别为甲壳虫停产哭惨，好看你们也没买

编者按：本文来自虎嗅，作者：张博文，未来汽车日报经授权发布。

大众甲壳虫这两天上热搜了，因为7月10日大众最后一辆甲壳虫汽车在墨西哥Puebla工厂下线，宣布甲壳虫正式停产。81年的时间里，甲壳虫总计销量超过2150万台。最后下线的这辆新车将在墨西哥Puebla博物馆展出。

甲壳虫因为其独特的外观设计，只要做路上出现，无论是懂车或者是不懂车的人都能叫出这辆车的名字，无非只是分辨不出来第几代。20世纪30年代，希特勒当时提出让每个德国家庭都有一辆轿车。要求就是希望可以坐得下两名成年人以及三名儿童，同时还有他们的行李，最高时速达到100公里/小时，以满足高速公路行驶需求，平均油耗不高于百公里7升，售价要控制在1000马克之下。于是在1935年，这辆针对大众市场的“大众汽车”样车下线，并在成为甲壳虫的原型车。

1938年，第一辆甲壳虫在大众汽车的沃尔夫斯堡工厂下线，只不过当时那辆车还不被叫做甲壳虫，而是有另外一个名字：KDF wagen（力量贯穿快乐的汽车）。

甲壳虫的名字是美国人取的，美国人认为这辆车像一只可爱的甲壳虫，于是这款车并有了这样的名号。后来德国战败，英国人接管了大众汽车，并开始把甲壳虫Type1型号推向市场，虽然刚开始销量上升的非常缓慢，但在之后的几十年里，甲壳虫成为了全世界范围里最成功的车型之一。

1955年甲壳虫总产量达到100万辆，1962年第500万辆甲壳虫下线，1967年1000万辆下线，1972年甲壳虫打破福特T型车的生产记录，成为世界上产量最高的单款车型。

但经典总有衰老的一天，到了21世纪，甲壳虫已经没有那么畅销了。

我们最熟悉的甲壳虫其实是第二代甲壳虫，1994年首次亮相在北美车展，1998年正式在墨西哥工厂开始投产。2011年发布的新款甲壳虫也就是如今停产的最后一代。其实进入到21世纪后，为了提高生产效率，甲壳虫的外观虽然还是那个经典范儿，但无论从动力还是内饰上，都更多倾向于一辆套着甲壳虫外观的高尔夫。后来大众为了将更多的产能留给SUV车型的研发和生产，绝对将甲壳虫停产。

对于一家车企来说，停产某一款经典车型的理由再简单不过，就是销量不行，根据销量数据显示，2016年甲壳虫全球销量为25127辆，这一年也是这一代甲壳虫从大部分市场上逐渐退市的第一年，一年的销售总和比今年10月份大众朗逸单月43974辆的成绩还少。包括欧洲、美国以及中国等主流市场的消费者更愿意去购买一辆SUV或者轿车。为了这么一款并不赚钱的情怀车，还要腾出一条生产线，这是任何一家以挣钱为目的的商业公司都无法接受的。

比起单纯的某一个时间点销量过低更可怕的，是甲壳虫车型销量的降幅，2014年，甲壳虫在全球的的销量9.1万，2015年的销量6.4万，到了2016年仅仅2.0万，同比减少实在吓人，这让甲壳虫的销量成为大众汽车中销量最低的车型。

不少人都为甲壳虫惋惜，但惋惜之余也并不会掏出真金白银去给自己买一辆甲壳虫，毕竟汽车还不是个普通人说买就买的产品，即使是单价低很多的消费数码品，罗永浩老师的大量锤粉不也没让锤子这家公司变得更好不是？

情怀是不挽救一款产品的，真正能挽救一款产品的是真真实实的产品力。