全面普及电动汽车，充电问题仍是最大障碍

编者按：路上的电动汽车的确越来越多，不过想普及还有很多障碍要跨越。伊恩·博格斯特（Ian Bogost）认为，电动汽车最大的障碍在于充电。充电服务不统一，充电接口不统一，公共充电点太少，这些问题只有全行业联手行动，才能真正解决。本文编译自《大西洋月刊》原题为“Electric Cars Still Face a Major Roadblock”的文章。

译者 | 小兵手

我有一辆老旧的Jeep车，我更换了传动装置和大部分悬挂系统，成本远远超过汽车的实际价值。不过汽车仍然可以正常运行，只是油耗很高。

抛弃这辆老爷车，换一辆电动汽车似乎是明智的选择。有些二手电动车很便宜，比如日产Leaf或者Fiat 500e，价格可能不到10000美元，汽车的行驶总里程不到3万英里。不过这样的电动汽车也有其它问题，主要是电动汽车的运行不像传统汽车。

如果你购买较早的车型，充电之后续航里程往往不到90英里，有的公共充电器充电速度虽然很快，但老电动汽车用不了。我的车库配有110伏标准插座，如果给这样的老车充电，完全充满大约要24小时。我们可以增加一个240伏插座，但是家里的配电箱全满了，如果非要增加，只能多花一点钱，再配一块子面板。

在美国，电动汽车最流行的州是加州，在那里有许多二手电动汽车可以选择。不过二手电动汽车的续航里程所剩无几，不适合长途旅行，在城市使用还是足够的。如果我的大女儿想将车开去学校？那就不太可能了。

电动汽车与传统内燃机汽车实际上并没有太多差异。电动汽车没有发动机，没有变速箱，但低速行驶时扭矩更大。电动汽车不需要汽油，但它有电池，需要充电。

差异就在这里，虽然不是很多，但正是这些差异给电动汽车市场带来巨大影响。只有说服车主适应电动汽车生态系统，电动汽车才能普及。

如果你购买一辆汽油汽车，完全没有任何麻烦，它的运行方式司空见惯，在过去1个世纪基本没有变过。加一次油，汽车可以行驶好几百英里。如果没油了，你可以开到加油站，遍地都是加油站，要找到并不难。如果开的是电动汽车，可没有那么方便。

美国南方电力公司（Southern Company）执行副总裁Chris Womack说：“当你跑去购买电动汽车，你必须问一些问题：续航里程是多少？电池寿命多长？家里能充电吗？在家里与公司之间能充电吗？”

对于大多人（尤其是城市居民）来说，即使电动汽车续航里程很短，开着车去上班然后开回来也是可以的。汽车充电站建设商EVgo的副总裁Jonathan Levy指出，美国人上下班平均每天只行驶30英里，对于大多人来说110伏充电插座足够了，况且公司和公共场所还有快速充电器。

现实虽然如此，还是无法打消电动汽车消费者的疑虑。当然啦，相比汽油汽车，电动汽车也有一些更方便的地方，比如我们可以在家里给汽车充电，但是无法在家里给汽车加油。一旦离开家门，哪里有充电插座呢？没有人知道。

Chris Womack的一位同事开的就是电动汽车，她可以在公司给汽车充电。有一天，同事的孩子在日托所生一病。Chris Womack说：“那一天她的遭遇真是惨极了。”她不得不问自己：“有没有足够的电开车去托管所？去医生那里？然后回到托管所？去公司再回家？”

托管所和医院诊所可能会有充电站。南方电力公司（Southern Company）的总部在亚特兰大，2017年当地颁布一项法令，新建筑中20%的停车空间必须为电动汽车做好准备。但就眼下来说，充电位仍然很紧张。

奥迪美国电气化主管Cody Thacker指出，80-90%的充电发生在家里。害怕电动汽车没有电（就像害怕没有汽油一样），这种心理影响着消费者的消费习惯。

就目前来说并非所有汽车都能使用相同的充电设施，大家都在期待，希望制造商推出更多电动汽车，然后统一标准。

奥迪投入360亿美元，在未来5年开发5款新车。即使你能在公司、杂货店找到一个快速充电站，有时服务也是不一样的。试想一下，如果你在两个加油站加油，它们是不同公司设立的，居然要开设两个不同的账户，岂不很烦？

当然，充电服务也可以统一标准，月初时，美国两大电动汽车充电网络ChargePoint和Electrify America达成一致，准备将各自的服务统一起来。这是一个好消息，但是你如果认为自己只要掏出信用卡，刷一刷就能充电，那可太天真了。

电动汽车正在普及，有些人买不起特斯拉，但是买得起其它汽车。汽车制造商已经意识到挑战的确存在，它们无法靠自己的力量解决。像奥迪这样的企业必须向新领域前进，比如倡导各企业为充电服务设立新标准，帮助消费者做好准备，迎接电动汽车。

奥迪已经与亚马逊合作，帮助车主将240伏插座装进车库，让充电变得更容易。如果普通车库无法给汽车充电，想说服大家拥有汽车就有点不现实了，现在整个行业要努力解决这一问题。