本文来自微信公众号“青澄财经”（ID:qccj_001），作者：青风，编辑：六子，36氪Auto经授权发布。

极氪能否如愿？

2024年刚开年，中国新能源品牌极氪就动作频频，全线产品全面出击。

1月1日，全新车型极氪007开启交付，售价20.99万-29.99万元，是极氪旗下价格最便宜的车型；1月10日，2024款极氪X上市，调整配置，新增限时购车权益；近日，极氪 001 车型针对1月份购车用户，将发放“1 号年终奖”，最高优惠3.7万元；1月15日，2024款极氪009正式上市，推出两款车型配置，分别售价50万元和58.8万元。

对极氪来说，2024年异常关键，是品牌从细分小众转向大众市场的转型之年，是销售起量的战略一年，计划目标23万辆，接近去年2倍。另外，2024年也极有可能是极氪进行美国首次公开募股（IPO）的重要节点。去年11月份，极氪向SEC公开提交IPO招股书，计划在纽交所上市，不过没多久极氪暂缓了IPO计划。随后有媒体报道称，极氪正研究今年2月份IPO的可能性。

不论是消费者市场，还是资本市场，极氪在2024年都亟需证明自己。最近新车极氪007上市时甚至公然宣称“纯电轿车之王”，发布会主题也叫做“新王当立”。称王的野心昭然若揭。那2024年急切的极氪能否如愿？

「小众的两年」

根据极氪官方此前发布的销量数据显示，2023 年极氪总销售量为 118685 台，同比增长 65%，但仅完成其14万辆目标的84.8%。在七家主要新势力品牌中，极氪全年交付量排在理想、蔚来、零跑、小鹏、哪吒之后，位列第六名。

*来源于网络

作为背靠传统车厂吉利集团的新能源品牌，不论是母公司还是极氪自己，对2023年的销量成绩都难称满意。业内分析，极氪之前的车型均偏小众，是其难以起量的核心原因。

2021年4月发布的首款产品极氪001一直是其品牌销量的绝对主力。凭借不错的产品力和独特的猎装风格，极氪001一度吸引了不少用户。在2021年10月下旬开启交付后，当年两个月销量超过5800辆，2022年全年累计销量达到约7.2万辆，但2023年转头向下，全年累计销量不到6.2万辆。究其原因，猎装车在国内的市场份额一直都很小。

其后，极氪又发布了极氪009和极氪X车型，这两款车型在市场中均未激起多大水花。极氪009所在的纯电MPV市场更加小众，其50万元的售价更是将绝大部分潜在车主挡在了门外。两厢车与紧凑型SUV的跨界产品极氪X定位轻奢小资，造型极具个性，但面临比亚迪宋系列、元系列以及广汽埃安等主流品牌的强势挤压，20万元级别的售价更比竞品高了一大截。

极氪此前交付的三款车型，有猎装旅行，有MPV，有跨家产物，看起来没有一款是走量车型。有内部人士透露，极氪产品规划源自兄弟品牌领克。纵观领克产品线，已有领克01、领克03、领克06等覆盖轿车和中小SUV等主流车型，自然会延伸和拓展其他的更多车型。新车型从规划开发到上市周期一般都比较长，吉利将极氪品牌独立出来已经是极氪001、极氪009等产品规划之后了。

「杀入红海」

在绕了一圈之后，极氪今年终于开始发力大众市场，推出极氪007。 这款车型定位中大型纯电轿车，搭载了大容量电池、骁龙8295车机芯片、碳化硅电机和800V高压平台、智能驾驶、前双叉臂后五连杆悬挂系统等主流配置，价格也下探至20.99万元起售。

*来源于网络

极氪无疑对007车型赋予了极大期待，并主动对外宣称“新王当立”。极氪CEO安聪慧在发布会表示，“极氪每做一款产品就颠覆一个市场，我们这一次带来的是轿车，致敬对手的最好的方式就是超越。”“极氪内部有自己的小目标，今年单一车型007超过特斯拉Model 3销量。”极氪副总裁林金文最近在接受媒体采访时也表示。

