编者按：优步已宣布，开始通过其应用程序为位于科罗拉多州丹佛市的客户销售火车票和公交车票，这也被视作是出行巨头的高风险战略中迈出的第一步。本文译自《纽约时报》，原作者Kate Conger，原标题为"Uber Wants to Sell You Train Tickets. And Be Your Bus Service, Too."。

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当茱莉亚·埃利斯(Julia Ellis）到达丹佛郊区火车站准备乘车上班时，她打开了手机里的优步应用，并点击了叫车选项旁边的一个标有“Transit”的火车图标。随后她便直接购买到一张丹佛公共交通系统的票，意味着她可以乘坐长途客运车通勤上班了。埃利斯表示，自从今年春天优步推出这一功能以来，她就一直用优步买火车票。由于身体状况不能经常驾车，她也会经常乘坐优步车去车站。

“你点击两下就能买到票，直接上车就对了，特别方便。”现年54岁的埃利斯如是评价优步的这款产品，她认为，优步和丹佛的火车系统改变了她的通勤方式，也间接影响了她的生活。

经过多年的独立经营，优步和公共交通已经形成了一个官方联盟。在这一系统推出之后，丹佛的居民将能够使用优步的应用程序购买区域交通区（RTD）的门票，以及该区域运营城市的公共汽车和火车车票。丹佛方面表示，通过优步购买过境机票的费用与原有价格相同。

优步的这套应用程序可以帮助用户购买和兑换一系列门票，包括三小时、一天和每月交通通行证。当登上公共汽车或火车时，用户激活存储在应用程序的“公交车票”部分中的车票，购买后，即使手机处于离线状态，也可以进行使用。

在这里介绍一下，埃利斯就是优步运营扩张计划中的用户之一。随着公司不断扩张海外市场、寻求增量，优步已经与美国、加拿大、英国和澳大利亚等国家的城市和交通部门合作，为这些地区提供车票购置系统、运送残疾人，有时甚至完全替代了部分城镇的公共交通系统。

当然，成绩也是令人欣喜的。自2015年以来，优步已签署了20多笔过境交易。该公司首席执行官达拉•霍斯罗瓦沙希（Dara Khosrowshahi）描述，现在优步正大力推动将该公司的整体建设，力图成为“交通行业的亚马逊”（Amazon of Transportation）。若真能如计划所述，优步将成为一家集汽车、自行车、踏板车、公共汽车和火车等多种交通方式并行的一站式购票商店。

这样显然能吸引更多的用户，用户的流量就是一笔无形的资产，能够帮助优步摆脱目前面临的资金困境。尤其是在该公司面临华尔街关于盈利问题的问询时，能够提供更多的证明来提振股价。

“当你掏出手机还没想好往哪走的时候，我们希望成为你第一个会想起的地方，”优步董事大卫·里奇（David Reich）如是说，正是他领导着优步去年成立的这支专注于交通服务的团队。

尽管优步声称自己能够提供更便宜、更灵活的交通工具，尤其是在公共交通匹配不充分的地方，但是，把打车系统和公司自己的服务混在一起还是让一些城市政府感到不安。

随着美国各大城市公交客流量的下降，多部门表示，他们面临着将更多乘客让渡给优步和类似服务（如Lyft）的风险。有关当局还批评优步没有共享足够的乘客数据，因为政府需要这些数据来规划新的公交路线。此外，城市规划部门也担心优步和Lyft会加剧交通拥堵的状况。尽管这些部门近期委派的调查数据显示，私人用车的占比超过了优步带来的拥堵情况。

布鲁金斯学会（Brookings Institution）中研究区域性基础设施建设的政策研究员阿迪•托默（Adie Tomer）表示：“政府和优步这类的企业之间要想合作确实存在一些问题，这些问题最终可能会迫使乘客放弃公共交通”，“对于运输公司来说，与叫车公司达成协议是一个危险的游戏。”

阿迪•托默的预测并非空穴来风，就在今年4月，优步曾在一份文件中表示，它的目标是完全取代公共交通，这引起了极大的竞争恐慌。在随后的一份文件中，这一目标被替换为：承诺将把公共交通纳入其应用程序“作为额外的低成本选择”。

无独有偶，Lyft也入驻 了公共交通系统。2016年，它开始向丹佛郊区的火车站提供免费乘车服务。现在，它在美国有50个交易据点，包括与洛杉矶地铁公司的合作等。在这些业务中，Lyft汽车租赁公司的乘客可以免费获得乘坐公共交通的积分。

Lyft的政策和伙伴关系高级主管Lilly Shoup说：“我们认为自己的行动支持了运输业的发展，我们也希望看到全国各地的运输乘客人数上的增长。”

