作者 | 牛晓通

编辑 | 吴岩

在北半球进入冬季的时节，硅谷“钢铁侠”埃隆·马斯克尝试给正在经历寒冬的全球车市制造一丝惊喜。 

当地时间11月21日，在经典科幻电影《银翼杀手（Blade Runner）》片头出现过的时间和地点，特斯拉在洛杉矶正式发布纯电动皮卡Cybertruck。这款马斯克从2016年起就不断在社交媒体上预热的“银翼杀手”，在经历“夏季发布”的跳票后，终于出现在聚光灯之下。

如马斯克此前所言，Cybertruck有着如“未来世界装甲车”一般的外形，灰色的车身几乎没有一丝曲线。

Cybertruck 来源：特斯拉官网 

Cybertruck与福特F-150尺寸相当，可容纳6人乘坐，零到60英里加速时间2.9秒，在一次比赛中速度超过保时捷911。这款纯电动皮卡有单电机、双电机、三电机3个版本，续航里程分别为250英里、300英里和500英里，售价分别为3.99万美元、4.99万美元和6.99万美元，预计2021年下半年正式交付。

特斯拉设计总监霍尔兹豪测试Cybertruck坚固性 来源：Cybertruck发布会直播视频

为了证明Cybertruck不锈钢车身的坚固，马斯克安排特斯拉设计总监霍尔兹豪森手持铁锤击打车门，并声称Cybertruck的车身足以防弹。但在测试玻璃坚固性能时，Cybertruck的侧窗玻璃被霍尔兹豪森扔出的铁球击碎。这让马斯克多少有些尴尬：“我们后期会修复它。”

Cybertruck标志 来源：electrek

在马斯克的描述中，这将是特斯拉“有史以来最好的产品”，拥有比肩福特F-150和保时捷911的性能。“与同等的福特F-150相比，这将是一辆更好的卡车，而与保时捷911相比，它将是一辆更好的跑车。”

在皮卡市场份额占比最大、销量最高的美国市场，皮卡车型受欢迎的程度超过任何一个国家。凭借Model S和X横扫美国豪华车市场的特斯拉，再一次虎视眈眈地瞄准了全球最大的皮卡市场。

特斯拉“史上最好产品”

对于目前专注在轿车与SUV车型的特斯拉来说，涉足皮卡车型并不是一个突然的决定。

了解特斯拉历史的人都听过马斯克的造车规划，他在2006年涉足造车之初就宣布了特斯拉的“造车三部曲”。第一步是生产跑车，第二步是用挣到的钱生产价格实惠的车，第三步则是用挣到的钱生产价格更实惠的车。

十几年时间过去，屡被外界质疑“放嘴炮”的“钢铁侠”，总算如约完成了承诺。通过高性能跑车Roadster、豪华高端车型ModelS/X，以及相对平价的车型Model3/Y完成了“三步走”，特斯拉形成了代号“SEXY”的第一阶段产品矩阵。

纯电动皮卡的计划，出现在马斯克第二阶段的蓝图中。

2016年7月，马斯克公布了“特斯拉宏图之第二篇章”，正式提到制造纯电动皮卡的计划。“目前，特斯拉只涉足了两个相对较小的高端轿车和SUV细分市场。随着Model3、一款紧凑型SUV以及一款小型卡车的推出，我们将进军更多细分市场。”

自那时起，马斯克便不时在推特上“泄露”关于这辆纯电动皮卡的消息，特斯拉的粉丝们也被这位深谙传播之道的CEO吊足了胃口。他几乎每一条有关皮卡的推特，都能获得远超平时的转发量和点赞。

擅长造势的马斯克，深知如何在保持神秘的前提下制造惊喜。

他不断强调自家纯电动皮卡的性能，与业内销量和口碑最出色的福特F-150和保时捷对比，同时又强调价格“不会很昂贵”，可以让消费者以4.9万美元左右的价格买到“真正出色的皮卡”。

不计其数的网友晒出了自己设计的特斯拉皮卡，用充满科幻感的外形和艺术感的设计推测这款新车型的外观，美国AutoWise网站统计Twitter数据发现，特斯拉皮卡的人气已经超过了经典皮卡车型福特F-150。

