传奇,他们中的每一个人都成为了独当一面的硅谷大牛,马斯克甚至被誉为「下一个乔布斯」。
也许正因为马斯克的每一次奇思妙想都在硅谷诞生,每一次创业都在硅谷走向世界,所以当人们寻找他可能的合作伙伴时,也会不由自主地从这片世界上最疯狂、最聪明、最有预见性的土地上挑选可以帮助马斯克改变世界的目标。
但这一次可能和以往不太一样,特斯拉或许不需要协助,就已经可以改变世界了。
8月13日,2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007,搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池,最大充电倍率高达5.5C,从10%充至80%仅需10分半钟,超越了传统三元锂电池。同时,极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级,正式更名为极氪AI OS,Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域,极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代,启动了端到端大模型的应用,优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外,极氪还率先推出了城市NZP通勤模式,未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+,最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面,2025款极氪001同样带来了升级,首发搭载的浩瀚智驾2.0系统,基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案,实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力,浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒,且泊车手法更加类人化。同时,该系统还带来了记忆泊车功能,用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日,昊铂SSR海外版正式下线,标志着中国超跑可以实现批量出海,树立全球造车科技新高度。超跑,被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”,昊铂SSR的量产,不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断,同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海,实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来,以超跑为载体,从研发、设计、试制试验、智造、产业链等,全方位提升中国汽车工业能力,也为中国汽车运动文化注入新力量,促进中国体育文化发展,也推动汽车文化的普及,助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风,征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus,因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今,这位设计巨匠选择与昊铂携手,亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略,凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR,来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀,在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展,昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。(未来汽车日报)
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7月26日消息,7月25日,深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市,共推出增程加纯电10款配置车型,售价区间14.99万元-21.29万元,同时全系车型限时优惠1万元,其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程,右手华为乾崑智能,在20万级中型SUV市场,携20大同级首发、50大同级领先的科技配置,打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市,意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段,不仅满足了用户的智驾需求,也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案,与特斯拉纯视觉逻辑相同,在决策和规划时更加类人化,行驶轨迹更接近人类驾驶,拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后,有华为大数据模型为支撑,这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同,实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时,大数据模型还具备强大的学习和迭代能力,能够不断优化算法模型,提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上,往往难以与华为乾崑智驾相媲美,这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。(未来汽车日报)