优步的公共交通系统对不同的城市采取不同的策略，其主要原因是由于城市之间的地理状况不同。但是，在大多数情况下，在没有可靠公交路线的地区，城市政府会利用公司的交通交易系统进行运行。为此，各城市政府会经常补贴乘车，这样乘客就可以仅支付相当于公共汽车票价的费用，而不一般优步车的费用。这样一来，优步公司不仅能从运输部门中获得补贴，还能从乘客处获得费用，两者兼得。

不过在丹佛，合作伙伴关系集中在票务而不是汽车上。通过优步的应用程序，人们可以获得一种新的购票方式，并获取火车和巴士的时间表信息。优步卖车票不赚钱，但当买票的人留在应用程序中预订从火车站到目的地的旅程时，它就会受益。

实际上，优步最早的合作伙伴之一是达拉斯地区快速运输公司——达特（Dart）。那是在2015年，该公司同意在圣帕特里克节庆祝活动期间，在其应用程序中临时显示优步的游乐设施。这次促销活动的目的是给那些酗酒的庆祝者更多安全回家的选择，也正是因此，优步流行开来，以至于这家运输公司最终将优步永久集成到了它的应用程序中。

这家公司现在在几个公共火车站的几英里内为优步的共享游乐设施提供补贴。该机构估计，当它在这些地区经营公共汽车线路时，每位乘客花费15美元。现在，它通过每人支付不到5美元的优步费用来节省资金。

他们说，达拉斯的过境官员最初对这一合作关系持谨慎态度。

“最开始优步压根没把我们放在眼里，后来因为业务原因优步想要吞并我们，而现在他们想和我们合作，”达特负责服务计划和调度的副总裁托德·普莱斯基（Todd Plesko）在谈到优步和Lyft时说，“这是一个从未有过的旅游市场。”

当然，优步也不愿和任何公司分享有关乘客和路线的数据，理由是这会侵犯用户隐私。普莱斯基说，这件事最明显不过的例子就是追捕本·拉登，通过公司透露的数据，你几乎可以查找到任何人（不过优步也表明说没有人使用过本拉登的参考资料）。

但达拉斯最终还是决定与优步合作。普莱斯基说，将优步驾驶集成到达特的应用程序中有助于阻止那些放弃公共交通而选择私人搭车服务的乘客。

他说：“如果我们要作为一个机构生存下去，我们必须愿意创新并承担风险。”

除了丹佛和达拉斯外，安大略省的尼斯菲尔（Innisfil）也是一个使用优步替代公共交通的地方，该地大概有居民37000人。2017年，一位顾问为尼斯菲尔政府提议道，应该启动一条仅覆盖5%地理面积、每年提供16000次乘车服务的公交路线，每次乘车补贴应约需35加元（约合26美元）。市政府官员对此表示，除了公交车和公交候车亭等费用外，总费用将为561000加元，约合422600美元，这似乎太贵了，政府没办法提供足够的保障。

不过，最终优步还是为尼斯菲尔提供了更便宜的游乐设施，以及更宽广的交通路线，而不是那几条固定路线。目前优步公司为居民提供拼车服务，而不是公交系统。作为互换，尼斯菲尔向优步支付约9加元，即每个骑手7美元的补贴。

“大城市有时会把共享骑乘视为他们的敌人，因为这会剥夺他们的垄断地位，”尼斯菲尔市长林恩·多林（Lynn Doring）如是表示，“不过我们采取了不同的方法，接纳并改造了它。”

她说，新的交通系统非常受欢迎，以至于尼斯菲尔在支付优步的补贴费用上远超出了预算。今年4月，该镇将一次优步旅行的收费率提高了1加元，达到4至6加元。它还限制了居民每月可以乘坐的游乐设施的数量。

不过相比之下，丹佛的举动似乎更令人激动。

丹佛的区域交通区今年同意与优步合作，因为“第一吸引人的事情就是开放这个市场”，该机构的首席执行官大卫·热那瓦（David Genova）说。据他表述，叫车应用程序无处不在，这让交通系统有机会轻松地将其产品展示在可能寻找优步产品的游客面前。

与此同时，他补充说，由于优步和Lyft的财务状况不稳定，他对他们的存在短时期内持谨慎态度。

热那亚说，票务整合风险很低，把移动票务带到丹佛是当务之急。

目前，这块交通网络已经通过优步销售了3500多张火车票和公共汽车票，这是该机构每日322000次乘车活动中的一小部分。但是热那亚乐观地表示，从6月初到7月底，Uber每周售出的门票数量增加了29%。

“每个人都想知道：我们是怎么做到的？”他说，“我不认为他们是在嫉妒我们，但我其他地区的同事的确对此十分感兴趣，未来这一模式会延伸到多少个城市还未可知。”

译者：小灼