编者按：本文来自第一电动车网，作者凌然，未来汽车日报经授权发布。

提起新能源汽车，在国内的发展，可以说越来越好、越来越呈现出多元化的新特点。这不仅由于造车新势力的加入，已经使自主汽车阵营产生了翻天覆地的变化；同样，自主汽车从发展新能源汽车开始，越来越注重设计国际化的发展趋势，这就使得同为新能源汽车设计上出现了截然不同的各种发展道路。

一是以红旗、比亚迪、北汽为代表的发展模式；二是以造车新势力为代表的发展模式，两大板块从设计到制造，都呈现出不同风格与特点。特别是，在经历市场下滑以后，其新变化更是泾渭分明。

新势力造车的激进方式已彰显无遗，在设计方面，也出现了令人难以想象的新问题。无论是从乐视造车的起伏不定、到蔚来汽车的兴起，再到多家新势力车企的进入，一时间国内新能源汽车制造，呈现出空前的多元化发展局面。

新势力所带来的全面新时尚、新车信息化、融入黑科技等设计模式，更在无形中带动了国内新能源汽车设计的整体发展。但从另一个方面看，新势力造车的后劲不足以及资金链的不断波动，也使这些新设计出现了难想象的停滞状态。

反观传统制造，由于拥有着颇为厚实的技术基础，以及传统设计中日趋完善的设计能力，在车企意识到新能源汽车代表新制造方向的情况下，自然会更多的向新能源汽车设计与制造倾斜。这样的转型，不仅是企业开始投入更多的注意力、更在融入了国际流行设计理念方面，进行了更多的投入与整合，这就使国内新能源汽车进入到一个崭新的发展阶段。

老车企新设计：国际设计叠加中国文化

老牌自主车企，在面对新能源汽车制造的时候，可以用焕发青春来形容。这不仅是由于，这些老字号企业拥有厚实的制造基础、更具有着难得的抗风险能力，这就使车企一旦意识到新能源汽车的重要性时，自然能够及时地与国际设计高度接轨：同样也能举企业之力，全面应对新能源汽车的发展，从而使新设计可以达到惊人的效果！

像一汽红旗、比亚迪、北汽这样的老牌自主企业，一旦进入新能源汽车制造，成绩令人刮目相看，这绝非偶然，而是这些企业汲取了传统汽车制造的经验与教训，并融合了国际设计与中国文化结合的必然结果。这或许就是，这些车企能够在不长的时间内，更好地适应新能源汽车发展的关键所在。

红旗汽车可以说是中国汽车最典型的代表。不仅有着惊人的制造历史、也同样有着中国汽车设计的标杆作用。从国家领导人最初乘坐的大红旗，到现在新能源汽车设计的日趋国际化，都给人们留下深刻印象。

究其原因在于，红旗制造的底蕴，能够让其一出手就可以在设计上推出技惊四座的车型，在这一点上，我们从红旗汽车准备上市的HS3设计、到今年法兰克福车展上扬名的E115，都能直观的感受到红旗设计的分量。更重要的还在于，红旗汽车正是拥有着很好的设计传统以及绝无仅有的企业影响力，才能使现在的新能源车设计，拥有了其他人难以想象的优势，这或许才是最令人羡慕的地方。

同样，比亚迪的新设计，也是企业通过国际化整合能力，使自身的系列化产品、有了划时代的改变。可以说，比亚迪是最先全面进入新能源汽车制造的企业。他们不仅有了将电机、电池、电控系统技术集一身的制造能力；同样，也具备了整合国际设计为我所用的优势，这就使比亚迪所打造的王朝系列品牌，深受市场欢迎。特别是，在比亚迪与奔驰、丰田合资的大背景下，更说明了企业的新能源方面的优势，这已经引起了各个跨国车企的极大兴趣与重视。

北汽新能源汽车用数据说话是最令人信服的。尤其是，全新打造的系列车型，更是在国内创造了新能源汽车销售的奇迹。虽然，北汽新能源汽车也曾走过弯路、也曾有过一窝蜂式的制造，但通过企业不断的在技术上的探索与提升，并及时抓住了发展契机，使企业产品越来越受市场的重视。

由此不难看出，北汽正是很好的顺应了发展形势，才进一步得到了市场与消费者的信任与回报。

新制造车企设计为何萎缩？

新能源汽车发展，绕不开大张旗鼓进行推广的造车新势力。这不仅因为，新势力车企一夜之间就已经形成气候，上百家车企全面进入汽车制造领域；还在于，新势力车企一开始就遇到了传统制造许多年才遇到的各种问题，像复杂的竞争、资本链波动以及市场整体下滑等等问题。所以，在新能源汽车设计的变化方面，确实也反应了企业难以为继的客观现实。这就使得新势力车企所受到的质疑、比过去所寄予的期望更高。

像乐视与蔚来，在设计上，可以说一开始就给人一种耳目一新的感觉，其设计的造型既现代、又美观，甚至可以说，其新车设计已经处在国际的领先水平。但由于自身在设计上的投入问题以及企业战略的急功近利，很大程度上使量产车与概念车出现了惊人的混淆问题。

这进一步反映出，企业后续车型设计的不够严谨与完善。这些企业的新设计之路，越走越窄、越来越难。正像小鹏汽车在换代上出现的问题、威马汽车的品质问题等等，也都进一步折射出新势力造车的起伏不定与举步维艰。这些问题的出现，就更表明了新势力造车没有夯实汽车制造的基础。

这些企业或许能够在入道之初，会以全力应对新车型设计。甚至不惜工本，来解决设计的冲击力问题。但殊不知，设计也需要一脉相传、更需要不断的深化与完善。所以，由于新势力造车投入的不尽合理，以至于在设计出第一款车型以后、自然就难有下文了……更关键的是，这些企业在资本链上的操作不力，也很容易出现连带的问题。在设计上的欠缺，直接就能反映在量产车层面，也就会出现新势力造车设计一代不如一代的新问题。

客观讲，由于新能源汽车的发展，属于方兴未艾的汽车新制造阶段，这客观的说明了新能源汽车设计的时间太短，难以用设计的发展历程以及设计整体概括来形容新能源汽车的演变。值得一提的是，在设计决定品牌力的情况下，如何重视设计、使设计为品牌服务，已经是各个企业需要亟待解决的大问题。