毕福康凭什么说FF的商业模式将比特斯拉更成功？

作者 | 李梓楠

编辑 | 梁辰

“FF的商业模式将比特斯拉更成功。”接任贾跃亭成为造车公司法拉第未来（下称：FF）CEO的毕福康野心依旧。

10月14日，毕福康在法拉第未来（下称：FF）位于北京的办公室出席了一场媒体沟通会，对FF的近况做了阐述。除FF融资情况及旗下车型的量产进度外，毕福康也对FF的未来规划做出披露。

“特斯拉在过去15年取得了很好的成绩，在10年前人们还不相信电动汽车可以成功，他们很好的实现了电动汽车的普及。但特斯拉还停留在卖车上，在商业模式上并没有很好的特点。”毕福康面对媒体时表露出了对FF模式的自信。

毕福康表示，在FF远期规划中，卖车将不会是FF的主营业务，FF希望通过数字生态系统的内容和共享出行的方式实现盈利。简言之，FF意图打造的是一个完全自动驾驶化的共享出行服务车队。毕福康坦言，如果要实现这样的规划，FF仍有许多战略需要实现，其中最重要的就是成熟的自动驾驶技术以及旗下平价车型FF71的量产。

据毕福康透露，当前FF正在开发一个名为VPA M2.0的造车平台。FF目前正在筹备研发FF71，VPA M2.0平台将帮助FF将FF71的价格控制在35000美元左右。在FF的未来规划中，FF71将成为其共享出行服务车队的主要车型，如计划顺利进行，FF71将于2022年在中国实现量产。

而在自动驾驶技术方面，毕福康也表示“FF不会像特斯拉那样坚持完全自主研发，那样并不明智”。毕福康认为，自动驾驶技术在未来将会变成一直类似于大众商品的服务，FF只需要将技术集成到产品上即可。

在毕福康眼里，特斯拉并不是FF模仿的对象。他更习惯将FF比作像苹果那样的科技公司。“苹果是一个很好的案例，它不拥有任何一个工厂，但是它可以给世界带来很好的技术和用户体验，我们也会尽可能的使我们的业务在发展过程当中维持轻资产的特点，这是我们最核心的一个战略。”毕福康说。

FF公司成立多年，数次陷入资金困局，首款量产电动汽车FF91仍未实现交付。资金焦虑及量产拖期仍是FF面临的两大主要难题。对此，毕福康表示，在明年9月按时交付FF91仍是目前全公司上下最重要的一件事。