本文来自微信公众号“电车通”（ID:dianchetong233），作者：失魂引，36氪Auto经授权发布。

岚图不是下一个问界。

问界的畅销、智界的爆火，让车企们认识到了华为强大的品牌号召力。1月22日，东风蓝图官宣，与华为达成合作，将通过合作车型探索更多领域，加速智能化技术大规模商用落地。

该消息官宣后，去年12月至今一直下跌的东风汽车股票，立刻一字涨停，可见华为的影响力。

岚图牵手华为，开启加码智能化赛道

作为国内老牌车企之一，东风集团汽车销量并不差，2023年累计销量高达2088185辆。然而，东风集团较为依赖合资车，自主品牌东风汽车2023年累计销量仅151263辆。再加上近几年合资车份额持续下滑，导致东风集团2018年至今，销量连年下滑。

新能源汽车时代到来，国内许多原本以合资为主的车企，纷纷推出自主品牌，角逐新时代。如上汽智己、广汽埃安等，已经取得了不错的销量和知名度，东风集团拿出的子品牌，就是岚图。

遗憾的是，岚图市场表现不算太好，2023年累计销量仅50552辆。唯一值得庆贺的应该是12月销量达到了10017辆，实现月销过万。从事汽车行业多年的东风集团，推出的岚图汽车产品力肯定不差，追光、梦想家我已经眼馋很久了。

岚图汽车销量不佳，主要原因不在产品，而在于知名度。过去东风集团以合资车为主，品牌价值依靠合资对象，如日产、雪铁龙、标致等，名气不属于自己。岚图汽车成立于2018年，相较于其他造车新势力，已经有些晚了，品牌价值难以完整体现。

问界是华为与赛力斯合作的产物，赛力斯的名气和实力还不如东风，12月问界销量就能实现突破20000辆，并且销量不断攀升。奇瑞虽然本身名气和销量都不差，但24.98万元起步的智界S7开启预售不到24小时，订单量就突破5000，足以说明华为的加持。其他北汽、江淮等车企，也与华为达成了合作，将借助华为的名气与技术实力，开发数十万元乃至百万级豪车。

若能取得华为技术与名气加持，岚图的销量很可能迎来一波猛涨，东风汽车股票瞬间暴涨10.09%，直接涨停，投资者已经拿出了真金白银说话。

更何况，华为在智能座舱、自动驾驶、激光雷达等软硬件领域颇有建树，也能一定程度提升岚图汽车的产品竞争力。对于华为而言，不造车而是致力于帮助车企造豪车，自然是朋友越多越好。之前余承东曾表示，华为的目标是2025年实现汽车业务盈利，也需要更多合作伙伴。

唯一遗憾的是，东风岚图与华为的合作模式是Hi，而非智选车模式！

选择Hi模式，岚图何种考虑？

华为汽车业务共有三种模式，第一种为零部件模式，华为只为车企提供基础服务，不参与汽车的设计与研发；第二种为Hi模式，华为会参与汽车的设计与功能研发，甚至为产品提供智能座舱，甚至帮忙营销；第三种为智选车模式，华为不但参与汽车的设计与生产，还要利用品牌与销售网络优势，帮助车企售卖汽车。

智选车模式华为与车企合作最深，目前已有赛力斯、奇瑞、江淮、北汽四家加入该模式。不过智选车模式华为深度参与，自然需要分走更多蛋糕，并非每家车企都愿意。Hi模式显然适合想要借势华为，且对于华为技术拥有一定需求的车企。

华为Hi模式合作伙伴有阿维塔（长安）、极狐（北汽）等，东风岚图虽未公开表态是何种方式，但若是智选车模式，那么肯定又要有一「界」诞生，若是零部件模式，则没必要大阵仗宣传。

严格来说，智选车模式适合自身技术实力和名气都较弱的车企，此类车企产品竞争力不足且财力有限，面对新能源汽车时代的到来，又被燃油车业务困住，显得有些有心无力。Hi模式则适合自身技术实力不弱，产品销量也不差，且经济能力较强的车企，与华为的合作，关键在于借助华为的名气。

奇瑞虽然与华为达成合作，智界S7却交付缓慢，核心原因就在于奇瑞汽车自己的订单需要产能，而且还要照顾星途星纪元。

东风集团每年汽车销量依然在200万辆以上，并不急于全面向新能源转型，因此也没必要选择智选车模式，全力将亲儿子岚图汽车打造成强者，才是东风最想实现的目标。

预计2025年或2026年，国内新能源汽车份额将达到50%，但只要国内不禁止燃油车发售，一二十年内燃油车恐怕都不会被彻底淘汰。东风不是造车新势力，拥有充足的资本与时间，还能继续探索市场。

新能源汽车技术仍有较大进步空间，因而更新换代频率更高，零跑CEO更是表示电动汽车平均两年换代一次。频繁换代的后果就是屡屡背刺老用户，消费者换车成本提高。老牌车企有能力继续等待，直到电动汽车更加成熟，换代间隔时间延长。

在此期间，东风的目标便是好好经营岚图汽车。

华为加入，岚图起飞

与华为达成合作后，可以预见的是，岚图汽车的智能驾驶功能必然得到大幅提升。问界、智界已经展现了华为自动驾驶技术的卓越，其次，岚图现有汽车本身产品质量就不错，得到华为加持后，价格若没有太大变化，很可能吸引一批华为粉丝购买。

整个东风汽车股票涨停，说明市场非常看好华为与东风的合作。另外，北汽先于华为以Hi模式合作，推出极狐汽车，后来又以智选车模式与华为合作，推出了享界，东风未来未必不会以智选车模式与华为合作。

何小鹏、雷军、余承东等业内大佬都曾表示，电动汽车时代行业容不下那么多巨头，预计只会有5~10家头部车企。前段时间何小鹏还表示，年销300万辆只是头部车企入场券，大佬纷纷认同，可见未来电动汽车竞争多么激烈。

当初手机行业巨头诺基亚，都在顷刻间王朝崩塌，现在的汽车巨头，未必未来能活得滋润，不管多么有自信，都不妨未雨绸缪，为危机做好准备。合作共赢、抱团取暖，或许是未来车企活下去的一种可选方案。