编者按：本文来自懂懂笔记，作者：木子，未来汽车日报经授权转载。

在电动汽车的圈子里，流传着这么一个段子：

自从开上了纯电动汽车，挂上了绿色的新能源车牌，就再也不敢到加油站蹭公共洗手间了。

看到里面的笑点了吗？没看到，说明这个段子真的够冷！

实际上，这是不少电动汽车车主内心的隐痛。在汽车论坛里有不少网友表示，如果路上内急，决定前往附近加油站使用公共洗手间，都不好意思空着手离开——起码要在加油站的便利店里买一瓶最最最便宜的纯净水。

加油站里充电？有点儿忐忑

不过，最近有些车主开电动汽车到加油站蹭厕所，不用那么不好意思了。有几位纯电动车主告诉懂懂笔记，自己到加油站里是去充电的，“我们也是有消费的人了，一点儿都不尴尬。”

哦？！加油站现在也能给纯电动汽车充电了？

是的。这几位车主表示自己在当地加油站里找到了能够正常运行、充电的充电桩。尽管离油枪不远，心里有些忐忑，但是真的很方便。

根据部分车主提供的线索，懂懂笔记来到了一家位于深圳宝安区的加油站，进场后果然看到有四台充电桩立在出入口的中间，与加油机的距离大概十几米。在充电桩前，一位电动汽车车主正在为爱车充电，其余的充电桩车位则被燃油汽车占用着，“听说这个加油站里有充电桩，也不知道能不能用，正好车子电量低了，就进来碰碰运气。”

让车主李先生喜出望外的是，充电桩能正常使用。他告诉懂懂笔记，目前建有充电站的加油站在深圳并不多见，“之前有朋友说，在北环大道塘朗山附近也有一家，但是那边我没有去过。”

李先生表示，深圳地少车多，尤其近几年大力发展新能源，但充电桩设备的建设明显赶不上电动汽车增量。他日常充电，经常要与货运、特殊用途纯电动汽车抢位置，有时为了充电方便还要跑到坪地、观澜等偏远的地方。

“说真的，如果加油站都建有充电桩，那使用纯电动车的方便程度也能接近燃油车了。”李先生表示。

在他提到的北环大道加油站，懂懂笔记见到了前来充电的网约车司机张师傅。据他表示自己是偶然发现了这个加油站里有充电桩，于是想过来试试能不能充电。

“试了一下，都是南方电网的电桩，但是无法使用。问了加油站也说不清楚什么问题。”张师傅叹了口气说道，这些充电桩在App地图上并无显示，充电车位也用警示标围起来，试了之后才发现几台电桩都不通电。

当被问及目前去过几家建有充电桩的加油站时，经常在珠三角地区跑网约车的张师傅称，自己在广州、珠海等地区见到过能充电的加油站，但普及程度不是很高，和深圳一样都是零星几家，而且部分电桩也是有故障或不通电。

“感觉都是在试点，看看加油站建充电桩是否可行。如果有可能的话，我还是愿意到正规充电站里去充电。”他指着加油站的警示牌说，加油站范围内禁止使用手机拨打电话，这么大的充电桩是否安全，心里多少有些打鼓。

那么，建在加油站里的充电桩到底有没有危险？这些充电桩是归加油站还是充电设备运营方管理呢？

建桩无危险，管理不到位

“这些占着充电车位的汽车，应该是附近上班的人停的，我也不清楚。”

在广州从化，懂懂笔记以充电桩被燃油车占位为由，询问了加油站的工作人员。一位柳师傅表示，充电桩是今年六月份才加建的，原先的位置是社会车辆的临时停车位。尽管场地属于加油站，但让车主挪车要自行联系，工作人员不管这些事儿，“进出加油站的车太多，没有办法管，我看充电的车主都是自己打电话叫挪车的。”

柳师傅告诉懂懂笔记，自从加油站建了充电桩，偶尔会有路过的纯电动汽车车主到站内充电。至于充电桩有故障，无法启动，充电车位被占等问题，加油站的工作人员也都无法帮忙。

“有故障会让他们自己拨打充电桩上的求助电话，加油站的人也维修不了。”问及管理问题，柳师傅则表示不清楚充电桩运营方和加油站之间是什么合作关系。

根据设备上提供的电话号码，懂懂笔记联系到了负责电桩维护的李工。对于挪车的问题，他同样表示只能由车主自己联系挪车，场地也不归他们管理。至于充电桩是他负责维护，除了充电桩故障，其余的事情他也解决不了。

