作者 | 牛晓通
编辑 | 吴岩
即将进入“金九银十”的传统销售旺季，中国车市下行的趋势仍未踩下刹车。
9月11日，中汽协发布最新汽车工业产销数据。今年8月，中国汽车行业产销分别完成199.1万辆和195.8万辆，连续第14个月同比下降，同比下降0.5%和6.9%。
中国车市在结束持续28年的高增长之后，2018年迎来全年销量负增长，2019年很有可能延续这一态势。在整体下行的趋势中，2018年迅猛增长的新能源汽车行业受影响尤为显著。8月，新能源汽车连续第二个月产销同比双双下降。
政策红利的潮水退去后，被寄予厚望的新能源汽车行业或将遭遇新的问题。
自主品牌新能源下半年开局不利
即使在迎接“金九银十”前夕，8月车市也并未带来多少惊喜。
今年7月，汽车产销数据达到近3年以来的最低点，产销同比下降达11.9%和4.3%，而进入8月，下滑趋势持续，汽车产销分别同比下降0.5%和6.9%，产量同比降幅有所收窄，同时销量同比降幅有所扩大。
从全年数据来看，2019年总体产销情况同样不容乐观。1-8月，汽车产销累计完成1593.9万辆和1610.4万辆，同比降幅高达12.1%和11.0%。其中乘用车产量同比下降13.8%至1321万辆，销量同比下降12.3%至1332万辆。相比7月中汽协对2019年全年销量同比下降5%的预测，实际情况或将更加惨淡。
对下半年的汽车市场走向，中汽协会副秘书长师建华表现出谨慎乐观的态度。“（汽车市场）下半年应该是有所回暖，但是回暖到什么程度，大家心里都没有太大的把握。”他在接受媒体采访时表示，“希望‘金九银十’以及后面几个月的销量能实现同比增长。”
车市下滑的大背景下，新能源汽车行业也未能幸免。
7月，新能源汽车产销量在今年首次同时踩下“急刹车”，在6月产销曾达到13.4万辆和15.2万辆的高峰后，7月锐减至8.4万辆和8.0万辆，分别同比下滑6.9%和4.7%。8月，新能源汽车产量同比下降12.1%至8.7万辆，销量同比下降15.8%至8.5万辆。
从动力电池装车量的变化也能感知到新能源汽车行业的寒意。8月，中国动力电池装车量同比下降17.1%，同时也是2019年首次出现环比下降，相比7月降幅达26.4%。
图源：中汽协
进入下半年，新能源汽车市场面临的形势已迥然不同。
从目前几家公布8月销量快报的车企可以看出，新能源汽车销量大多数有所下跌。比亚迪8月新能源汽车销量1.67万辆，同比下滑23%，连续两月销量下滑。2019年42万辆新能源汽车的销量目标，比亚迪截至8月仅完成了42%。
排在比亚迪之后的北汽新能源8月销量为1.07万辆，环比降幅达到14.42%。1-8月，北汽新能源累计销量为8.83万辆，仅完成22万辆年销量目标的40%。
在新能源领域起步稍晚的吉利，7月新能源及电气化汽车销量为4476辆，相比6月下跌近72%。此外，江淮汽车8月新能源汽车销量同样大幅下滑，纯电动乘用车销量3109辆，同比减少46.4%。
自主品牌的新能源车型，在下半年的惨淡开局中，几乎无一幸免。
补贴下滑、透支库存，余震继续影响车市
从各大车企对产销情况的分析，以及第三方机构的统计来看，补贴退坡仍然是新能源汽车市场变化最主要的影响因素。
目前的新能源汽车价格区间多聚焦于中低档次，消费者的价格敏感度更高，补贴退坡造成的价格波动对消费者有明显影响。
中汽协会秘书长助理许海东认为，今年6月，车企为了赶上最后一波补贴红利，大多对新能源汽车大力促销，一定程度上透支了新能源汽车的销量。同时，补贴减少也增加了车企的成本压力，从而影响到对新能源产品的推广力度。
在补贴政策红利期，政策导向对新能源汽车销量有明显影响。以江淮的纯电动乘用车为例，6月销量高达9842辆，同比增长429%。
补贴退坡之后，中国自主品牌新能源汽车在7月几乎全面经历衰退，包括比亚迪、吉利、广汽、北汽等在内的新能源品牌销量均下降，其中长安新能源单月销量环比降幅高达92.82%。
图源：中汽协
补贴退坡之后，很难判断新能源汽车接下来能否重现上半年的佳绩。
许海东认为，下半年后期，新能源汽车销量有望恢复增长，从明年开始，消费者和厂家都可以对没有补贴的新能源汽车市场作好应对，保持消费稳定。同时，中汽协对于新能源汽车的全年销量预测仍然是150万辆，同比增长19.4%，低于此前预测的160万辆。
对于明显依赖政策红利的新能源汽车行业，新的政策推动或许也将到来。9月11日，工信部官网信息显示，决定修改 《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（下称《办法》）并公开征求意见。在更早的7月9日，工信部曾经发布关于该修正案的征求意见稿。《办法》中提到多项关于新能源汽车的条款，业界认为将积极推动新能源汽车行业发展。
资本市场则普遍对新能源汽车发展态度乐观。华金证券的报告指出，9月新能源车产销量有望恢复增长。海通证券9月发布的分析也认为，目前新能源汽车产销已经到达数据低点，并预计四季度新能源汽车将进入产销旺季。
---------------------
（我是36氪未来汽车日报作者牛晓通，关注汽车产业和出行科技，欢迎与我交流。我的微信是NEXT0117，添加请备注姓名、职位、公司。）
8月13日，2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007，搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率高达5.5C，从10%充至80%仅需10分半钟，超越了传统三元锂电池。同时，极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级，正式更名为极氪AI OS，Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域，极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代，启动了端到端大模型的应用，优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外，极氪还率先推出了城市NZP通勤模式，未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面，2025款极氪001同样带来了升级，首发搭载的浩瀚智驾2.0系统，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力，浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒，且泊车手法更加类人化。同时，该系统还带来了记忆泊车功能，用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。 同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观L Pro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）
