编者按：迄今为止，社会各界对于自动驾驶汽车的关注点主要集中在技术和安全方面。但其实，了解一个地区的驾驶文化也是无人驾驶汽车领域极为重要的方面。对驾驶文化的了解包括但不限于对当地交通的了解、如何与人类司机和平共处等，这都为更具包容性的人工智能技术开发提出了更具挑战性的要求。本文译自medium，文章作者Jasper Dekker，原文标题The Problem With Autonomous Cars That No One’s Talking About。
译者 | 喜汤
图片来源：AkaratPhasura/iStock/Getty Images Plus
在最近的一次调研旅行中，我坐在新德里一辆出租车的后座上，周围尽是此起彼伏的汽车喇叭声和刺鼻的尾气。一开始看起来一片混乱——汽车、公共汽车、机动三轮车、摩托车，偶尔还有奶牛——结果这些东西自然地交融在一起，变成了一道车流，仿佛是大家的默契，使得这一切运转了下去。人们互相让出足够的空间，以便不停车就能并入车道或环形路。这在西方世界被认为是不礼貌的，因为我们被教育要遵守交通规则，但在印度却是完全正常的。
于是我开始思考：一辆加州出产的自动驾驶汽车将如何应对这种异域的交通文化？除了官方的交通规则，社会和文化规范也定义了实际开车以及我们在路上如何对待彼此的方式。这种行为最终形成了一种每个地方独有的交通文化。如果不了解当地的交通文化，自动驾驶汽车就会寸步难行。如果工程师和设计师不能找到一种方法来帮助人工智能理解不同的交通文化，我们就有可能将地球上的一大部分人口排除在一个新的交通和经济领域之外。
那么问题来了，我们该如何训练人工智能不仅能像当地人一样开车，还能和当地人一起开车呢？
今年早些时候，特斯拉向公众展示了自己是如何开发自动驾驶技术的。该公司的消费者兼司机们不断将摄像机镜头传回特斯拉，为其提供素材。特斯拉表示，自家的人工智能捕捉到了人类行为的每一个可能，尤其是那些超出我们想象的情况。随着人机互动的频率逐渐上升，一种有效的扩展人工智能知识领域的方式正在逐渐成型——但范围可能仅仅局限于特斯拉的人工智能。显然，特斯拉不是唯一一家开发自动驾驶汽车的公司，而其他人工智能开发者和汽车制造商也有类似的模式，比起外来者们，它们在自己本土上开发适合当地的人工智能方面更具优势。
为了将自动驾驶汽车在全世界推广开来，人工智能需要通过更为广泛的应用学习来识别不同地区独特的交通模式和交通文化，从而更好地适应当地用户的需要。具有适应能力的人工智能可以和负责基本驾驶功能的人工智能相结合。通过人工智能技术的叠加，自动驾驶汽车不仅提高安全保证，还可以非常自如地融入当地驾驶环境。
当然，汽车制造商还远远没有准备好在让自动驾驶汽车大规模地投入使用。当前人们体验自动驾驶汽车更多地是通过某些精心挑选的半公开试点的社区，在那里，用户可以找一辆自动驾驶汽车来体验一下——当然，此类自动驾驶汽车仍然有一个人类“司机”在一旁监督以确保安全性。类似的试点——如果人工智能技术持续进步的话——可能会越来越多地见诸报端，我们也会有更多的机会体验新技术可能带来的进步和便捷。同时，大规模的试点也是人工智能适应不同地区交通文化的重要途径：当人工智能与人类司机处于同一条道路时，适应了当地交通文化的人工智能可以降低和人类驾驶员之间发生冲突的风险，进一步增强乘客体验——换句话说，我们需要更具包容性的人工智能。
更具包容性的人工智能，那会是什么样子呢？有了适应当地交通文化的人工智能，那些要求汽车加速或减速这样的请求可能会在不同的交通文化中产生不同的结果。在新德里，疯狂地按汽车喇叭就是一种表明自己态度的方式；而在其他地方，可能打几下闪光灯就足够了。
在某一地区推出自动驾驶汽车之前，应当确保人工智能对这些地区的交通文化有长足的了解。例如，在新德里，人工智能需要知道如何让人类司机知道自己的诉求，找到换车道的机会或者了解与其他车辆的应当保持怎样的距离才是适当的。具体的标准（包括需要掌握什么和如何才算合格）应当由汽车制造商和政府来制定。
但更大的挑战是如何促进用户和人工智能之间的相互理解，以便它们在同一条道路上可以和平共处。在自动驾驶汽车大规模推广之前，我们需要确保它们已适应当地文化。
4月12日，2024汽车科技创新与成果转化大会在常州经开区成功召开。大会由中国汽车工程学会主办，设有1场全体大会和资本助力汽车科技创新、需求驱动与产业链协同、智能底盘科技创新、汽车电子科技创新4个分会场。来自企业、投资机构、高校及行业的近500名代表齐聚常州，共同探讨在产业大变革背景下汽车科技创新与成果转化面临的机遇与挑战。会上，中国汽车工程学会与江苏常州经济开发区管委会签署战略合作协议，双方将在新能源汽车、智能网联汽车等方面开展合作，进一步打造科技创新与成果转化的交流合作平台，推进常州市汽车产业集聚和快速发展，实现资源合作、优势互补、共同发展。同时举行了江苏常州经济开发区新能源汽车科创项目落地签约仪式，力学损伤仿生测试假人、国产车载以太网芯片、自动驾驶精准在环仿真开发测试系统、车载燃料电池动力系统、超级快充三电总成、“人工智能+工业装备” 智能设计系统、最强大脑-通用型移动机器人控制器、商用车线控制动系统EMB的开发及产业化、用于汽车轻量化设计的3D打印柔性信号线束、新一代智能底盘核心技术等10个创新项目签约落地，增添常州智能新能源汽车产业发展新动能。（36氪AUTO）
