上半年亏9.5亿，力帆股份三高管请辞，急调业务线摆脱造车吸金黑洞

作者 | 李梓楠

编辑 |梁辰

负债数亿、股权被冻结、经销商退网、销量腰斩等负面环绕下，力帆股份交出了公司上市以来最“难看”的半年报。

8月22日晚间，力帆股份发布2019年上半年业绩报告。报告显示，2019年1-6月，公司营收达51.7亿元，同比下降13.39%；净利润为-9.47亿元，较去年同期下降931.7%。

力帆股份成立于1992年，以摩托车业务起家。2010年，力帆在上交所上市。目前其最大股东为重庆力帆控股有限公司，持股47%。2003年，力帆宣布入局汽车业，2004年底，力帆的第一辆汽车下线。2015年，力帆宣布进入新能源汽车领域。

成立27年，这大概是力帆股份面临的最严重的财务危机。其财报分析，外部市场遇冷影响公司产销、融资环境困难造车公司融资成本增加、公司乘用车制造基地搬迁等原因，是造车公司在报告期内业务大幅下滑的主因。

针对负面业绩，力帆股份表示，在充分考虑外部融资环境变化、国际贸易环境变化、汽车产业周期下行等因素影响的情况下，公司对业务发展重心进行了适当调整。公司将聚焦优势产业，加大对摩托车产业的研发投入，优化产品质量和结构梯队，巩固并增强摩托车产品竞争力。

在乘用车板块上，力帆股份将降低产品库存，加快资金回笼。而在新能源车业务板块，力帆股份则表示将由制造向服务转型。由此，力帆股份正试图摆脱新造车的吸金黑洞。

发完财报，力帆股份还随即公布了公司新一轮的人事变动。其中，力帆股份原董事长陈卫、原总裁岳川、副总裁董旭均请辞。

同时，力帆股份提名杨波为公司第四届董事会非独立董事候选人，并聘任其为公司总裁；聘任邓晓丹、李金龙、任亚军为公司副总裁，聘任任亚军为公司总工程师。

据了解，陈卫是力帆股份新能源战略的推进者和执行者，而马可则一直负责公司乘用车业务，而新提名上任的杨波则是力帆摩托车板块负责人。从力帆股份此次人事调整不难发现，力帆股份已做好把业务重心转移到摩托车业务上的准备。

汽车分析师周涛认为，力帆股份此次的业务调整并不意外。

“力帆股份以摩托车业务起家，汽车业务表现一直不愠不火，业内一直有力帆股份用‘两轮车’给'四轮车'输血的说法。”周涛说。

目前，力帆股份的现状难言乐观。力帆股份在财报中表示，在债务方面，公司将增加长期负债，减少短期负债，积极寻找长期股权和债券融资机会。目前，力帆股份股份待偿还债券余额为5.3亿元，资产负债率为75.2%。

此外，力帆股份目前仍深陷与渤海信托在内的6家公司的合同纠纷案，涉案金额达12.7亿元。