编者按：本文来自电动汽车观察家，作者：邱锴俊，未来汽车日报经授权发布。

从北京东北六环的六元桥，向西南走2公里，就到了一片遍布工业企业、物流公司的地界。虽说也是北京，但这里远离中心城区，几公里内，都看不到居民区或者商场。

2019年4月27日，比亚迪创始人王传福，和他的亲密伙伴、最大的经销商北方华鹏集团董事长王瑞江，驱车来到这里。

王传福（右一）和王瑞江一起考察门店

1个月后，他们谋划的新举措为外界所知。这个略偏远的地方，诞生了比亚迪全国首批、北京市第一家e网授权经销店：北方瑞迪。5月18日，北方瑞迪正式开业，专门销售比亚迪e系列纯电动车型。比亚迪由此正式开始打造两大销售网络：高端王朝系列网络和带有全面普及电动汽车使命的e网。

9月2日晚，比亚迪e2将正式上市。比亚迪董事会主席、总裁王传福曾表示，e2定价会很经济，“把这块市场打爆”。比亚迪在e网上为何如此用力？毕竟，此前依靠王朝系列等车型，比亚迪已经取得了非常好的销售成绩，连续四年全球新能源汽车销量第一。为什么比亚迪还要推一个不卖王朝系列车型的网络？e网的背后，体现了比亚迪的什么战略意图？

e网成形

6月底，记者来到北方瑞迪。这里曾经是比亚迪的一个展厅，门店周边还停着很多比亚迪王朝系列车型。但是跨入店内，只有比亚迪e网的两款车：e1和S2，表明它们才是这个店的正主。

比亚迪e1和S2

北方瑞迪，也是北方华鹏新开的第一家e网门店。王瑞江介绍，除了北方瑞迪，他们还在青岛、秦皇岛各开了一个e网门店。

北方华鹏的这3家e网门店，只是比亚迪新建e网店中的很小部分。比亚迪汽车销售有限公司总经理助理叶庭文透露，截至7月底，比亚迪将建成200家左右的e网门店。

叶庭文介绍，比亚迪e网从2018年底开始招商，共有500多家经销商报名。正逢20多年来汽车销售下跌的寒冬，“那些大的、有实力的经销集团，原来很多是经营燃油车的，现在转型做新能源，首选比亚迪。而且他们很坚决，一定要转，很迫切。”

最终，这其中一半多经销商也没有马上获得授权。“我们还是压着进度，每个主要城市布局一家或者两家，初期尽量给他们创造好的环境。”叶庭文说。数量上不求多求精，节奏上倒是紧锣密鼓。“去年全部动工建设，两到三个月建好，e1就上市了。紧接着上第二款车。过一阵子马上上第三款车。”

尽管偏经济型，但e网并没有特意下沉。叶庭文表示，在选址上，无论一二线城市还是三四线城市，或者更低市场都去。“在一二线城市，消费者有代步需求，三四五线城市充电的便利性更强，电动汽车的使用成本自然更有优势——电动汽车在各个不同城市都是有需求的。”

产品组团来袭

2019年春天，比亚迪宣布了一个雄心勃勃的产品计划。

比亚迪发布了经济电动汽车新车系——e系列，与此前的王朝系列完全独立，以开拓平价纯电动车市场。

很快，比亚迪e系列第一款车e1正式上市。e1是一款A00级纯电动，综合续航305km，补贴后售价仅为 5.99万-7.99万元，是比亚迪新能源车型从未下探过的价格区间。

“e1就是一个入门级电动车，基本上所有家庭都买得起。”叶庭文说。哪怕在消费能力较强的北京，e1也有它的消费者。

北方瑞迪店两个月卖了100多台e1。“很多消费者很理性，不是这款车要多少续航，或者尺寸有多大”，他们更看中它停放方便，不限行，使用成本低的优点。北方瑞迪店总经理刘光红说，e1的客户中，买来作为家庭第二辆车的人占比90%左右，他们主要解决代步通勤需求。

两个月后，比亚迪e系列第二款车型——纯电动SUV S2也上市了。S2车型同样基于e平台开发，搭载40.62千瓦时的电池包，综合续航里程为305公里。4个版本车型综合补贴后售价区间为8.98万-10.98万元，比起“王朝系列”最经济的元EV，仍然相当优惠。

S2和比亚迪元EV非常相像，媒体都认为可能会互相抢客户。比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江对此表示，“S2定位完全不一样。S2更加运动、潮流一些，元EV是时尚、智能一些。”S2上市表现不错，2019年6月卖了2061辆。7月再接再厉，在全行业下跌的情况下，S2仍然卖了2080辆。

