豪华车三强角力再升级,轿跑SUV将成决胜关键?
李欢欢2019-10-30
行业大公司
谁先找到新的增长点,谁就能赢。

作者 | 李欢欢

编辑 | 吴岩

不约而同地,销量已成胶着之势的豪华车三强奥迪、奔驰和宝马(以下简称ABB),都在寻找一款能打破僵局的产品。

官方发布的全年销量数据显示,2018年,奥迪在华销量66.3万辆、奔驰(不含smart)65.3万辆、宝马(含MINI)63.99万辆,三者之间相差不过万辆左右。 而这样的三足鼎立之势,已经持续了两年。如何寻找新的增长点,从当下的“平衡”态势中突围而出,已经成为ABB之间心照不宣的默契。

10月25日,奥迪Q8在内蒙古响沙湾正式上市,官方指导价76.88万-101.88万元。这意味着,奥迪在中大型SUV领域补齐了轿跑SUV品类短板,豪华三强似乎再一次找到了新的角力点。

角逐中大型轿跑SUV新领域

在奥迪Q8面世之前,在相对比较小众的豪华轿跑SUV细分市场,奥迪始终处于空白,但宝马和奔驰早已在这一领域布局多年。

宝马X6堪称其中的先行者。第一代宝马X6于2008年7月上市,这款车既有跑车的溜背造型,又具备SUV的高通过性,第一眼看上去会让人觉得有些怪异。一直到今天,外界对这款车的外形都不乏质疑之声。但宝马X6依然俘获不少拥趸,第一代车型在全球累计销售26万辆。

宝马X6的成功吸引了不少追随者。2009年,本田讴歌在北美推出了ZDX,随后又推出了歌诗图。2012年,特斯拉发布Model X原型车,奔驰GLE则于2015年上市,这些车型无一例外都定位轿跑SUV。

直到2018年11月广州车展,慢人一步的奥迪Q8才姗姗来迟地首次在国内公开亮相,2019年10月25日正式上市。在中大型轿跑SUV细分市场,奥迪、奔驰与宝马终于“集结”完毕。

与竞品奔驰GLE和宝马X6相比,在车身尺寸和价格层面,奥迪Q8只有两项数据占优。不过,奥迪方面仍然对这款车信心十足。一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛在发布会现场表示,“奥迪Q8是一款全能跨界旗舰SUV,必将塑造豪华旗舰SUV市场的全新格局。”

奥迪的底气,有一部分来自Q8的“出身”。官方资料显示,奥迪Q8基于大众集团MLB evo平台打造,在这个平台上,诞生过奥迪Q7、保时捷卡宴、兰博基尼Urus、宾利添越等豪华甚至是超豪华SUV。

此外,用数字“8”来命名一款轿跑SUV,足见奥迪对这款车之重视。在公司内部,Q8 被视作“新豪华”战略下的重磅产品。Q8将与奥迪A8、R8一起,构成奥迪品牌最高产品序列。

谁将率先打破僵局

两年前,中国豪华车市场还是奥迪一枝独秀,宝马与奔驰努力追赶的局面。官方数据显示,2016年,奥迪在华累计销售59.2万辆,宝马与奔驰在华销量分别为51.63万辆和47.3万辆。奥迪总销量超出第二名近8万辆,遥遥领先。

2017年,奔驰突然发力,多款车型成功换代,在华推出15款新车,包括备受关注的GLA、GLC及E180L车型。其中E180L和GLC200两驱版,将这两个系列车型的入门级售价进一步拉低,带来不少增量。同年,宝马全新BMW 5系迎来换代,连续两个月单月销量超过1万辆。X系列SUV也为宝马贡献了很多销量,其中,X1全年销量超过9万辆,在豪华SUV领域排名第三。

也是在这一年,奔驰和宝马与奥迪之间的差距缩小,ABB全年销量成绩分别达到59.8万辆、59.4万辆和58.8万辆,首次在国内形成豪华车三强分庭抗礼之势。2018年结束后,这一局势仍然没有太大改变。

对此,时任奥迪全球CEO鲁伯特·施泰德并不忧心,他认为对手只是在“复制过去的自己”。“我并不认为奥迪在中国市场销量下滑是自己的原因,奔驰的成功与其国产化不无关系,比如GLC和新C级,但是奥迪在几年前便做到了这些。”

