上汽通用五菱智能网联转型提速，稳住价格优势是关键

作者 | 张一

编辑 | 梁辰

继今年4月推出首款智能网联车型—新宝骏RS-5之后，时隔不到3个月，上汽通用五菱再下线两款新宝骏智能车型——RC-6（轿车）和RM-5 （SUV）。

上汽通用五菱相关负责人对未来汽车日报表示，新宝骏RC-6和RM-5计划在今年第三季度或者第四季度推出。未来还会有更多新宝骏的产品，比如小型SUV、小型/紧凑型轿车等等。

“网联会是标配，就像发动机一样存在在新宝骏产品DNA中。”他说。

以新宝骏为首个“试验”品牌，上汽通用五菱的智能网联转型正在提速。目前，上汽通用五菱已合作华为、斑马智行、博世、博泰、驭视科技、中移动等智能网联产业链相关企业。在与华为的合作中，上汽通用五菱将采用华为的MDC（Mobile Data Center）智能驾驶计算平台及车路协同、华为云等技术。

在智能网联基础配套方面，上汽通用五菱斥资40亿元建设的整车研发及实验认证中心已经完工，包括NVH噪声实验、碰撞实验、光照实验、整车测试场等14个整车及零部件实验基地。现部分测试馆已投入使用，目前仅对集团自有品牌开放。

可见，上汽通用五菱在智能网联整车、技术及基础设施配套上组合出击，试图在基础设施和汽车核心零部件产品方面掌握控制权。

此次智能网联的转型或将成为五菱汽车61年历史中又一次重要转身。

前身为柳州动力机械厂的上汽通用五菱，曾经历过两次重要转型。第一次发生在1982年，彼时，柳州动力机械厂开始探索从拖拉机到汽车生产厂的转型。第二次则是2002年，五菱汽车完成混改，成立上汽通用五菱合资公司。

这之后，上汽通用五菱销售收入从2002年的38亿元增长至2017年的1100亿元，年复合增长率超25%。2010年之后，集团陆续推出宝骏和五菱两个“神车”品牌。但2019年以来，“神车”似也不足抵御车市之寒。上汽通用五菱今年5月销量同比下滑33.99%，1-5月同比下滑27.92%。智能网联转型可能是上汽通用五菱重回高光时刻的机会。

此番转型的投入不可小觑。对于凭借“高性价比”扎根三四线城市的上汽通用五菱来说，能否控制成本，在保证产品质量的同时稳住价格，对这一轮转型的成败尤为重要。