编者按：本文来自亿欧，作者：方世滔，未来汽车日报经授权发布。

法国汽车制造商标致雪铁龙集团（PSA）之于欧洲市场，就像福特之于美国市场，拥有者丰厚的文化底蕴和庞大的支持者群体。即便是在汽车产业的变革期，PSA在欧洲的销量也依旧坚挺。

今年上半年，在车市整体下滑的大环境下，PSA集团依旧凭借167.8万辆的销量，占据了欧洲汽车市场17.4%的份额。其在意大利、法国、英国、德国和西班牙等欧洲主要市场的销量均实现了逆势增长。

单看欧洲市场，PSA仿佛还是那个排名前列的世界汽车巨头。但放眼欧洲之外的市场，这家位列全球前十的汽车制造商的业绩就不再好看。

2019年上半年，PSA在欧洲的销量占到了全球市场的88.16%。反观全球第一大市场中国，该公司销量占比不足整个市场的1%，在全球第二大市场美国更是没有任何销量。可以说，PSA已经很难再被称作“世界级企业”。

曾几何时，神龙旗下的富康与大众旗下的捷达、桑塔纳齐名，被称为中国汽车市场的“老三样”。现如今，大众旗下的两大品牌声誉均延续成功。反观PSA，却将“一手好牌打的稀烂”。

在中国的车市寒冬中，神龙汽车不断受挫。东风集团的数据显示，神龙汽车今年9月的销量仅为1万台，前三季度销量仅为9.1万台，同比下滑55.5%。

水土不服

究竟是什么让PSA的销量在欧洲和国内出现如此大的反差呢？

首先，中欧市场的用车环境的不同。欧洲城市道路狭窄、路况较好、停车位紧张且油价高昂。尺寸较小、底盘较硬的小两厢车在灵活性、停车和油耗方面都有一定优势，所以多数消费者会选择这样的产品。

此外，中欧两国汽车消费者的理念有所不同。由于欧洲私人汽车市场已发展多年，相对成熟。在欧洲人眼里，汽车只是一个代步工具，出行的便利才是他们的追求。此外，多数欧洲年轻人在20岁左右便被要求独立，但其手头资金较少，所以很多人会选择购买一台小车。而这样车型恰好是PSA的销售主力。

反观国内，人均汽车保有量不高，多数家庭只能购买一辆汽车，所以需要在考虑实用性同时兼顾“面子”需求。在国内，低价A级车市场被高性价比的自主品牌占领，而B级以上市场，标致雪铁龙的影响力远比不上德系、日系品牌。

当然，欧洲消费者也并不傻，标致雪铁龙品牌旗下产品的竞争力远不止于价格方面，该公司在汽车发动机、操控性等方面也有着一定的口碑。然而，就中国市场而言，舒适性、尺寸、性价比、认知度等方面的弱势，让其产品在部分领域的优势显得不值一提。

然而，这样的差异是普遍存在的，并非仅仅存在于法系车，但海外品牌在中国畅销的案例比比皆是，为何标致雪铁龙不行？恐怕真正导致PSA一路溃败的，是它的不知变通。

细数国内的众多跨国车企，无一不为了中国市场而做出了妥协。德系车在国产后大都推出了长轴版，满足国人对于空间的需求；以大排量自吸为傲的部分美国品牌，在国内市场给车辆换上了小排量涡轮增压发动机，以迎合国人对于油耗的需求。唯独“高傲”的法国车，没有为中国消费者做出真正的妥协。

自主品牌高速崛起的时代，合资品牌不再具备骄傲的资本。颠倒供求关系，奢望消费者去迎合产品？PSA的业绩充分证明了这个想法的荒谬。

经销商的控诉

除了不为消费者“妥协”外，标致雪铁龙在华也不愿对经销商有所妥协。

神龙汽车是东风汽车与PSA共同成立的合资公司。标致雪铁龙在中国市场销量的疲软，一定绕不开这家公司。不仅仅是宣传推广的乏力，对于经销商的管理，更是让人大跌眼镜。

“产品伤消费者的心，运营伤经销商的心，”一位自称东风标致4S店前销售经理的网友在知乎上发表的一段自述中这样说道，“东风标致的管理层和我接触的其他厂家完全不同，如果非要用一个词来形容的话，那就是：霸道。”

2015年是东风标致如日中天的一年，虽然408是该品牌彼时最热销的产品，但在2015年下半年，经销商主要备货的车型却是标致301。

据这位“前销售经理”透露，标致301车型价格较低，彼时只有大批量进此类低价车型才有可能完成厂商压下的销量任务。但由于背负巨大的库存压力，不少经销商的资金早已不够用。