但是，在中大型纯电轿车这个领域想称王的品牌实在不少。

特斯拉Model 3和比亚迪汉是当前的王者，销量一直比较稳定，2023年比亚迪汉销量接近23万，其中汉EV超过10万，Model 3全年销量接近15万。在中高端纯电轿车领域，多年来不少品牌都想挑战Model 3，但从实际销量来看，目前鲜有成功案例。

当然，新势力中的蔚来ET7、小鹏P7、零跑C01、极狐阿尔法S等也有不错的口碑，积累了一定的用户基础。而极氪007面临的还不仅仅是这些现有的竞争者，现在冲击这个市场的玩家越来越多，最近2个月内就有四款中大型纯电轿车重磅发布。

去年11月28日，华为智选与奇瑞联合打造的智界S7正式上市；12月20日，奇瑞集团旗下星途品牌星纪元ES正式上市；12月27日，极氪007发布；12月28日，小米汽车首款车型小米SU7首次亮相。

另外这三家均“来者不善”。官方数据显示，智界S7预售订单超过2万。星纪元ES预售24小时新增订单超过6000。尤其小米苏7凭借惊艳造型、超800V高压架构、“人车家”生态及雷军自带流量，更是吸引了极大关注。由于发布时间非常接近，车型又相近，小米汽车的风头全面压盖了极氪。

或许是感到了潜在的压力，在小米汽车首次发布前后，极氪多位高管直接下场组团怼小米，攻击其“生态造车”理念。不论极氪是否有意为之，却从侧面反映出主流市场竞争的日趋白热化，配置趋同，定价接近，想要从众多对手中脱颖而出越来越不容易。

极氪001销量已现疲态，极氪X市场小众，极氪009定价50万以上销量贡献更可以忽略不计，如果首款定位大众市场的极氪007再陷于群狼环伺的竞争丛林，不能打开局面的话，极氪或将面临更加严峻的局面。

「寻找护城河」

如果说极氪初期通过独具的设计和个性化配置，撕开了细分市场的切入口，那在进入大众市场后，就需要重新寻找自己的定位。事实上，每个品牌都需要独特的杀手锏。

特斯拉毋庸置疑仍然是品牌力最强的选手，其车辆的三电技术、操控感、智驾水平、超充网络等综合实力强，没有明显短板；比亚迪则以量取胜，经过了市场验证，给消费者较强的品牌安全感，自研的刀片电池也积累了一定的用户口碑；理想汽车精准地把握住了家庭用车和增程式续航的用户需求；华为鸿蒙系和小鹏更注重科技感，在高阶智能辅助驾驶方面布局更早；蔚来则押注换电和服务……

“称王”的品牌无疑都需要颠覆式创新，而极氪尚缺乏这样的气质，尚未在某个领域能够独占用户心智。

当然，极氪在努力补课。上个月，极氪发布了全栈自研的800V磷酸铁锂超快充电池——金砖电池，宣称充电15分钟续航可以增加500 km。金砖电池已经使用于极氪007等新车型中。该技术的发布，让极氪实现了三电800V——电机、电控、电池的全栈能力。安聪慧表示，极氪认为做一家智能电动汽车企业，未来想要形成竞争力，电池是核心、最基础的要素，这也是极氪未来发展的护城河之一。

极氪的超充补能版图也在快速扩散，预计到2024年极充站总数将达到1000站；到2026年预计将达到10000根，实现“千站万桩”的创想。

在智能驾驶领域，极氪此前使用的是英特尔Mobileye技术，今年将全面切换为自研，并在极氪007车型上首次使用。其高速NZP已覆盖全国高速公路，城市通勤进入到内测阶段。

极氪似乎已经找到了属于自己的方向，那就是借助母公司吉利，布局垂直整合的完整产业链。

但起步确实还是太晚。金砖电池的发布晚于比亚迪刀片电池、宁德时代麒麟电池好几年，其800V高压平台车型的上市也比第一批吃螃蟹的晚了约半年，高阶智能辅助驾驶仍为“期货”，尚待开城。能否厚积薄发，在竞争更趋激烈的2024年，极氪的步履不得不需要加快。