话虽如此,奥迪想要维持领先地位,必须找到新的增长点。奔驰与宝马也在试图打破这种僵局,取得进一步胜利。

寻找下一个增长点

轿跑SUV能否成为豪华车三强争霸赛的决胜关键,还无法完全肯定,但推出相应车型,已经成为ABB三强甚至更多车企共识。

经过多年发展,中国SUV市场的红利已渐渐耗尽。经历了小型SUV大行其道、紧凑型SUV渐成主流之后,小尺寸市场已经被车企充分开发,呈现饱和之势。2017年前后,各大车企开始有意布局中大型SUV领域,广汽本田冠道、大众Teramont、斯柯达柯迪亚克、上汽大众途昂、马自达CX-8等扎堆上市。

其中,既有二胎家庭对大空间的需求引导,也受消费升级所驱动。除了提供更大的车内空间,时尚、运动、个性等消费需求也在促使轿跑SUV不断升温。

此外,一直以来SUV的设计都比较中规中矩,从硬派SUV到城市SUV只是线条变得更加柔和,外形却没有太大改变。而轿跑SUV采用了跨界设计理念,可以说是一种新的尝试和探索。再加上宝马X6珠玉在前,奥迪和奔驰自然不甘落后。

事实上,想要开拓这个细分市场的不只是豪华品牌。2019年开年,便有多款自主品牌轿跑SUV推出,比如长安CS85 COUPE、吉利FY11及长城旗下的哈弗F7x和WEY VV7 GT等。当车市低迷,SUV销量也难逃下滑时,各大品牌都需要一些新鲜血液来刺激市场。

在这个或将影响未来胜负的关键战场,豪华品牌三强的奥迪Q8、奔驰GLE和宝马X6,谁将率先打破僵局?

--------------------

我是36氪未来汽车日报作者李欢欢,关注电动汽车和自动驾驶新动态,欢迎爆料和交流。我的微信是xuqianmo,添加请备注姓名、职位、公司。

原创文章,作者:李欢欢。转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。
最新快讯
设计咨询公司研发“防传染病”自动驾驶汽车
35分钟前

据外媒报道,设计咨询公司Manyone发布了一款自动驾驶电动概念车,据说具有“防传染病”的功能。该款概念车名为NemBots(非紧急医疗机器人),每一台NemBots就像一辆自动驾驶小型车,可供一人乘坐,而且配备了紫外线消毒灯等全套卫生设备。(盖世汽车网)

广汽新能源新车计划曝光
50分钟前

广汽新能源将推出第三代纯电车型平台,其有望定名GEP 3.0。未来基于该平台将推出全新小型/紧凑型SUV、中型/中大型轿车和中型/中大型SUV、中型/中大型MPV等。(汽车之家)

中国汽研“汽车工程数据云平台Benchmark拆解对标项目”正式启动
51分钟前

近日,中国汽车工程研究院股份有限公司“汽车工程数据云平台Benchmark拆解对标项目”在中国汽研汽车拆解实验室内正式启动。该项目基于中国汽研车辆资源和数据能力,联合重庆理工大学科研能力共同推出,项目将建立汽车工程数据平台,为车企研发环节提供极具价值的数据资源。(盖世汽车网)

华为三大鸿蒙车载操作系统亮相,已有大量合作伙伴进行开发
1小时前

近日,华为智能汽车解决方案BU总裁王军公布了华为鸿蒙车载系统:鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS。其中,HOS、AOS操作系统已经有大量的合作伙伴在进行开发;VOS可支持包括恩智浦等在内的芯片供应商。上述三大系统由跨域集成软件框架Vehicle Stack控制管理。(金投网)

戴麟:预计欧盟车市全年降幅缩窄至25%
1小时前

在2020年中国汽车论坛上,欧洲汽车工业协会(ACEA)北京代表处首席代表戴麟(Dr. Dominik Declercq)表示:随着复工复产比例逐步加大,以及新能源产品的进一步带动。戴麟预计,2020年欧洲乘用车产量下跌幅度将缩窄至25%,(未来汽车日报)

查看更多快讯
最新要闻
转正与亏损,造车新旧势力的起伏
「新人」笑,「旧人」哭。
1小时前
2000万辆的车市,小众品牌空间有多少
在中国市场决心做一个“小而美”的品牌,不光要耐得住寂寞。
1小时前
新基建下的充电基础设施,“新”在哪?
2020年,充电基础设施迈入成熟期。
1小时前
挑战者联盟如何PK特斯拉?
一场联合狙击战。
1小时前
国产变速器开始崛起?万里扬7月汽车变速器销量大涨52.43%
今年销量累计同比增长27.6%。
2小时前
续航达1000公里,丰田研发新型氟离子电池
丰田的一盘“大棋”。
2小时前