“每个月的区域工作会议上，都会分析上月的销售数据，数据之外，东风标致有一个最大的假想敌——东风雪铁龙，”这位号称“标致4S店前销售经理”的网友说道，“不要管任务车型，完成总数就是完成任务，这就是厂家的战略方针。”

2015年12月，一位东风标致大区经理曾对经销商发表了一段令人瞠目结舌的讲话：“接下来的一个月，任务压力确实很大，甚至超乎我的想象。在此，我想说，接下来，总部任务不要管，请大家听我的安排就好，我不让进货的店，你就一台车别进，出了事有我扛着，我让进货的店，你一定给我顶住，一台都不能少！”

“随后的一个月，我店仓库装不下了，车子放的到处都有，80%是301。”这位“前销售经理”说。据其介绍，最终10万元的车，9.5万元进货，再将其以6万元的价格卖出去。眼巴巴的等返利，资金压力不说，万一月度、季度出个错，返利扣减，那就更是欲哭无泪。”

彼时的PSA，即便是产品更新差异不大，但也确实能够拥有一个平稳的市场，甚至还能逐年小幅度增长。然而，由于管理不当，导致经销商被迫以自家的另一个品牌为假想敌，“窝里斗”加之高买低卖，导致部分经销商彻底失去信心。

最终，销量不佳引起整个产业链的震荡，自2018年起，神龙汽车旗下品牌经销商陆续传出退网的消息。此后，在北京、珠海、上海、福州等地，陆续有该品牌的4S店停业或转售其他品牌的产品，神龙汽车从此跌入深渊。

亡羊补牢

如果标致雪铁龙不再针对中国市场做出调整，这家欧洲汽车公司退出中国市场将是迟早的事情，改革已迫在眉睫。

PSA集团在全球市场的销量正在不断地下滑之中，对于集团以后的发展必然不利，集团在中国的销量很大程度上决定了集团的整体业务。对此，PSA集团CEO唐唯实在今年的上海车展上就曾表示，“PSA将永远不会退出中国市场！”

但现实问题不是一句豪言壮语就能够解决的。当然，不可否认，PSA的确有所行动。

今年的9月4日，神龙汽车公布了针对品牌战略调整的“元”复兴计划，计划主要包含三个方面的内容：产品中国化、营销更精准、运营更高效。

复兴计划的第一把火，正是烧在了经销商头上。神龙汽车在渠道方面正式启用其“双品牌战略”。今年9月，该公司的第一家双品牌协作4S店在河南焦作正式投入运营。这家4S店拥有标致和雪铁龙两个品牌的经销权，将同时售卖标致、雪铁龙两个品牌的新车，并为两大品牌提供售后服务！

这仅仅是一个开始，神龙汽车表示，在今年的最后3个月里，神龙计划建设60家这样的双品牌协作4S店。原因很简单，就是以更少的成本，同时增加两个品牌出现在消费者面前的几率。

但是这样做真的有用么？实际上，神龙汽车公布“元”计划以前，双品牌协同售后服务的模式就已经在部分地区开始试点。此前就有经销商表示：“效果并不理想。”

如今，神龙汽车又将双品牌战略扩展到了销售领域，但一些经销商并不看好。“如果你问我愿不愿在我的店里卖东风标致的车，说实话，我不是很愿意。”一家东风雪铁龙的经销商曾青橙汽车表示，毕竟东风标致现在的销售情况也不理想。

不得不说，神龙汽车这第一把火没烧对地方，当然这与PSA对于中国市场的认知有很大关系。唐唯实就曾表示，“PSA同样的产品在欧洲以高利润卖得很成功，说明PSA的产品和技术没有问题。”他认为，PSA在华销量大幅下滑有两个根本原因：一个是对中国消费者宣传和传递品牌价值的方式有问题，导致旗下品牌在华认知度不高；第二个是在华业务机构的运营效率低下。

显然，这家法国车企还沉浸在自己的罗曼蒂克之中，他依旧没有意识到，不符合中国消费者需求的产品本身，才是PSA节节败退的根本。

对于PSA来说，寻求变通才是开拓海外市场的关键。如今，在汽车产业的变革期，国内市场正处于下行期，且“新四化”发展速度极高，PSA要在这样的背景下实现本土化和业务转型的双方面成功简直“难上加难”。

不过，在市场下滑中，如果PSA能够认清自身的问题，并把握好“新四化”的风向，抓住中国消费者需求，通过转型实现“弯道超车”，触底反弹也并非毫无机会。

只是，这样的机会，PSA能把握的住吗？