对于合作关系，李工解释说，目前确实是公司与加油站方面进行了合作，双方正在逐步推进管理细节。

对于充电桩是否存在安全隐患的问题，他表示建桩都经过科学测量和计算，“我们装的充电桩距离加油枪（机）都超过十米，安全距离是经过慎重设计评估过的。”也就是说，并不是所有的加油站都适合加建充电桩，只有场地规模大，能够符合相关建设标准的加油站，才能够安全布局充电桩。

不过，目前这种油企和电企的联手，究竟属于什么性质？是否会和早期布局充电站的企业形成竞争关系？

油企巨头不安稳，电桩企业怕竞争

“加油站里面建充电桩，在我们看来是未来的趋势。”

张阳（化名）所在的公司，在广深地区运营了四座新能源汽车充电站。他告诉懂懂笔记，随着新能源尤其是纯电动汽车的普及，传统汽车未来肯定会被新能源汽车迅速淘汰。这种变化最先波及的，就是那些坐拥加油资质的运营企业。也就是说，两桶油旗下的加油站肯定是不安稳的。

“未来汽油的需求减少，加油站越来越不赚钱，肯定会和供电企业联手合作。”至于供电企业、充电桩运营机构为何会主动选择与加油站合作布局充电设施，他表示其中的道理很简单。

张阳透露，去年初开始公司就已经停止拓展新的充电站了，主要原因就是占地和运营成本居高不下。以深圳为例，仅福田的不少充电站场地租金价格，从去年5月到现在就翻了将近一倍。

“有一些运营商承受不住成本压力，已经将充电站转移到了郊区的租金洼地。”张阳指出，在加油站建立充电桩，租金成本难题却能迎刃而解。绝大部分的加油站都位于道路旁边，地点好找，新能源车也能够方便、迅速地前往加油站进行充电。相比选址较偏僻甚至位于郊区的充电站，这种合作形式的充电频次肯定更高。

在现有加油站、停车场加建充电桩，有可能会成为未来充电桩普及的关键措施，“我们与加油站、停车场合作加建充电桩，对他们是锦上添花，对自身是雪中送炭。”

张阳表示，目前除了珠三角地区，华东地区也有充电运营商尝试在加油站内加建新能源充电桩。在前不久的调研中，他们发现江浙沪等地有不少中石化加油站内，都加建了国网的新能源充电桩。有的中石油、中石化加油站，甚至和造车新势力合作，建起了电动汽车换电站。

对此，公司老总也担心如果“国家队”强强联合之后，会对早期布局充电站的企业形成激烈竞争，“都说是为了普及新能源基础设施，但拼资源、拼资金，我们相比国家电网和两桶油真的是弱势群体。”

2018年，有关部门联合印发了《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》，要求郊区县充电桩服务半径不超过5公里，环城区的服务半径不超过3公里，城区服务半径不超过1公里。从目前的发展来看，要做到这样的服务密度，只能在加油站以及停车场内加建充电桩。张阳告诉懂懂笔记，这种方式唯一的难题就是加油站本身场地的限制，即便有空间，能够加建的充电桩数量也有限，“而且强调设计规划和技术能力，不是谁都能干的。”

公开数据数据显示，截止到2018年年底，国内新能源汽车的保有量已经突破了260万辆。但是，目前已经建成的充电桩数量仅为60万左右，距离部委“一车一桩”的目标依旧相当遥远。

结束语

目前，这种在加油站内加建充电桩的举措虽然没有从部委及行业高度出现明确的“指导声音”，但缓解新能源汽车充电难的效果已经显现。在确保安全的前提下，此举无疑会让新能源车主在用车过程中，享受到与传统汽油车相同的便捷和高效。虽然充电时长的难题无法解决，但是加油站的便利性至少免去了车主四处寻觅充电站的烦恼，更为省时省力。

随着新能源汽车的逐渐普及，未来油企电企如何在现有基础设施上开展合作，如何寻求有效的加油站转型方案，如何打造电动汽车发展“大势”下的双赢模式，或将成为行业内参与者和每一位车主最为关心的话题。