资料来源：乘联会

除了e1和S2，比亚迪e2在2019上海车展上已经亮相。此外，比亚迪e3——一款三厢纯电轿车，也已经确定将加入e系列产品。

叶庭文表示，“e网系列将覆盖全部车型，包括微型车、轿车、跨界车、SUV和MPV；按级别分，包括A0、A级和B级车。而且，e系列产品独立于王朝系列设计，基本上三年之内就会有10款新车型亮相。”

寻找私家车电动化突破口

比亚迪在新能源汽车市场一直领跑，但是，对于全国广大私人消费市场，从来都不激进。

2010年，比亚迪董事长王传福被问及私人消费市场说，“我觉得用双模电动车（即插电式混合动力）就可以。”

2014年，王传福重申，“双模车在相当长的一段时间里会占据私人消费市场，过渡时间要10-20年。”

2018年，王传福依旧表示，“插电式混合动力车仍然是全球私家车发展的主流。”

纯电动呢？王传福也说了很多次：2030年私家车全面实现电动化。

从结果倒推，如果私家车2030年全面实现电动化，现在应该做什么？

全面电动化固然还要多年，但是部分区域、部分人群一定会先行电动化。除了此前已经启动的双限城市，一定还有更大范围市场的电动私家车早期用户。

寻找他们的使命就在e网的肩上。“e网的意义在于推动燃油电动化，真正实现燃油电动化变革。e网要承载使命，它的车型是要走进千家万户的。”叶庭文说。

王朝系列不行吗？“7到15万这个区间，占了我们现在汽车总销量的40%。”王瑞江说，e网的定价，和占据最大体量市场的燃油车在一个价位空间。“（比亚迪）唐也好，元也好，宋也好，你要让它们普及，难度太大了一点，价位还是相对高端一点。e系列，是我们在全国范围内的普及电动化的产品。”

早期私人电动汽车消费者是谁？从e系列的产品定位，我们可以看出比亚迪的理解。

e系列产品，“既可以作为年轻人第一台车，也可以作为已有燃油车家庭的第二台车。”赵长江表示。

年轻人对电动车选择概率、选择趋势已经比其他群体大得多。由此，与品牌向上的王朝系列不同，e系列产品定价更为经济。e1最低售价5.99万元，年轻人都买得起；S2作为A0级的SUV，在10万上下；包括马上上市的e2，虽然是一款跨界车，预售价也在10万左右。

至于家庭，“‘1油1电’这样一个组合，我觉得是现在家庭和以后几年很多家庭的选择。他们也不可能一下全换成电动车。”叶庭文说，在有一辆燃油车的基础上，家庭第二辆车没有长途出行问题，日常使用成本低的优势就凸显出来。“哪怕一些很有购买力的家庭，也觉得电动汽车市区代步足够了，就会选电动车。”

以年轻人第一台车和家庭第二台车为突破口，e网试图收割全国私家车电动化的早期用户。而e系列随后推出的车型，也将跟随私家车电动化的展开而全面覆盖各种需求。

2030年太远，需争朝夕。

e网的未来

e系列刚刚亮相，已经在销量上初步做出贡献。

如果把e5划入e系列，2019年前七个月，e系列产品销量已经占三分之一份额。

资料来源：乘联会

以后呢？

赵长江曾经预计，2019年，比亚迪新能源汽车将卖出至少35万辆，其中的5万-10万辆由e系列贡献。以此计算，2019年e系列销量占比在14%-28%之间。

“明年、后年，可能e网的占比就过半了。”叶庭文表示，e系列产品从价格区间来看，也是比较大规模的购车人群。不过，“市场份额要占的话，降成本也还是非常重要的因素，我们e平台它应该也要承担这个责任。”

借助e平台的架构，比亚迪实现了研发成本的大规模均摊，以及很多零部件的共用，再加上电池等供应链优势，比亚迪可能比行业更早实现电动汽车和燃油车平价销售。叶庭文说，“现在新能源和燃油车的购车价差距还是比较大，大约是6到7万。但到2021年，价差就会比现在明显缩小。再加上新能源汽车购置税优惠，就相差无几了。”

总而言之，e网将为比亚迪的电动化平民化冲锋陷阵，也将因此收获更多销量，巩固比亚迪在新能源汽车领域的领先地位。在国际上，一直与比亚迪争夺新能源汽车冠军的特斯拉，也吹响了电动汽车平民化的号角。近期，特斯拉再度降价，将标准版Model 3售价调到3.03万美元，终于接近了3万美元。这是美国一般家庭购车价格的区间。不过，在中国这一车型国产版售价也在30多万元。

未来，比亚迪能否继续占据新能源汽车销售榜首，就看e系列和e网的表现了。