编者按：本文来自车巴客，作者：一然，未来汽车日报经授权发布。

2019年广州车展已经落下了帷幕，作为年底冲刺的大好机会，很多车企也都积极现身呐喊。

然而数据会说话。

这次车展总体的展台面积实际上比去年减少了2万平米，展厅也一下子少了5个，全球首发的新车也不足40台，倒是新能源的车型数量达到了182台，比去年增加了32台。

最新消息，梅赛德斯继退出底特律车展后，又决定不再参加2020年度的纽约车展，将运营成本转移到数字营销和零售上。

纵观近来国内外车展，车企颇有逃离趋势，不仅感叹，车展还有存在的必要吗？

车展的兴起与衰落

车展发展的历史和汽车本身一样很久了。

1885年，”汽车之父“卡尔·本茨设计并制造了世界上第一款汽车，并命名为”Motorwagen“。

1898年，世界上第一届车展是在巴黎举办的国际汽车沙龙会（实际上是巴黎车展的前身）。作为车展的一部分，主办方规定所有参展商必须将自家的汽车从凡尔赛宫驾驶到巴黎，以此证明参展的严肃性。

然而在时间的推移下，这些车展逐渐演变成了需要大笔预算投入的华丽运动。

各大汽车厂商为了能够在活动中引起关注和轰动，不惜借助烟火和歌舞表演、精美的数字化视觉演示，甚至是邀请流量明星来助阵展台。

不过车展确实产生了很多实际的意义，也是汽车厂商推出概念车和新品的最理想的平台。

因为车展将来自世界各地的汽车媒体难得的聚集在一起，品牌方若想要发布的一些重要的信息，以及最新的产品内容，此时就能瞬间在全球范围内广泛的传播开来。

车展的巨大效应在长达一个多世纪的时间里一直表现的极为出色。

但是，通常高位之势不能长久，伴随着视觉疲劳和长期的信息轰炸，我们可以看到展出热度变得有点冷却了。

随着互联网技术和人工智能的发展，单纯的所谓新车揭幕亮相在现代社会已经变得很少见了，很多关于新产品的谍照和细节往往都或多或少的在展示前就被预先发布或泄露，并且这种泄密成分的信息会如同病毒传播一样快速的扩散出去。

现在很少有人逢展必去了，大多是都是看看在展出前是不是很多内容已经曝光了。仅这个原因就能降低车展的热度，当然还有更多其他的因素，

业内有观点认为由车企和公众都缺乏参与度，诸如巴黎和底特律等国际车展在未来几年内会有可能消亡。

失焦的车展留不住人

许多车企越来越无法通过车展获得足够的投资回报，以至于开始认真考虑是否有必要投入数百万美元去参展。

很大一部分原因是在于，由于品牌之间的竞争激烈，都互相在争夺媒体的关注度和消费者的眼球，因此，车企有大量的花费在参展的”火拼“中毫无意义的流失掉了。

现在，有很多厂商正在努力寻找一种解决方案，每当需要展示一种重要的新产品时，会通过在车展前自己”搭台唱戏“。

今年9月，保时捷正是在法兰克福车展前一周，同步在德国、中国和加拿大同时推出TaycanEV，来提前抢占注意力。

法拉利亦是如此，选择了在展览前一天的晚上在总部所在地——意大利的马拉内罗发布了其重磅车型F8Spider和812GTS.

反观国内企业，不知从何而起，也开始流行在北上广车展前夕举办自己的品牌之夜活动。高端大气上档次的现场搭建配合家族史产品的集中亮相，再加上领导们越来越PPT式的演示演讲，意图想要制造嗨翻全场的明日头条。

尤其是近几年直播行业的兴起，更是继电商以后又一个对线下体验的革命，人们不用去现场挤破头，直接坐在家里看着喜欢的主播花式解说，点击播放量数字可比现场活动的效应看起来好多了。

今年的法兰克福车展就非常冷清，作为世界上规模最大的车展，甚至有着有世界汽车工业“奥运会”的美誉。然而今年包括通用汽车，丰田，日产，马自达，三菱，起亚，标致，雪铁龙，沃尔沃，菲亚特，克莱斯勒，吉普，法拉利，玛莎拉蒂和宾利等重量级车企悉数缺席，整体车展的气氛明显减弱。

