整理 | 牛晓通

“卡门内参”是未来汽车日报的周更栏目，为您梳理出行领域本周值得关注的商业新闻。以下是本周（12月2日-12月6日）值得关注的公司和商业新闻：

豪华车三巨头围攻特斯拉

传统燃油车阵营的三巨头，正在向电动明星特斯拉发起进攻。广州车展上，奥迪展出了两款新上市的纯电动SUV，奔驰同样展出了采用数字化LED格栅设计的奔驰纯电动概念车VISIONEQS，宝马虽然明年才推出纯电动新品，但其中国总裁已经开始亲自为电动车站台。

可以看出，以德系豪华三巨头BBA为代表的豪华品牌正在发起电动化的全面反攻，而且步子够大，决心够狠。谁也无法预测这场集体对抗特斯拉的艰难角力究竟结局如何，但战争的号角已经吹响，无路可退。

延伸阅读：豪华三巨头集体反攻，谁能把特斯拉踢下马？

燃油车顽固派的质疑和妥协

补贴退坡之后，中国新能源汽车销量接连下跌，有关新能源发展前景的质疑再次甚嚣尘上。新能源汽车会不会是未来汽车行业的趋势？各方观点众口不一。本田CEO八乡隆弘质疑纯电动车“短时间内不会成为主流”，宝马研发总监弗洛里希也认为“没有消费者对纯电动汽车有需求”。

尽管如此，车企应对新能源趋势的态度仍然是一边质疑，一边妥协。不管是多年来执着于混动车型的丰田、本田，还是诸如宝马在内的欧洲汽车巨头，都在尝试向电动化转型。只是百年燃油车巨头想要完成一次脱胎换骨的转型，必须经历非同寻常的转型阵痛。

延伸阅读：一边质疑，一边妥协，燃油车顽固派的两手准备

一波三折，奇瑞混改终于落幕

12月4日，长江产权交易所发布公告称，奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司增资扩股项目成交，青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）（以下简称青岛五道口）成功摘牌。这意味着青岛五道口将成为奇瑞控股和奇瑞汽车的最大股东，芜湖国资持有方芜湖建投的持股比例将稀释，成为奇瑞控股第二股东。

早在2016年，奇瑞便启动了增资扩股项目，但由于估值较高等原因，奇瑞增资扩股项目在连续四次延期后最终流拍。如今酝酿数年的股改大戏落幕，意味着奇瑞迈出走向市场化的关键一步。但同时，迎来新股东的奇瑞，未来决策也可能不再像过去那样“自主”。

延伸阅读：股改后的奇瑞会有什么不同？

新能源汽车销量有多少“水分”？

中汽协数据显示，截至今年10月，中国新能源汽车销量已经连续四个月同比下跌，曾经高歌猛进的新能源汽车市场难回巅峰状态。与此同时，比销量下跌更值得关注的是销量“注水”问题。

10月份，小鹏汽车董事长何小鹏曾公开表示，中国新能源汽车卖给真实消费者的大概只有十几万辆。数据显示，今年1-10月，新能源乘用车累计上险量为71.3万辆，与中国汽车工业协会此前公布的新能源汽车同期销量94.7万辆相比，差额高达23.4万辆。厂家所谓的出货量和实际交付到消费者的数量相比，中间的差值意味着什么？

延伸阅读：挤掉水分，新能源汽车“虚火”还能烧多久？

汽车零部件巨头博世押注中国市场

中国汽车市场正在吸引着来自全球汽车零部件行业的关注。近日，博世宣布将在无锡建立燃料电池中心，其创新与软件研发中心也将落户在这里。该创新与软件研发中心是专门为中国市场而建立，用来支持博世中国的业务板块，开发的技术解决方案也要适合中国本土市场。这一创新与软件研发中心初期投资额将超过3500万元人民币，预计2020年年中建成并投入使用。

近年来，汽车电子零部件在整车中的占比稳步攀升。中投顾问产业研究中心测算，预计2020年电子零部件占整车比重将达到50%。在这个过程中，新入局的年轻供应链公司需要时间和主机厂形成稳定的供应商关系，一场残酷的“淘汰赛”即将上演。

延伸阅读：博世越发重视中国，本土零部件供应商压力不小

工信部规划，五年后新能源车销量占比达25%

12月3日，工信部发布通知，对《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（下称《规划》）公开征求意见。《规划》提到在2025年，新能源汽车新车销量占比将达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比将达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

对于新能源汽车销量连续数月下滑的中国汽车市场，《规划》的提出无疑是给市场注入了信心。数据显示，2018年中国新能源汽车销量为125.6万辆，约占全部汽车销量的4.5%，距离25%的市场份额仍有很大差距。

