编者按：本文来自微信公众号“亿欧网”（ID：i-yiou），作者 杨雅茹 张嫣，编辑 奚亭。未来汽车日报经授权转载。
7月16日，亿欧汽车通过多方采访获悉，蔚来将拆分旗下能源补给服务NIO Power，寻求在今年Q4完成独立融资，规模在数十亿元左右。该项目由蔚来创始人、董事长兼CEO李斌，以及蔚来总裁秦力洪、蔚来汽车电源管理副总裁沈斐等人牵头，或将在未来2个月内上线独立APP。
与此同时，NIO Power将进行更名，最终名称尚未确定。相关知情人士透露，目前NIO Power有上千人团队，在中国大陆地区主要城市均开通了服务。
蔚来创始人、董事长兼CEO李斌
对此消息，截止发稿，蔚来方面未予官方确认。
“未来，加电会比加油更方便。”李斌在IPO上市时曾经这样描绘未来新能源汽车市场，如今在电动汽车生产之外，他看中了“加电”这一环节。据了解，分拆后的NIO Power将基于原有五条业务线展开，包括超级充电桩、充电车、一键加电、换电站、充电地图。
布局切蛋糕
作为特斯拉“铁杆追随者”的蔚来不只在模式上学习了特斯拉，在充电网络布局上，蔚来在国内造车新势力中也布局较早。
作为一家自称“重用户体验”的车企，蔚来在推出NIO Power时，希望让车主在充电方面“没有后顾之忧”。因此，蔚来斥资打造了一整套服务体系，包括：家充桩、换电站、快充桩、移动充电车、代客取送服务以及第三方充电设施。
图片来源：蔚来官网
截至目前，其已经在全国一二线城市部署超100座换电站，500多辆充电车。不久前，蔚来超充桩NIO Power Charger在苏州蔚来交付中心开启试运营，首座超充站包含4根超充桩。
据知情人透露，“目前蔚来在NIO Power上已经投入约20亿元。”这一数据未获得蔚来方面确认，但打造充电服务体系的成本并不低——服务人员之外，硬件、运营成本在短期内都没有太大降低的空间，只能通过提高效率来降低综合成本。根据之前蔚来官方公布的计划显示，2020年它将在全国建设超过1100座换电站，同时投放超过1200辆移动充电车。
图片来源：蔚来官网
如今蔚来销量不足2万辆，受制于订单量、产能等诸多因素，在几年内也很难有大幅攀升。如果用如此巨资建立起来的网络来服务蔚来自有体系的产品，显然并不划算。虽然李斌曾说过：“蔚来对NIO Power的定位是：不挣钱，希望最终能够持平。”
但在资金压力下——蔚来2018年亏损达233亿元、2019年Q1亏损额度超26亿元，将NIO Power分拆融资，一方面能够缓解资金流的紧张，另一方面也能够拥有更大的效益。
（蔚来业务状况）
（蔚来销量状况）
蔚来面向社会开放充电业务已有迹象。今年4月份，蔚来对外宣布正式开放“一键加电”服务，为其他品牌电动车提供补能服务。
充电网络作为电动车产业中非常重要的一环，依旧前景广阔。
根据发改委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》显示，中国充电基础设施的发展目标是到2020年，建成集中充电站1.2万座，分散式充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车的充电需求。据此测算，对应的充电桩总投资将超过1840亿元，对应的充电网络利润空间为558亿元，其中增值利润空间233亿元。
而这只是截止到2020年的数据，在未来，随着电动车替代燃油车，充电桩市场作为基建设施的重要性不言而喻。在这个领域，人们在猜测：是否会冲出另一个万亿市值的“新中石油”。
蔚来想要切一块蛋糕。
蓝海变红海
充电体系分拆并走向开放或许是最好的选择，但却并不那么容易。资本寒冬下，融资困难重重，据亿欧汽车向知情人士了解，蔚来想要分拆充电体系的计划从去年年底已经开始，但受制于环境，进展并非一帆风顺。
就蔚来本身充电业务体系而言，“烧钱”或许还要持续一段时间。为了满足个性化服务与需求，在目前，充电车、一键加电等业务都难摆脱居高不下的运营成本。
另一个难题是：这显然已经不是一片蓝海。
近些年，越来越多的企业已经杀入这片市场，竞争日趋激烈。此前，国家电网、南方电网在国家政策导向下，承担了充电桩体系建设；市场开放民营资本进入后，特来电、星星充电等企业也加码布局。充电桩建设之外，充电运营服务也正在成为新能源产业中众玩家争夺的另一战场。
尤其是近半年，电动车销量的迅速增长更让“结盟”成为关键词。2018年12月，国家电网、南方电网、特来电、星星充电等充电运营企业共同成立了新能源汽车充电服务网络平台“联行科技”；2019年7月11日，大众汽车集团、一汽集团、江淮汽车、星星充电宣布合资成立开迈斯新能源科技有限公司（CAMS）。
对于蔚来而言，分拆充电服务体系显然能够实现更大利益，也能对蔚来体系的电动出行生态实现补足。但与蔚来的运转一样，充电服务体系的建设依旧要背负巨大的资金、运营压力。
此外，虽然从蔚来整个公司商业模式角度，将充电业务分拆属于一个利好，但对于蔚来体系车主而言，如何不降低他们的体验是另一个难题。如若分拆，对蔚来车主与其他品牌车主是否有区别政策，现在还并未有进一步信息透露。
蛋糕就在那里，但资本寒冬之下，这一次，李斌能否说服资本下注？
8月13日，2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007，搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率高达5.5C，从10%充至80%仅需10分半钟，超越了传统三元锂电池。同时，极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级，正式更名为极氪AI OS，Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域，极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代，启动了端到端大模型的应用，优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外，极氪还率先推出了城市NZP通勤模式，未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面，2025款极氪001同样带来了升级，首发搭载的浩瀚智驾2.0系统，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力，浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒，且泊车手法更加类人化。同时，该系统还带来了记忆泊车功能，用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。 同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观L Pro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）