AutoWise调查美国用户对特斯拉皮卡和福特F-150的感兴趣程度 来源：AutoWise

马斯克的“新玩具”，成为美国汽车市场下半年最让人期待的车型之一。

皮卡这块“蛋糕”不好啃

在特斯拉土生土长的美国市场，皮卡车型的重要性超过世界上任何一个国家。

根据汽车销量统计网站GoodCarBadCar统计，2018年，美国汽车总销量约为1732万辆，其中皮卡销量约为290万辆，占比高达17%，相当于同一年日系车在中国的市场份额。美国汽车资讯网站Edmunds的数据显示，今年1-10月，美国市场售出的车辆中，约五分之一是皮卡车型。

美国畅销皮卡排名 来源：statista

面对这块体量巨大的“蛋糕”，马斯克难免心动。但想在实力雄厚的传统车企通用和福特口中“夺食”，不是件容易的事。

美国皮卡市场集中度较高，其中福特旗下F系列皮卡常年占据销量排行榜首位。2018年，福特F系列皮卡销量近91万辆，远超过第二名通用雪佛兰索罗德的58万辆，占皮卡总销量的三分之一。在刚刚过去的今年第三季度，福特F系列以21.4万辆的销量位居美国皮卡销量排行榜第一名，远超第二名通用道奇的16.2万辆。

在品牌认知度极高且相对稳定的美国皮卡市场，特斯拉面前的对手不容小觑。

马斯克一直心心念念想要“超越”的福特，已经在2019年底特律车展上宣布正在研发纯电动版本F-150。在7月发布的一则测试视频，一辆F-150电动版原型车被用作百万磅重量的牵引车，此举被认为福特在“秀肌肉”。销量排名第二的通用也已宣布，将在2021年末或2022年初发布纯电动皮卡。

福特F-150纯电动原型车测试牵引百万磅重量货物 来源：InsideEVs

此外，和特斯拉一样，更多年轻的造车企业对这块诱人的蛋糕垂涎不已。创立于2009年的硅谷初创公司Rivian于2018年宣布制造电动皮卡，并迅速成为美国热门品牌，旗下电动皮卡R1T被视为性能超过福特F-150。

目前，Rivian已经获得了来自亚马逊的7亿美元和福特的5亿美元投资，甚至有人认为，Rivian将成为“电动皮卡界的特斯拉”。

电动皮卡的竞技场上，新老玩家均已蓄势待发，刚刚入局的特斯拉，还需要一些时间来证明自己的实力。

时间不多了

对于特斯拉而言，生产皮卡车型的意义，更多地在于未来布局交通运输行业。

2016年，马斯克在特斯拉规划中提到，除了乘用车，特斯拉还需要两款电动产品，“重型卡车和高载客密度的城市交通（工具）”。他曾表示可能在皮卡车型的底盘上开发纯电动货车，这或将成为特斯拉切入运输行业的切口。

不过，承载者特斯拉运输布局理想的皮卡车型，距离真正交付到消费者手中还有很长一段路要走。

全新车型的投入意味着生产线的迭代和配合，目前特斯拉旗下的全球4座超级工厂（含在建工厂）均未透露出有生产皮卡的规划。今年3月就已经面世的ModelY车型，也尚未开始量产。有媒体报道称，特斯拉柏林工厂的首条生产线将用于生产ModelY。

ModelY 来源：特斯拉官网

和ModelY一样尚未实现量产的，还有特斯拉在2017年推出的电动卡车Semi。10月，马斯克宣布将在明年量产Semi，目标年产量10万辆，但市场对这款车的关注度早已远逊当初。

美国新能源汽车媒体InsideEVs认为，特斯拉纯电动皮卡最理想的情况是两年内可以投产，时间点将落后于Rivian。Rivian已公布预计将在2020年末开始销售，届时特斯拉的纯电动皮卡大概率还未能实现量产。

与起售价约6.9万美元的RivianR1T相比，特斯拉皮卡的主要优势在于性价比。但目前，福特F-150在售7款车型的价格从2万-6万美元不等，其中3款价格在5万美元之下。即使Cybertruck起售价如马斯克所说低于5万美元，在电动皮卡市场上仍然面临强劲挑战。

美国汽车研究公司凯利蓝皮书（KelleyBlueBook）分析师卡尔·布劳尔（KarlBrauer）则担忧传统皮卡市场能否接受Cybertruck。“从外观到动力传动系统，一切都与标准皮卡车大相径庭。”KarlBrauer认为，特斯拉的纯电动皮卡并不会吸引传统的皮卡买家。

尽管面临诸多不确定性，特斯拉的纯电动皮卡仍然是美国汽车市场今年最令人期待的产品之一。但随着老牌巨头福特、通用加速布局纯电动，明星创业公司Rivian抢占市场在前，姗姗来迟的Cybertruck，还需要再快一点。

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