来源：视觉中国
作者｜苏鹏
“吉利控股集团要成为新能源汽车时代的大众集团。”1月29日，吉利控股集团总裁安聪慧对外宣称。
大众集团成立于1938年，旗下拥有大众、斯柯达、奥迪、宾利、保时捷、兰博基尼等10个子品牌。旗下多平台拥有的协同作战以及生产制造能力，大众集团2023年销售新车924万辆，同比增长12%。位居全球第二。
吉利的品牌规模与大众相当，拥有极氪、领氪、极度、路特斯、LEVC、雷达等数十个子品牌，每个品牌都用精准的定位切入细分市场，扩宽整个品牌的份额空间。
雷达品牌是吉利旗下的纯电动皮卡品牌，旗下车型雷达RD6基于国内首个原生纯电平台M.A.P平台打造，是首个实现真正乘用化的皮卡产品，覆盖露营、骑行、垂钓等生活新领域。通过对上述领域的覆盖，雷达在过去的一年拿到了61.5%的市场份额，成为中国新能源皮卡细分市场的年度销量冠军。
目前雷达RD6的主要用途为生产资料。这片细分市场竞争并不拥挤，依靠先发优势，雷达RD6在细分市场拿到一个不错的销量数字。
在吉利雷达CEO凌世权看来，为了打破和区别于传统皮卡带给市场的固有印象，在当前的皮卡行业中，主要有两条路线：一条是纯粹工具化，聚焦于个人运输等B端市场；一条是“玩具化”，主打越野性能，例如山海炮、方程豹等车型，打动特定的受众人群。
为了拓展销量上限，雷达也开始进军主流皮卡市场，用性能优势解锁越野等空间。“雷达在今年主要有两个动作：其一是在原来两驱产品的性能强化；其二是在新产品四驱方面会推出新能源产品。”凌世权对36氪AUTO透露。
下文为36氪AUTO等媒体与雷达汽车CEO凌世权的对话（经编辑）：
Q：吉利雷达在2024年有哪些规划？
A：吉利雷达与特斯拉Cybertruck采用的车身设计、新能源设计都是一样的策略，都是用骨骼一体化的思路，基于这个前期打下的基础，我们很快在2024年会把整个载重提高上来，将原来的400多公斤可能提高到800公斤（可承载）。
雷达的四驱产品在第二季度会投放，百公里加速达到特斯拉Cybertruck的水平，新产品爬坡度、整车具体的强度和装载性都会较第一款产品有提升。
总而言之，雷达在今年主要有两个动作：其一是在原来两驱产品的性能强化；其二是在新产品四驱方面会推出新能源产品。
Q：吉利雷达有没有换电规划？
A：在B端采取换电策略有三大优势：降低顾客购买成本，缩短补能时间，减缓里程焦虑，雷达有吉利很充分的技术支撑，我们跟蔚来进行合作，这也让雷达在新能源皮卡走得比其他品牌更靠前，所以雷达也在我们的技术路线规划之中。
Q：雷达在海外市场的表现如何？
A：我们皮卡的属性、自有的特性和技术的难易程度进行划分，2023年开发了中美洲的市场，2024年会开发东盟市场，以及中东市场和南美市场。中东市场已经接到了客户订单。
Q：雷达智能化方面有什么储备技术？
A：皮卡属于场景车辆，在户外做智能主要是智能驾驶和智能座舱两个方面。第一个智能驾驶更多是高速领航与城市领航，户外智能对路面形谱的适应，这个适应不是说只是感知而已，这个车辆能够做自动调节。
其次是户外物联，做乘用车的智能座席在一个封闭环境里面一定要更开放，乘用车就要跟车内外互联，同样做皮卡在户外的时候要跟社会连接。
第三个是物联，因为皮卡是一个平台，可以带很多端，这个端就要跟你接触自然和改造自然的端进行互联，这个是隶属于智能家居的思想。
Q：雷达RD6前期属于生产工具，后期TO C，所以雷达品牌的终端组成是怎样的？
A：雷达主要面对中小微企业主、中小微创业者，我们更多是用线上和线下并举的体验方式来布局。
我们也尝试过比如说传统一些皮卡经销商或者乘用车的经销商，但发现他们的渠道或者获客能力是非常低，没有真正打动用户的切合点，所以最终总结了从线上线下结合，更多是体验式营销。
Q：目前的市场情况是，电动车是一个亏损状态，而皮卡是高利润产品，雷达在这两个市场的结合区里面利润是怎么样的？
A：乘用车在2023年特别卷，从2022年开始发动价格战，传统动力车到新能源车，皮卡这个方面从竞争角度来说不单是技术，除了雷达进来做新能源和智能之外，原来的皮卡市场也只有雷达、长城和比亚迪几家，技术也跟整体的市场脱节，自然在竞争方面也没那么充分，很多传统的厂家一大部分利润来源在皮卡。我想肯定会改变的，这个是因为竞争不充分的原因。
作为一个汽车企业来讲，想一两年达到盈利有一定的困难，但我相信依据整个大吉利从智能制造、供应链、平台整合、平台服务方面的支持，我相信我们在给顾客达到更好的服务和享受之外，企业的盈利能力会相对于其它新势力会有更好的周期、更短的周期。
Q：从2023年开始，包括长安、长城、江淮、福特都会在电动皮卡赛道上进行布局，这个赛道未来也许会越来越拥挤，这片细分市场未来会呈现一个什么样的趋势？
A：未来的趋势与竞争态势，我认为在纯电和智能方面，中国品牌会占据主导位置。现在是传统合资皮卡厂家的天下，但自主品牌在智能与纯电方面走在了全球领先地位，这个过程竞争的充分或激烈程度应该比乘用车更激烈，时间更短，因为有乘用车技术成熟的储备，也有政策完善的储备，还有用户对纯电产品的认知，所以时间与周期更短，越短竞争就会越激烈。
8月13日，2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007，搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率高达5.5C，从10%充至80%仅需10分半钟，超越了传统三元锂电池。同时，极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级，正式更名为极氪AI OS，Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域，极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代，启动了端到端大模型的应用，优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外，极氪还率先推出了城市NZP通勤模式，未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面，2025款极氪001同样带来了升级，首发搭载的浩瀚智驾2.0系统，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力，浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒，且泊车手法更加类人化。同时，该系统还带来了记忆泊车功能，用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。 同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观L Pro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）