对于当地政府和主办方来说，这是一个颇为令人担忧的信号，即使是大众汽车集团董事长赫伯特·迪斯（HerbertDiess）也表示，此类展览“是60年代的产物，和当下的发展不再具有相关性。参展并没有带给我们想要的东西，也没有给到消费者想要的东西。”

随后而来的东京车展为了避免尴尬，硬是绞尽脑汁，发挥了岛国人民的智慧，举办了各种线下的体验活动，从美食展，各种赛车比赛，还有漂移体验，甚至是亲子活动，将车展生生打造成了汽车界的迪士尼。

然而对于精准的小而美的车展来说，前景依然光明，比如“国际汽车潮流风向标”之称的日内瓦车展，只有7万多平方米的展览面积，却是生产豪华轿车的世界著名汽车生产厂家的必争之地。

对于他们来说，这里关注度高，参展面积预算又少，是一个利润丰厚的避风港。

并且这些高端制造商在展览会上总是可以出售几辆汽车，这足以使他们愿意花费时间参与进来。

在整个大西洋，每年的11月，拉斯维加斯都会举办SEMA（改装车零配件展览会）展览，里面摆放着各种改装汽车和售后设备。

改装车业是汽车产业非常重要的一个分支，作为其鼻祖的美国市场巨大，所需零配件前景广阔。

因此这类展览对参展商来说有着巨大的商机和丰厚的利润，所以也有着独特的吸引力，预计未来在一段时间内可以一直保持良好的热度。

细分个性化展会有市场

在国内，今年的成都车展出现了展台两级分化的巨大悬殊，豪华车品牌在今年车市低迷的大环境下逆势上涨因此出手更显阔绰，宝马首次拿下超3000平方米巨型展位，位列本届车展展位榜首，梅赛德斯-奔驰与奥迪也以近3000平方米的超大展位登场。

而今年一些市场表现不佳的品牌，尤其是新势力造车则集体”哑火“。

以国内头牌蔚来汽车为代表的电动车品牌，不仅展台面积缩水严重，而且展台观众也寥寥，掩饰不住满屏的尴尬。

在海外，得益于中东地区的汽车需求量增大，今年的迪拜国际汽车展，得到了捷豹路虎，通用汽车和日产汽车地区办事处的支持。

宝马，奔驰，法拉利，玛莎拉蒂，林肯和三菱也都通过各自的当地经销商在那里参展。丰田，雷克萨斯，马自达，现代，起亚，福特，大众，奥迪，保时捷，克莱斯勒，吉普，道奇和标致也以非官方的身份参加。

迈凯轮在迪拜车展开幕日

捷豹路虎Mena的董事总经理布鲁斯·罗伯逊（BruceRobertson）表示：“迪拜国际汽车展的规模使其成为捷豹路虎进行大量大型展示的理想场所。新款的Defender将在活动上首次区域展示，并且这款备受期待的汽车可以开始接受预定。”

中东日产在迪拜车展展示了2020款Patrol（途乐），董事总经理ThierrySabbagh表示，“迪拜车展已成为我们重申对中东地区承诺的重要平台，与我们中期目标旨在到2022年实现20％的海湾市场份额。“

按照总体趋势的发展，人们的关注点普遍已从车展，转移到更具聚焦性和互动性的大型活动上。

例如英国的古德伍德速度节（GoodwoodFestivalofSpeed），是目前全球范围内最负盛名、规模最大、历史最悠久的赛车盛事，去年蔚来首款超跑EP9就是在这里声名大噪；

全球最豪华的汽车展加州卵石湾汽车巡展（PebbleBeachConcours），包含了战前和战后的老爷车和最新发布的概念车。

意大利的古董车展（Concorso’Eleganza），在最有权势和最富有人士的度假胜地埃斯特庄园（Villad’Esteju）举办，主要围绕汽车设计以及艺术品鉴的高端项目。

最近的宝马”M艺术节“在南非卡拉米赛车场举行，展示了巴伐利亚品牌的高性能的“M”系列汽车。该活动吸引了大约25,000名付费游客，这要归功于宝马策划的诸如赛道周围的高速出租车之旅以及其他一些互动体验之类的景点。

同时宝马还在赛道上设立了约200辆待售车辆的即席陈列室。就在那里，你可以亲眼目睹15分钟内售出3辆汽车的日常。

大型展会会消失吗？也许不会，但衰弱是必然的，会被更有针对性、互动性的场景体验活动所替代。

奔驰等逃离大车展的行为也许有一些启发，车企可以好好考虑一下明年的营销预算方向了。