编者按：本文来自新智驾，作者：祥威，未来汽车日报经授权发布。

当前，智能网联一片火热，国内自主品牌尤其是造车新势力正在加快布局。比亚迪智能网联负责人刘亮近日与新智驾沟通时表示，5G时代来临后，车企已经将智能网联作为优先级发展的业务。通过定制和开放的技术路线，比亚迪也在搭建自己的生态体系。

比亚迪打造的是基于安卓的DiLink智能网联系统。刘亮表示，这一系统的生态会不断丰富，开发系统也会保持开放性，在多屏互动、数字钥匙等核心技术方面不断突破。

值得注意的是，国内车企布局智能网联生态的同时，更底层的安卓、AliOS、鸿蒙等操作系统服务商也在展开角逐。各家车企将基于这些服务商的技术进一步打造直接面向用户的服务应用。

与智能手机的发展路径相似，汽车进入智能时代后也将在人机交互、内容服务、OTA更新等多个方面发生根本性变化。刘亮认为，汽车屏将成为继电脑屏、电视屏、手机屏后的第四大屏，也是未来互联网世界的重要入口。

国内车企能否成功地将智能网联打造成独特卖点？车企究竟如何看待底层操作系统服务商？智能网联竞争背后的利益争夺又是什么？围绕这些问题，刘亮进行了逐一回应。

以下为新智驾对话刘亮的内容，略有删节：

基于安卓系统的车机

新智驾：智能网联现在很热，比亚迪在这一领域发展进度如何？

刘亮：智能网联就是打造全新车生活，比亚迪要把DiLink打造成车生活的代名词。我刚才讲所有的技术，多个首创包括多个第一，这一切用技术来说的话，我们目前，在整个智能网联行业，DiLink在第一集团。我们现在和华为、百度、考拉FM、花椒直播、滴滴出行，阿里巴巴等很多生态合作伙伴都在合作。

新智驾：您刚才提到，比亚迪现在也在和阿里巴巴合作吗？

刘亮：我们主要在和阿里云合作。比亚迪DiLink采用的是安卓系统，安卓系统会更加开放；同时我们有十几年的安卓系统开发经验，我们很早就获得谷歌的全球深度开发授权，所以在软件定制、深度开发方面，我们有丰富的经验。

比亚迪为什么做基于安卓的系统呢？第一，百万级的手机应用我们可以全兼容，也就是说，用户手机上用的应用也可以在我们车机上使用。第二，我们还有深度定制的应用。比如，我们和很多的服务商有定制应用和生态服务，可以适配比亚迪的车机系统，提供差异化的服务。

新智驾：斑马一直强调，车载安卓本身是把手机端的应用直接复制到车机上，你怎么看待这种观点？

刘亮：比亚迪DiLink虽然是安卓系统，但它不仅仅兼容百万级手机生态应用，同时也包含结合用车场景深度定制的汽车生态应用。我们选取用户常用的地图、音乐、广播、天气类应用，与第三方伙伴深度合作；我们还同时引入了华为、百度、360、滴滴出行等这些互联网服务生态企业和智能科技企业，共同打造技术+内容的服务生态体系，定制化开发，给用户最佳体验和服务。

新智驾：是不是会产生一个问题，就是在手机上比较适合的应用或者生态，在车机的场景下可能不是特别适合？

刘亮：从两个方面来看：第一，显示可能会有问题，手机端的应用基本上是竖屏，所以比亚迪的车机屏支持90度旋转，我们是全球首创。第二，比亚迪车机的配置非常强大，我们是8核处理器，安兔兔跑分达到8万分，很多车主在上面玩吃鸡游戏、射击游戏都没有任何问题。

新智驾：您提到比亚迪车机里面有很多游戏，其实我之前也体验过比亚迪宋Pro这款车。我看到车机屏位于车内的中间位置，如果想像手机端那样体验这种吃鸡这种游戏，其实手的操作还不是特别方便。这个问题是将手机应用直接复制到车机导致的吗？

刘亮：其实，在堵车、停车的时候，在车上玩游戏也是有挺多需求的。在车机端我们不但可以通过车机触控大屏玩游戏，同时我们也会开发游戏手柄等精品，车主可以通过游戏手柄来玩车机上的游戏；今后我们还会开发专门的游戏车，带给车主更好的游戏体验。你说的这些问题随着技术的迭代和升级都可以很好的解决。

