本文来自微信公众号“车圈能见度”（ID:CarVisibility），作者：柏源，36氪Auto经授权发布。

仅靠高阶智驾难以征服用户

图片来源：度哥  v摄于2023年11月广州车展

智能电动车时代，“高阶智驾”绝对是品牌能否成功突围的一个重要因素，但要想热销，光靠智驾恐怕还远远不够。

一直以来，百度倾力推出的极越汽车就是主打的AI智能化，宣称拥有极其成熟的高阶辅助驾驶能力，是国内首个完全依靠纯视觉智驾方案的车企。不久前，极越汽车还宣布正式向用户全量推送OCC占用网络，成为国内首个实现占用网络“上车”的新势力车企。

用极越汽车CEO夏一平的话来说，极越汽车是高端智能汽车机器人，智驾能力居国内第一梯队，能进入该梯队的目前只有华为、小鹏和极越。

然而，这个标榜自己位居智驾第一梯队的品牌，首款车型极越01的销量表现却不尽如人意。懂车帝数据显示，2023年12月该车型销量只有774辆，今年1月更是降到218辆。

此前极越01曾高调上市，上市24小时后官宣订单量达到1.5万辆，现实情况看，极越01似乎并没有宣传得那么畅销。并且为了提高销量，极越01上市仅一个月后便将全系车型价格下调了3万元，结果竟然适得其反。

没能打响“头炮”，夏一平口中的“跨越时代的汽车机器人”，还能否靠智能化这张底牌来实现翻盘？

起步波折

资料显示，极越汽车是由百度与吉利汽车联合打造的汽车品牌，定位于高端智能汽车机器人品牌，致力于打造智能化领先的汽车机器人。

按理说，背靠百度与吉利两位“金主爸爸”，这是一个含着金汤匙出生的“富二代”，但回顾极越汽车的发展之路可以发现，其起步走得并不算顺利，甚至还遭受了不少质疑。

在最开始的阶段，极越汽车并不叫“极越”，而是集度汽车。2021年1月11日，百度集团宣布与浙江吉利控股集团合作，以整车制造商的身份进军汽车行业，为集度汽车的诞生打下了基础。

同年3月，双方关联企业达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司（百度关联企业）以及上海华普汽车有限公司（吉利关联企业）共同成立合资公司——集度汽车有限公司，分别持股55%和45%。

彼时，夏一平曾在接受采访时称，在双方的合作模式中，集度汽车将作为百度公司旗下企业独立运营，百度处于主导地位，整体上负责端到端的服务，吉利则主要在硬件方面配合开展相关工作。

强强联合之下，很快一年后的6月8日，集度汽车发布了首款汽车机器人量产概念车ROBO-01。作为百度造车项目的重头戏，该车主打“拥有智慧和情感的革命性汽车机器人”概念。

那场发布会地点选在了百度自家的元宇宙产品“希壤”上，以动画形象亮相的夏一平、首个AI数字人车主、虚拟建模的概念车，无不向外界传递着集度汽车想要营造的“未来感”“科技感”。

然而让人意外的是，ROBO-01的首秀不仅没能让集度风光无限，反倒引来嘲讽无数。由于动画制作潦草，实际效果大翻车。发布会直播过程中，网友留下了一水的“动画片”“五毛特效”评论，进而开始质疑百度的智能化水平。

与此同时，ROBO-01还遭到了其他新势力品牌的“炮轰”。当时高合汽车某高管就称ROBO-01“各种抄袭”，是哪吒的造型、拜腾的大屏、高合的ISD集大成者。

而更让人意外的是，在概念车首秀后没多久，集度汽车就经历了几波调整。先是在2022年6月28日发生工商变更，浙江吉利控股集团关联公司上海华普汽车有限公司退出，百度关联公司达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司持股比例上升至100%；后是在2022年12月更名为上海幂航汽车有限公司。

之后的一段时间更是一度“沉寂”，直到2023年8月，浙江吉利产投控股有限公司与上海幂航汽车有限公司又共同投资成立了杭州极与越汽车科技有限公司，持股比例分别为65%和35%，“极越”品牌也才就此诞生，成为百度造车的“新起点”。

钟爱对标

不管是早先的集度汽车，还是“重生”后的极越汽车，都很爱在宣传中对标、“拉踩”一些“前辈”。

在ROBO-01亮相之时，夏一平就透露，量产车型将拥有ROBO-01概念车90%的相似度，对标特斯拉Model Y。

当时他直言：“这个市场里没有特别好的能够跟特斯拉去PK的智能汽车，这使得特斯拉Model Y在这个领域里基本垄断了市场。我们会以特斯拉Model Y为直接竞争对手，而且要在智能化上完全领先他们和超越他们一代。”

