工信部公示新能源补贴最新进展:核准220亿,宇通比亚迪补贴最多
潘磊2019-10-12
行业
补贴让有些车企变强,有些变懒。

作者 | 潘磊

编辑 | 梁辰

2017年新能源补贴核准220亿,车企开分大红包,宇通和比亚迪份额最多。

10月11日,工业和信息化部官方网站公示了有关2017年新能源汽车补贴的情况,其中申报金额244.14亿元,通过审核的是220.27亿元,其中宇通的补贴金额近46亿元,比亚迪以35.59亿元位列第二。

宇通之所以获得补贴份额最高,是得益于其超高得审核通过率。在申报的20715辆推广车辆中,只有两辆因为“未接入国家监管平台”而被核减,通过率超过了99.9%。

另一个商用车领域的补贴大户中通客车情况类似。在所有5538辆申报车辆中,核准通过的多达5508辆,通过率也达到了99.5%,所以也将获得11.2亿元的补贴资金。

在乘用车方面,多年的新能源推广终于为比亚迪带来了不菲的补贴回报。一共申报33153辆车,核准了30174辆,91%的通过率虽然比不上宇通和中通,但也能拿到超过35亿元的补贴。

这些补贴对于车企提升研发实力至关重要,尤其是在涉及“三电”等核心技术方面,比亚迪甚至在IGBT(绝缘栅双极晶体管,新能源车核心技术之一)方面都实现了突破。虽然这项技术并不是在推出新能源补贴政策后才开始研发,但在这波汽车行业技术革命浪潮中,掌握了这些核心技术才不会被国际大厂“卡脖子”,才能转化为产品力。而超过35亿元的巨额补贴相当于提前获得了回报,有利于持续性的研发投入。

另一方面也要看到的是,这些补贴虽然丰厚但也是有期限的,最晚到2020年几乎所有与钱有关的补贴都要退出。对于车企来说这意味着现金红包最多还能再拿三年。

补贴政策设计的一个理想状况是,届时行业内的头部车企已经获得了持续研发的技术能力,而且实现了良性循环。比亚迪、长安、北汽等在新能源领域着手较早的车企已经基本跟上了这个节奏,当然也有跟不上的,但掉队的已经很难成为政策鼓励的对象了。

对于头部车企来说,在这一波现金红包发完之后,补贴可能就会转向政策方面。比如在路权、牌照等层面鼓励电动车的推广,这些也是宝贵资源,可能还意味着更多的资金。

所以虽然车企拿到的是2017年的补贴费用,但真正的分水岭是在2020年——现金补贴取消会是若干落后车企的终点,也是一些头部车企的新起点。

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