保持开放

新智驾：比亚迪的智能网联现在是集中在车机系统方面吗？

刘亮：智能网联不单是车机系统，比亚迪智能网联系统包含智能、开放的软硬件平台及生态服务体系，通过对终端、云端、内容、服务、大数据、AI等资源的整合与技术创新，实现了人、车、生活、社会的完美连接，在改变传统用车方式的同时，为车主打造了全新的智慧车生活。

新智驾：比亚迪现在和华为也有着合作，华为的鸿蒙操作系统未来有可能涉成为你们的车载系统吗？

刘亮：目前，比亚迪的系统还是以安卓为主。华为一直和我们沟通和接触，它是比亚迪的战略合作伙伴，我们在智能网联、自动驾驶、生态等方面有很多深度的合作。

新智驾：有没有可能出现这样的情况，比亚迪的车型采用基于安卓系统，另一些车型采用鸿蒙操作系统？

刘亮：目前没有这个计划。我们还是主打DiLink智能网联系统。

新智驾：如果用其它系统的话，会遇到什么样的困难和挑战？

刘亮：目前各个车企都在打造自己的智能网联系统，基于几点原因：1、更高效地构建自己生态圈；2、形成自己的差异化；3、提供特色的服务，满足车主个性化的需求；4、打造以车主为导向的全生命周期运营体系。但车企如果用其它系统的话，就无法做到以上几点。

新智驾：比亚迪基于安卓的话，因为安卓本身也有着很丰富的生态，它不希望比亚迪用他们的生态吗？

刘亮：生态这一块，一方面比亚迪DiLink兼容百万级的手机安卓应用生态；另一方面，我们有自己定制的汽车生态应用，比如我们就跟很多生态合作伙伴一起，为比亚迪车主提供定制的生态应用。举个例子，比亚迪和百度地图合作的定制版车机导航应用，就是百度独家为比亚迪定制了很多功能，比如为车主提供最后一公里导航、低电低油提醒等多个功能。

下一个入口

新智驾：参照智能手机兴起的过程，比亚迪现在自己要搭建生态系统，做DiLink这套系统的话，其实相当于手机应用要绕过安卓市场这一环节。

刘亮：在车机端我们有比亚迪市场，我们可以把手机生态放到比亚迪市场中，如果别人愿意来，我们当然欢迎。另外，我们自己定制了很多专有生态。当然，比亚迪的生态体系是开放的。

新智驾：您觉得比亚迪自己搭建生态体系的优势有哪些？服务商为什么要做一个车机版的应用呢？

刘亮：其实是互惠互利。比亚迪需要更多的生态，更好地为车主提供全方位的使用场景。智能网联系统可能成为下一个最重要的入口。现在大家都在强调手机屏，汽车屏的生态和产值可能比手机更大，有可能未来已经不需要手机。

新智驾：取代手机是否有点夸张？

刘亮：这是未来的发展趋势，随着物联网的发展，未来可能会进入万物互联时代，以后汽车也是一个非常重要的生活空间。更多企业需要一个入口，车机会成为下一个入口。所以现在很多厂家都跑过来跟比亚迪谈合作。

新智驾：其实，国内的自主品牌在车机系统方面做得形式很丰富，内容也各有不同的特点，您认为智能网联会成为自主品牌的亮点吗？

刘亮：智能网联是整个汽车行业的发展趋势之一，很多车企越来越重视。包括威马、小鹏汽车的智能网联业务是最重要版块。传统车企的转型相对慢一点。对于新造车势力来说，智能网联是弯道超车的核心业务。

新智驾：对于自主品牌来说，智能网联是优先级发展业务吗？

刘亮：智能网联和车主的关联度更强。很多智能硬件、APP和移动互联网技术已经成熟，生态服务的趋势已经形成，5G的到来和物联网的迅速发展，让智能网联成为了大的趋势。大家都想抢占先机。

新智驾：在智能网联方面，你们未来有什么规划？

刘亮：未来规划方面。第一，我们的生态会越来越丰富。希望未来为车主提供越来越丰富的生态，吃、住、玩、行会一网打进。构建一个完整的生态体系。

第二，我们会越来越开放。我们现在对341个数据传感器和66项工作进行了开放，接下来还会让更多的生态合作伙伴开发者进来，一起来打造整个开发系统。我们会召集上千个开发者、开发公司，一起构建比亚迪庞大的生态体系和开放体系。

第三，我们会在核心技术方面不断突破。比如，我们的多屏互动和数字钥匙等。