月8日，吉利汽车在珠海新地标——金湾艺术中心正式向首批用户交付吉利银河E8星舰性能版。这款车型于1月5日上市，共推出5款车型，官方指导价17.58-22.88万元。性能版车型搭载了800V超高压平台，全新一代高性能SiC碳化硅电机，实现了3.49S“零百加速”和360kW同级最高充电功率，实力非凡。在外观设计上，吉利银河E8性能版集东方审美、主流纯电高级感设计于一身。新车采用了中国气韵的美学设计，全球量产最低0.199风阻系数，以及熏黑镀铬饰条、黑化字标、黑色外后视镜等运动套件，进一步提升了整车的运动感和颜值。此外，新款车型还升级了20寸星翼流光运动轮毂，运动性能十足。在性能方面，吉利银河E8性能版堪称5米级最快纯电旗舰轿车。该车采用了全栈800V超高压平台，电池、电机、电控、热管理系统全域800V，搭载全新一代高性能SiC碳化硅电驱，最高效率97.86%，最大电机功率475kw，最大扭矩710N·m，均为同级最优。这使得吉利银河E8性能版能够实现3.49s零百加速、210km/h极速，成为5米级性能王者。（36氪AUTO）
2024年4月3日，全球首款正向研发电动大VAN远程超级VAN以新求变，颠覆而来，以12.88万元的起售价，打破轻客价值天花板！本次发布会上，远程超级VAN共推出四款车型，分别从不同用户使用场景出发，满足VAN品类全场景使用需求。专攻物流市场的“创富版”，售价12.88万起；满足多功能需求的“智富版”，售价15.68万起；专为商旅出行打造的“悦程版”，售价25.48万起；另外远程超级VAN还颠覆性推出定制版车型X-VAN，千变VAN化，满足用户的无限想象，售价38.88万起。智能化是定义电动大VAN的核心标准，远程超级VAN充分共享吉利在电子电气架构方面的优势积累，在智能座舱、智能驾驶、智能货舱三方面都有着出色的表现。12.3英寸中控大屏，拥有首个实现连续对话、分区识别和“可见即可说”的商用车AI语音。30项智能安全配置，行业首搭ADDW高级分心预警功能，打造高性价比、高可靠性的自动驾驶系统。除此之外，远程超级VAN还创新性的为使用者打造了智能货舱——货物卫兵系统，它可以对货舱重量及货物状态进行监测，提升运输效率，保障货物安全。（36氪AUTO）
4月1日，腾势汽车旗下智能豪华超舒适SUV全新腾势N7正式上市，新增了550km续航版本共推四个版本，官方指导价23.98万元-32.98万元。按照腾势汽车的说法，全新腾势N7在三大方面有所进化，包括外观造型、舒适配置、安全性能。我们先来看这款车的造型设计，前脸的灯组设计有所调整，同时前包围两侧还有黑水晶激光雷达面板，整个前脸给人的感觉更加凶猛。车身侧面和尾部的车身设计元素基本没动，但是车侧有一个比较有意思的设计是采用了轮毂悬浮车标，是的，就是跟劳斯莱斯车型的悬浮车标一样，轮毂中间的LOGO可以在车型行驶过程中保持不动。造型还有一点很大的变化是增加了西子蓝车身颜色，这种色彩比较有年轻气息，估计能吸引不少年轻消费者喜欢。全新腾势N7的智能座舱也有不少亮点。首先是车机系统方面，全新腾势N7配备DiLink系统，还有6nm制程芯片、5G智能网联系统、智慧六联屏等设计。同时新车的全场景智能语音系统也新增语音快捷指令、多车畅联、腾势宝盒、腾势声活等多个功能，所以用户向车辆发送命令，并执行相应的功能可以更加便捷高效。（36氪AUTO）
2024年3月30日，作为中国四大汽车集团之一的东风汽车集团，就在北京国家网球中心正式发布了集团最新的研发成果——东风马赫电混PHREV，与之同期发布的还有东风风神新能源转型战略下的全新车型——东风风神L7。马赫电混PHREV在许多技术上做了研发革新，其中最关键的有两点，其一就是用简单的结构将功率分流和串并联的优势合二为一，其二就是将专用发动机的热效率做到了45.18%。具体来看，马赫电混PHREV通过一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器实现了多挡串并联和双模功率分流，这样的结构使得这套动力系统能够同时支持驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独有的双模功率分流，共计7种能量管理模式，同时其衍生出来的工作模式则达到了26种。至于具体的能耗，则可以参考首搭东风马赫电混PHREV的车型东风风神L7，这台车能够输出265kW的最大功率以及615N·m的峰值扭矩，零百加速能够进入6秒级。（36氪AUTO）