延伸阅读：工信部发布新规划，2025年新能源汽车销量占比要达到25%

上汽通用计划五年内投入800亿做研发

近日，上汽通用总经理王永清在接受采访时提到，为应对汽车行业的“新四化”变革，从2020年到2024年，上汽通用每年将有160亿到200亿左右的投入在研发、技术和工厂方面，总计投资约在800亿元。王永清透露称，上汽通用明年还将至少推出10款全新或改款车型，覆盖轿车、SUV、MPV、豪华车和新能源车等各领域细分市场。

今年车市的明显下滑，上汽通用也受到影响，数据显示，上汽通用旗下三大品牌中，别克品牌1-10月份累计销量72.1万辆，同比下滑18%。凯迪拉克10月的单月销量14000辆，1-10月份累计销量178048辆，同比降低4%。通用此时提出金额高达800亿的研发规划，对外界展示出了其对于新四化转型的坚定决心。

延伸阅读：上汽通用要五年投入800亿做研发，还将推60多款新车型

百度调整组织架构，推进自动驾驶商业化

12月6日消息，百度Apollo于近日进行了组织架构升级，除原有自动驾驶、车联网等业务组升级外，又新增了智能交通业务组。此次调整，也指向Apollo在汽车和出行领域的落地应用。此次升级中，Apollo自动驾驶业务组进行了升级扩充，现下辖三个部门，包括智能汽车业务部、智驾地图业务部和自动驾驶技术部。原有车联网业务组继续小度车载OS等智能车联业务。新增的智能交通业务组将专注交通基础设施智能化升级，为城市提供车路协同系统、区域智能信号优化系统等下一代智能交通解决方案。

从2017年发布至今，主张开放的Apollo计划已经快速聚集了，包括最新加入的丰田在内的各大主机厂和供应商。在一位行业人士看来，虽然主机厂对于自动驾驶有合作的需求，但能否获取他们的信任，开放多大程度仍是个问号。

延伸阅读：百度Apollo组织架构升级，推进自动驾驶产品商业化

拜腾汽车引入C轮新资方日本商社丸红

36氪从核心知情人士处获悉，日本商社丸红公司5日与拜腾签订协议：在资本方面，丸红将参与拜腾汽车C轮融资；在业务层面，双方也将在出行服务、能源解决方案、拜腾汽车的海外生产和销售上，达成战略合作。36氪还获悉，拜腾汽车的C轮融资还在进展过程中，尚未close，但一汽集团、南京旗下的产业基金、韩国供应商MyoungShinCo.都已经确定参与其C轮融资。前述人士对36氪称，各投资方的资金已经陆续到账。此前，拜腾曾公开表示过C轮融资目标为5亿美元。

拜腾汽车今年上半年曾公开称，预计在今年年中完成C轮融资。然而，随着蔚来汽车股价大幅下滑，一二级市场对新造车领域的投融资情绪转向观望和悲观，拜腾的募资节奏显然也晚于他们最初的预估。而随着融资推迟，对产品量产进度的影响显而易见，拜腾首款车的量产时间也延后半年，从此前所说的2019年底推迟至2020年中。这次新投资方/战略合作方的加入，对拜腾以及低迷中的新造车公司们来说，都是一个好消息。

延伸阅读：新造车募资困境中，拜腾汽车引入C轮新资方日本商社丸红

高层频繁调动，奥迪寒冬之下谋转型

不久前，奥迪官方宣布前宝马负责采购的全球董事马库斯·杜兹曼将接替伯蓝·绍特（BramSchot），于2020年4月1日正式出任奥迪董事会主席兼CEO，三名新董事同时上任。时隔两年，奥迪董事会再一次“大换血”，而且这一次，是体系外的空降。内部关系纠葛复杂的大众集团，每一次管理层变动都是一场腥风血雨。

自从2015年爆发“柴油排放门”事件后，奥迪高层始终震荡不断。2018年，前奥迪CEO施泰德（RupertStadler）因试图隐瞒柴油排放调查相关证据被德国慕尼黑检方逮捕。随后，奥迪紧急将绍特（BramSchot）提拔成临时CEO。在绍特的努力下，奥迪在中国和德国经销商之间的关系发生了明显改善，但仅隔17个月，绍特还是没能摆脱被换掉的命运。近年来频频爆出裁员消息的奥迪，能否借助高层调动成功转型？

延伸阅读：大幅裁员、宝马高层空降，奥迪寒冬之下谋转型能否如愿？

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