与此同时，夏一平还认为，百度在人工智能上的技术积累要强于华为，表示“华为是一家伟大的公司，但在人工智能上，百度更强；小米在C端能力很强，但百度也拥有日活几亿用户的大生态。”

2022年6月27日，小鹏汽车CEO何小鹏在个人社交平台分享了一段小鹏P5的城市智能导航辅助驾驶内部技术测试视频。夏一平随即转发并评论称“很快就可以和集度的全域融合的自动驾驶PK一下高下了”。

话里话外意思就是，集度汽车的自动驾驶要比小鹏更高一筹。这一波操作反倒引来了网友们的一片嘲讽，认为集度汽车是在碰瓷小鹏，车还没造出来就喊着PK。

到了极越汽车的阶段，依然没有放过特斯拉。首款产品极越01于去年10月正式上市，共推出极越01 Max和极越01 Max Performance两款配置车型，售价分别为24.99万元和33.99万元，与特斯拉Model Y的售价较为接近。

夏一平表示：“从始至终，我们就想跟特斯拉打一仗。不是要蹭特斯拉（热度），而是我们从2021年定义这款产品时，在车辆轴距、车长、操控、续航、加速等方面，就是全面对标特斯拉Model Y。”

不仅仅是特斯拉，这回夏一平也再次提到华为和小鹏，在一场直播活动中公开称，认可华为、小鹏、特斯拉在城市辅助驾驶领域的领先位置，中国智驾第一梯队目前只有华为、小鹏和极越，其中极越是第三家正式推送用户城市领航辅助的公司。

回想一下，大多数新势力品牌在宣传时都会想对标特斯拉，但很少有能撼动其地位的。即使智能化技术再领先，也要综合考虑品牌、营销、渠道、服务等因素。

新能源汽车赛道早已挤满了竞争者，并不是所有消费者都看中高阶智驾，用户也不会再轻易被各种噱头所迷惑，碰瓷“前辈”这条路已经不太容易走通了。

销量惨淡

不光是对自己的智驾技术自信，在销量目标方面，一开始的极越汽车也颇为激进。

在还是集度汽车的时候，夏一平曾宣布集度“2880计划”，即2028年集度将具备全年交付80万台汽车机器人的能力。

80万辆在汽车界里算什么概念呢？去年特斯拉在中国的零售销量为60.4万辆，理想汽车全年共计交付37.6万辆。而实现年销量20万辆，小鹏汽车用了3年，蔚来汽车用了4年。即使是业内造车速度出了名的埃安，在第二工厂建成之后也只设计了40万辆的产能规划。

对于当时没有一款交付车型的集度汽车来说，给出到2028年具备交付80万辆能力的计划，实在令人难以想象。

后来极越01正式上市，面对激烈的市场竞争环境，夏一平将预期降低了一点，表示对极越01的月销量预期是1万辆。

至于这一目标何时能够实现，目前的媒体报道有两种说法。一种是，夏一平表示，目前来看，将会在2024年实现月销量过万辆；另一种是，夏一平认为，目前极越还处在产能爬坡阶段，而且马上会有另一款车型发布，爬坡过程可能持续一年以上，也就是2025年初才有望达成月销1万辆的目标。

从现实情况看，极越01的销量表现确实离夏一平的预期还很远。懂车帝数据显示，2023年12月，该车型销量只有774辆，今年1月更是降到218辆。这也与官方公布的上市24小时订单量突破1.5万辆，产生了不小的落差。

并且，在这中途，极越汽车还做出了以价换量的举措，极越01正式上市刚满月，就官宣全系降价。

2023年11月30日，极越汽车官宣降价，其中，极越01全系车型（极越01 Max、极越01 Max Performance）价格直降3万元，长续航三元锂电池选装包（100kWh）同步下调1万元。

调整后，极越01 Max起售价为21.99万元，极越01 Max长续航版售价为25.49万元，极越01 Max Performance售价为30.99万元。针对一些“老车主”，极越汽车也给了补偿，直接“退还”了3万元现金。

犹记得极越01上市之初，夏一平曾明确表示，不会以低价换销量。在他看来，产品定位要匹配目标用户，不应该总是用低价去换取销量。结果竟然一个月后，就“打了自己的脸”。

很显然，即使是进行了堪称史上最快的官降，也没能让极越01的销量迎来转机，反倒让更多的潜在消费者产生了观望情绪。看来“头炮”是很难打响了，只能期待后续产品。

有消息称，极越汽车第二款车型极越07将于今年4月亮相，计划下半年开启交付，接下来就看这款车能否让极越扭转局势了。